Az öthengeres soros motorok egy különleges kategóriát képviselnek az autóipar történetében. Létüket műszakilag nem sok minden indokolja; a négyhengeresnél nem kevésbé hajlamos a vibrációra, a V6-osnál hosszabb – viszont kétségkívül egyszerű kifejleszteni, ha már van egy négyhengeres motorunk és szeretnénk valami kicsit erősebbet csinálni, kevés melóval.
Hangzásuk, jellegzetes járásuk, erejük azonban kiemelik ezeket a konstrukciókat az átlagos mezőnyből. A hazai autós közösség körében is sok rajongójuk van, különösen azok között, akik kedvelik a technikai különlegességeket és értékelik a különleges motorhangot. Az alábbiakban öt olyan használt, soros öthengeres motorral szerelt autót szedtünk össze, amelyekből még élhető áron akadnak eladó darabok a hazai piacon.
A megbízható – OM617
Az öthengeres motorok pápája maga Ferdinand Piëch, aki az Audi eredeti öthengereseiért felelt, de nevéhez fűződnek a Mercedes hasonló motorjai is, amiket még a Volkswagen-csoportnál töltött időszak előtt tett le az asztalra. Az egyik ilyen békebeli csoda az OM617 kódjelű motor, amit a legtöbben a W123-asból ismernek. Gyakorlatilag elpusztíthatatlan darab, egy igazi csettegő, ami milliószám falja a kilométereket, miközben megvan a kellemes, öthengeres karaktere.
Önálló kenésű adagolójával, öntöttvas blokkjával és hengerfejével akár sütőolajjal etetve is elketyeg egymillió kilométert, még akkor is, ha turbó lélegezteti. Bár a motort a Mercedes 1994 után már nem használta tovább, a konstrukciót nem vetették el. A 2,9 literes OM602 nem kevésbé tartós szerkezetnek bizonyult.
A modern olasz – 2.4 jtd
Ha a dízelmotorokban rejlő pluszteljesítmény kerül szóba, mindig jönnek sorban a tuning-TDI-k, pedig az igazi szörnyeteg egy olasz blokk, méghozzá az öthengeres 2,4 literes JTD a Fiat gyárából. A dízelek terén a kilencvenes évek derekán pezsdült fel az élet, amikor az olaszok elsők között hozták ki a magas nyomású, közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel szerelt konstrukciókat elektronikus vezérléssel.
Ez volt a JTD (uniJet Turbo Diesel), ami öt hengerrel, tíz szeleppel már úgy rángatta az Alfa Romeo 156-ost, mint a rongyot. Nagyjából 150 lóerőt tudott így, de 2003-ban megjelent a hengerenként négyszelepes kivitel, új Multijet befecskendezéssel (egy ciklus alatt ötször porlasztottak az égéstérbe az injektorok 1600 bar nyomással), amivel ezek a motorok csendesebbek, finomabban járnak, és erőleadásuk is elég tiszteletre méltó.
Ez a kivitel már 175 lóerős volt, de ami fontosabb, az a kétezres fordulattól ébredő 385 Nm csúcsnyomaték. Ezek az értékek könnyedén feltornázhatók, igaz, a 20 szelepes verzió hengerfeje hajlamos a repedésre, a motor végső verziója gyárilag 207 lóerős volt 400 Nm nyomatékkal.
A motor előfordult az Alfa Romeo 156, 159, 166, Brera típusokban, valamint a korabeli Lanciákban, és még a Fiat Mareába is bekerült.
Svéd acél – Volvo öthengeres dízelek
Az első öthengeres dízelmotorral szerelt személyautót a Mercedes-Benz indította útnak 1974-ben, amikor megjelent a 300D jelzésű típusuk. Négy évvel később már turbófeltöltőt is dobtak hozzá, és egészen 2006-ig használták ezt a felépítést, még Jeep Grand Cherokee-ba is került a 2,7 literes lökettérfogatú blokk. Később a koreai SsangYong folytatta a gyártást saját célra. A Fordtól a Fiat-csoportig számos gyártónál előfordult 5 hengeres dízel, de a legtovább a svédek húzták.
A Volvo D5-ösei így három generációt éltek meg, 2001-től kisebb változtatásokkal egészen 2017-ig készültek az öthengeresek. Volt belőle igazi takarékos kivitel 116 lóerővel, a gyári csúcsteljesítmény 220 lóerő körül mozgott.
“2401 köbcentis a motor, mégis olyan bizsergéssel, morajjal és diszkrét rezgésekkel kel életre, mintha egy kamion, sőt óceánjáró hajtóereje volna. Ereje, fogyasztása, tartóssága, hangja, megbízhatósága és egész működése örömforrás, nagy hiba volt a Volvónak lemondani az öthengeres motorjainak a varázsáról” – írtuk a motorról a használt Volvo V70-esről szóló cikkünkben.
Amit mindenki ismer – Audi 2,5 TDI
Egy öreg dízel, legyen az szívó vagy turbós, nem való az átlagos használtautó-vásárlónak. Oda kell figyelni a motor bemelegítésére, sűrű az olajcsere, és 2-3 évtizedes autókkal mindig akad kisebb-nagyobb gond a remegő vagy mozdulatlan mutatóktól a repedt kipufogón át az elhasználódó kábelekig. Kell hozzájuk egy fedett bázis, ahol matathatunk velük, lakótelepi parkoló vagy a társasház kertje nem alkalmas rá.
