Vezettük: Ford Focus ST

Narancssárga izzás

[bekkep]Rendesen belehúztak a designerek, rögtön látni, hogy nem az alapmodell érkezik. Elöl-hátul új a lökhárító, a gonoszabb orr-részen szűkebb felső és óriási alsó hűtőnyílás tátong. A ködlámpafészkeket alumínium keretezi, hátul dupla kipufogó dörög a lassabbakra és a szárny is nagyobb, mint a sima Focus-okon.

Felniből alapáron 18 colost szerelnek az autóra, a gumiméret 225/40 R18, mint SEAT Leon Cupra R-en. A franciaországi menetpróbán egy 106-os Peugeot legénységének nagyon bejött az ST, elismerésüket öblös gázfröccsökkel és visszadurrogó kipufogóval köszöntük meg a dugóban rostokolva.

Focus ST - Bírja a ringet

Ekkora teljesítményű autókat érdemes versenypályán is kipróbálni, ezért a Ford lefoglalta a Paul Ricard pályát Le Castellet-ben. Az egykori Forma-1-es pálya, a tőszomszédságában fekvő repülőtér és szálloda Bernie Ecclestone tulajdona. Le Castellet népszerű Forma-1-es tesztpálya, mert az összes bukóteret leaszfaltozták és a kicsúszó autónak legtöbbször semmi baja nem lesz, szemben a kavicságyban landolóval.

[bekkep]Kint a pályán a Focus ST elemében volt. Súlyos tempóval beesve a kanyarokba kijött az autó alulkormányozottsága, de aki ért hozzá, egy ballábas féksimítással keresztbe állíthatta a gépet. A Focus ST-ben nem veszi el a gázt elektronika, ha a gázon állva fékezünk, mint a Volkswagen konszern autóiban.

Kanyartól függően 70 és 150 között mertem megindítani a fordulókat, ami bőven az ESP szabályozási tartományába esett. A fejlesztés ESP nélkül folyt, nehogy az elektronikus segítség elfedje a hiányosságokat. Itt derült ki igazán, provokálás nélkül mennyire stabil az autó ESP nélkül is. Annál a sebességnél, amit én meg mertem reszkírozni, a Focus ST bombabiztosan ment, nem büntette még a kanyarba való belefékezést sem.

A motor igazolta a több henger, több köbcenti, nagyobb ütőerő elvet. Bár az ember gyarló és hamar megszokja a teljesítményt, az öthengeres motor őserejét még az utolsó körben is boldogan eresztettem az első kerekekre. Kigyorsításnál ESP nélkül hármasban is kipörög az ívbelső kerék, de a kormányt nem cibálja a motor. A fékek végig bírták a terhelést, pedig ez az a terület, ahol az utcai autók leghamarabb elvéreznek versenypályán.

[bekkep]Általában a Mazda3, a Volvo S40-V50-C70 és a Ford Focus közös padlólemezét letudjuk egy a korrektség kedvéért leírt tőmondattal. Csakhogy ez a rokonság oda-vissza rejt tartalékokat, miért ne kaphatná meg a legkeményebb Focus az öthengeres, könnyűfém turbómotort a T5-ös Volvókból?

Meg is kapta, de csak alapnak. A blokkra ráugrottak a TeamRS fejlesztői és addig reszelték, míg egy 7000-ig pörgő, 1600 és 4000 között végig 320 Nm nyomatékú és eszement hangú motor nem lett belőle.