Ember legyen a talpán, aki szemből, első blikkre meg tudja különböztetni egymástól az összes jelenlegi Citroënt. Legtöbbjük gombócformájú, elöl két, párhuzamosan futó csillogó csíkban ott a márkaembléma, majd jönnek a lámpák: fent egy vékony, alatta egy hangsúlyos, nagyobb darab, majd lejjebb a ködlámpa. Ördög tudja, hogy miért jó, ha egy márka összes modellje ugyanúgy néz ki, nekem sokkal szimpatikusabb, amikor nemcsak egypetéjű ikrekből áll egy család. 

Régi Citroën embléma a tükör tövében

Hosszra a C3-as éppen csak belül marad a négyméteres határon – 3996 mm – szélessége 1749, magassága 1474 milliméter, tengelytávja 2539 mm. Fekete autónál pont nem annyira látványos a kerékíveken és a küszöbön lévő fekete műanyag betét, de ettől egy kis szabadidő-autós hangulatot kapott a C3-as. Oldalról viccesek a városi közlekedésnél, főleg a parkolásnál, bevásárlásoknál hasznos Airbump-betétek, amik az ajtót védik a rányitástól, bevásárlókocsis ütközésektől, miazmástól. Jópofa, de autómosásnál utálatos, hogy az idők végezetéig szivárog alóla a habos víz. 

Bronz betét az Airbumpban

Az alapból is egész egyedivé varázsolható C3-as – kilencféle színe háromféle tetőfényezéssel rendelhető és látványos felnik is vannak a kínálatban – az Origins felszereltséghez pedig további egyedi elemek sora jár, a bronzszínű betétektől az ovális tetőmintán át a tükör tövébe rajzolt 1919-es évszámig, emblémáig, Origins feliratig.

A mintás tető is az extra felszereltséghez tartozik

Fura autó a C3-as, bentről tényleg nagyobbnak tűnik, mint kívülről. Elöl széles, fotelszerű, kellemes tapintású huzatba öltöztetett üléseken terpeszkedhet a sofőr és utasa, és a berendezésen – a légbeömlők körül – itt is feltűnnek a spéci, bronzszínű betétek. Jó poén a bőrből készült ajtóbehúzó fogantyú, illetve a szintén bőr, díszvarrásokkal feldobott középkonzol. Hátul valamivel szerényebb a helykínálat, itt saccra úgy 180 centiig lehet teljes életet élni, aki ennél hosszabb, annak közel van a plafon és az első ülés amúgy valószínűtlenül vastag háttámlája is. A minőségérzet vegyes, vannak egész klassz tapintású felületek és egyszerű, olcsó plasztikok is. 

Tágas, barátságos a C3-as belseje

Műszerfala két nagy és két kicsi mutatós műszerből áll, köztük monokróm kijelzővel, a középkonzolon pedig nagy, érintőképernyő ücsörög. Nagy baklövés, hogy külön klímavezérlő nincs, azt az érintőképernyő menüjéből kell előkotorni, sőt igazából szinte mindent ide rejtettek el. Utasterében rengeteg apró kis helyre lehet úti vackokat pakolni, csomagtartója 300 literes, ami ebben a kategóriában teljesen normális.

Kormányzása precíz, fordulóköre 10,9 méter

A poggyásztér mély, a padló alatt van pótkerék is, akad világítás és egy teljesen minimalista szatyorkampó is. Az ülések ledöntése után azonban lépcsőzetes, nehezen pakolható térré válik az autó hátulja. 

C3-ast 1,2-es, háromhengeres, turbós benzinmotorral kétféle teljesítménnyel is lehet kapni, 82 és 110 lóerővel, a gyengébb motorhoz öt- az erősebbhez hatfokozatú kézi rendelhető, a szintén hatfokozatú automatikus csak a 110 lóerős benzineshez társítható. A dízel 1,5 literes, 100 lóerős, és ötfokozatú manuálissal rendelhető.

Egyszerű műszerfal

Az erős, 110 lóerős benzinmotor 205 Nm-es csúcsnyomatékkal egész szórakoztatónak tűnik, de az élményt csúnyán felforgatja az automatikus váltó, ami még normál módban is összevissza rángatja az autót. Valahogy a finom, civilizált indulás nem az erőssége, és a programozása is érdekes. Automatában városban simán 4-esben közlekedik, de ha áttesszük kézi vezérlésre, azonnal hisztizik az ötödikért. Azonos tempó mellett. 

A hatfokozatú automatikus váltó nem a legkomfortosabb

Futóműve, rugózási komfortja viszont jobb a kategória átlagánál, kormányzása is precíz, és a gombokkal ellátott kormány fogása is klassz. Maga a karosszéria is rendesen átlátható, nincsenek fél galaxisokat kitakaró oszlopok, bár tolatásnál csak radar segít, kamera nincs. Menetzaja átlagos, a háromhengeres motor jellegzetes hangja csak finoman hallatszik be a kabinba. Fogyasztása városi ingázással és egyharmad országúti autózással 7,5 literre lett szűk 500 kilométer után. A gyári adat 4,7 liter.

Hátul szerényebb a helykínálat

A Citroën C3-as árlistája 3 970 000 forinttól indul, ezért a pénzért az 1,2-es, 83 lóerős változatot lehet hazavinni, manuális váltóval. Erősebb – 110 lóerős – motorral a legolcsóbban 4 670 000 forintért kapható a modell, míg az automata váltós, erős benzines belépőára 5 895 000 forint. A 100 lóerős, 1,5 literes dízel változatok 4,8 és 5,8 millió forint között kaphatók, háromféle felszereltségi szinttel, csak ötös kézi váltóval. 

Izgalmas mintájú hátsó lámpa

Mókás megjelenésével és az egyediséget még jobban kihangsúlyozó limitált extra kiadásával a Citroën C3 Origins kivitele egy csinos, szerethető kisautó. Kényelmes, vidám belsővel, nem túl tágas csomagtartóval, de erős motorral, automatikus váltóval városban igen komfortos, jól használható autó. Bár aki C3-ason gondolkodik, az mindenképpen próbáljon ki egy 110 lóerőset a hatfokozatú kézi váltóval is. Hátha az több örömet okoz majd. 

Sík padlóról ne is álmodjon a C3 tulaj

Szavazás