Már a szín is erre utal, hiszen ugyanilyen zöld volt a rekordautó anno, a fényezés neve is innen ered: Monza-zöld 1958. Persze nem csak zöldben választható, készül szürke fehér, fekete és kék is az évfordulós modellből. A márkaalapítást pedig azzal ünneplik, hogy 1949 példányt gyártanak a különlegességből. A limitált darabokra különleges márkajelzés kerül, amely a nem a mostani, hanem a régi Abarth logót használja, ami főként a skorpió (Carlo Abarth csillagjegye) eltérő formájáról azonosítható.

Ahogy a Fiat 500 összes változata, az Abarth 695 70th is nagyon vagány, jó ránézni. Barátságos forma, sok-sok izgalmas részlettel fűszerezve. Ám nem apróság, ha más autókkal látjuk együtt, kiderül, hogy kifejezetten magas. Ez a felfelé építkezés teremti meg a lehetőségét, hogy hátul is el lehessen benne férni.

Ez az apróság 225 km/órás végsebességre képes

Különösen sportos lökhárítók kerülnek az Abarth legerősebb modelljeire, egyértelmű az erőfitogtatás. Ezeket már a korábbi 595 és 695-ösökön lehetett látni, ahogy körben a sárvédő-szélesítéseket is. Ami viszont egyértelmű újdonság, az a hátsó szárny. Utóbbi 0-60 fokos szög között manuálisan állítható, 12 különböző pozícióban rögzíthetjük. Ha a függőlegeshez legközelebb állítjuk, akkor a mérések szerint 200-as tempónál 42 kg leszorítóerőt termel, ami azt jelenti, hogy valóban képes növelni a hátsó rész stabilitását. Ez persze jól hangzik, de a legtöbb vevőnek szerintem úgyis az a fontos, hogy baromira jól néz ki a spoiler.

Van mit nézni ezen túl is Abarthon, hiszen számtalan megoldást kínál a márka, hogy egyedire szabjuk a kocsit. Ezen a tető kockás, miközben a motorháztetőn ott virít a hatalmas skorpió jel, a féknyergek hangsúlyos piros festést kaptak. A négy kipufogóvég sem épp hétköznapi egy ilyen kisautón.

Rendkívül látványos a préselt Abarth felirat, engem a klasszikus Panda 4×4 hátuljára emlékeztetett

Számos izgalmas részlet építi a márkát az utastérbe kukkantva. Így került Abarth logo az ülés háttámlájának állítójára, de feltűnik a taposón is az Abarth felirat és a szőnyegek is egyediek.

Nagyon közel van egy igazi versenyüléshez az autóba szerelt Sabelt szerkezet, eltekintve attól, hogy nagyon magasan van. Fent ülünk, és nincs mód állítani rajta, a karbonvázas ülés csak előre-hátra csúsztatható és a támla szöge változtatható. Mivel magasan ülünk, közelebb lehetünk a műszerfalhoz, hiszen a lábaink lefelé és nem előre mutatnak, ennek nyomán a sofőr mögött nagyobb lehet a hely.

Ez az 500 csúcsmodellje, ami látszik az olyan anyagokon, mint az üléseken, a kormányon, a műszerfalon feltűnő Alcantara- és bőrbetétek. A váltókar fémje valódi, szépek a pedálok, a könyöklő puha, szóval megtettek mindent a minőségérzet fokozásáért, ugyanakkor megmaradtak olyan olcsó megoldások, mint a klímapanel műanyagja vagy a kilincsek, amelyek csak látszólag fémek, illetve az egyetlen műanyag panelből álló ajtóbelsők.

Látványos az utastér kialakítása

Az összeszerelés jó, még a különösen feszes futóművel és a tesztautóban lévő viszonylag sok kilométerrel (több mint 10 000) sem zörgött semmi. A kormánya jó fogású, de túl nagy, kisebb kellene bele.

Mutatós a középkonzol érintőképernyője, a rajta futó menü kissé lassan reagál, de alapvetően könnyen lehet vele boldogulni. Jól szól benne a hifi.

Műszerfala teljesen digitális. Két formátuma van, amelyek kapcsolódnak az autó beállításához. Normal módban a sebességjelző a hangsúlyos, míg sportmódban a fordulatszám válik a legfontosabb elemmé, de megjelennek olyan értékek is, mint a vízhőfok és a gyorsulásmérő. A kormánytól balra van egy kiegészítő óra, amely a turbónyomásról tájékoztat, jól mutat, de a vezetést nem befolyásolja.

A Sabelt szállítja a versenyautós üléseket. Az oldaltartásra nem lehet panasz

Ahogy minden Abarth modellben, itt is 1,4 literes, négyhengeres turbós benzinmotort találunk a kocsi orrában. Vannak 145, 165 180 lóerős változatai. Itt természetesen a legerősebbet találjuk, amelynek maximális nyomatéka 250 Nm. Ezzel a mindössze 1,1 tonnás gép 6,7 másodperc alatt gyorsul 100-ra, ami igazán figyelemreméltó érték, ahogy a 225 km/órás végsebesség is egy ekkora kocsitól. A lassításról elöl 305 mm-s perforált hűtött féktárcsák gondoskodnak, hátul 240 milliméter átmérőjű elemeket találunk.

Futóműve részben szokványos, hiszen elöl MacPherson rugóstagok, keresztstabilizátorral, hátul pedig torziós rugók keresztstabilizátorral dolgoznak együtt.  A lengéscsillapítókat viszont a Koni szállítja, az elemeket frekvenciaszelektív szeleppel szerelik, ezzel szabályozva a csillapítást. A rugók pedig az Eibach termékei.  Nem is vallanak szégyent!

Fontos elemek még a BMC sport-levegőszűrő és az aktív szeleppel szerelt, Record Monza néven futó kipufogórendszer.

Az 1,4 literes turbómotor itt 180 lóerős, de létezik 145 és 165 lóerős változata is

Egy hagyományos, nem különösen erős, de jó kormányzással és feszes futóművel felszerelt kisautónak tűnik elsőre a 695 70th. Erőtlenül, szinte fuldokolva reagált az első gázadásokra a motor, csak erősebb gázra mutat valamit a képességeiből, ekkor már megindul az autó.

Az igazi móka azonban akkor jön, ha a Sport gombot megnyomjuk. Ekkor igazi vadállat válik belőle. Mintha újra a testvérem Peugeot 205 GTi-jét hajtanám 18 évesen. Kis autó óriási vehemenciával.

Rendkívüli dinamikára képes, ami nem elsősorban az egyenesben mutatott gyorsulási képességére kell érteni, hanem a kanyarokban mutatott sebességére. A futómű képessége jóval magasabban van, mint amit a gumik elviselnek, így viszonylag könnyen elcsúszik az autó.

Nem lehet kiiktatni a menetstabilizálót a kocsin, ami alapvetően nem befolyásolja a sportos vezetést, csak durva vaduláskor tűnik fel. Van az autóban egy TTC (Torque Transfer Control) néven futó segédelektronika: a műszerfalról kapcsolható eszköz a fékek vezérlésével szimulálja a differenciálzárat, amitől érezhetően javul az autó rajtkészsége és a kanyarból való kigyorsítása.  Fülig ér a szám minden kigyorsításkor. Ha ez nem lenne elég, 580 ezer forintért valódi, mechanikus differenciálzár is rendelhető hozzá.

Remek a valódi fémből készült váltókar, kissé hosszú úton jár

A kormányzása is élményszerű, rendkívül direkt, nagyon jól fordul a kocsi, a visszajelzései is nagyon jók. A direktség miatt persze meglepően nagy a fordulóköre, de ezt én simán megbocsátom neki. Ha valaki komfortra vágyik, ez nem az ő autója, futóműve feszes, pattogós. Ahhoz képest egészen jól bánik az úthibákkal, hogy akár versenypályára is bátran mehetnénk vele.

Akkora különbség van a normál és sportmódok között, hogy egyenletes tempónál, azonos gázpedálállásnál a sport gombot megnyomva megindul a kocsi, mintha visszaváltanánk. A sebességváltója pontosan kapcsolható, de lehetne határozottabb a kapcsolási érzet és rövidebb a kapcsolási út. Ezen túlmenően jobban illene a kocsihoz rövidebb váltókiosztás az 1-2-3-as fokozatokban. Ezzel lenne tökéletes az élmény.  

Normal módban visszafogott a hangja a kocsinak, Sportban viszont életre kel az aktív szeleppel szerelt Record Monza kipufogórendszer.

Kellő temperamentumot ad a Record Monza kipufogórendszer

Különösen takarékos a nyújtott élményhez képest az Abarth 695 70 Anniversario, hisz 9 liter körül tartható az átlagfogyasztása úgy, hogy abba már sok vadulás is belefér. Persze ha mindig támadó módban tolja valaki, akkor a benzin és az autó is gyorsan fogy el.

5 930 000 forint a legolcsóbb Abarth modell, az alap 595, amelyben 145 lóerős motor szerepel. A különböző változatok aztán, 6,7, 8 milliós cédulával sorakoznak, ahogy nő a motor teljesítménye 165, majd 180 lóerőre, mígnem elérünk a tesztben szereplő csúcsmodellhez, az Abarth 695 1.4 T-Jet 70th Anniversariohoz. Ezért 9 650 000 forintot kérnek. Ha gyűjtői darabként gondolunk rá, lehet ez oké, de ha azt nézzük, hogy 7,7 millióért is van olyan Abarth, amelyben a 180 lóerős motor van és felszereltségüket tekintve csak a szélesítés és a hátsó szárny különbözteti meg őket, akkor ez elég nagy felár. Ugyanakkor megteheti az Abarth, hiszen alig akad konkurense a kocsinak.

A hétköznapokon is használható, de ha kell, extrém teljesítményt nyújtó autó az Abarth 695 70 Anniversario. Apró, szeretni való járgány, különösen izgalmas részletekkel, hangulattal és remek vezetési élménnyel. 

Talán innen nézve a legaranyosabb az 500-as, de a spoilerek kellő vadságot adnak neki

Szavazás