Teszten az új Lada - Videóval

Vezettük: Lada Priora/2172

Kulcsszavak: AvtoVAZ, Priora, videó, Zsiguli, zöld, Lada, 2170

Nem feltűnő, hogy az egyik keleti

Körülbelül két hónapja megérkezett a HungaroLADA telepeire az első néhány 2170-es Lada. Az új Lada kipróbálására egyeztetett nagy napon a parkolóban találkozunk Darázsi Bélával, az importőr műszaki menedzserével.

A Priora egy Clio és egy Swift Sedan között áll. Az átlagember aligha ismeri fel benne a legújabb Ladát, én is inkább pár évvel ezelőtti Hyundainak nézném. Laikusként csak a típusjelzés felfedezése után esne le, hogy ez egy modern kori Lada.

Egész más, mint régen

Nem lehet eléggé hátratolni az ülést

Az autóhoz sétálva kevés az esély a múltba révedni. Elefántfülablak rég nincs, a 2170-es szériában talán ha a csomagtér zárja emlékeztet a klasszikus Ladákéra. Még a Samara kapcsolóit sem lehet felfedezni. A régi modellekhez képest a Priora alapjaiban más autó.

Eredendően a 111-es utódja. Tudják, ez volt az a típus, amelyről húsz éve kémfotók jelentek meg, tátott szájjal lestük áramvonalas formáját, de a szenzációból nem lett semmi. A kilencvenes évek második feléig késett a hazai forgalmazása, amikorra már itt volt az összes nyugati márka, vonzóbb portékával.

Nevek helyett kódszámok

A Kalinából kombi is van itthon Érdekes, hogy itthon a Kalinához hasonlóan ez a Lada sem a könnyebben megjegyezhető és talán erősebb kötődést kialakító Prioraként fut, hanem kódnevén. Az ötajtós a 2172-es, a négyajtós szedán a 2170-es. A kombi volna a 2171, de az nem kapható hazánkban. A márka másik személyautójából, a Kalinából háromféle is létezik: a 1117 a képen látható kombi, az 1118 a lépcsőshátú és az 1119 az ötajtós. A régebbi ezerhatos, nyolcszelepes motor helyett a mai Kalinában 1,4 literes és 16 szelepes benzinest találunk 89 lóerővel. A menetteljesítmények nem változtak a két éve kipróbált verzióhoz képest, az átlagfogyasztás egy decivel 7,0 literre csökkent.

Hat éve mutatták be

Hiányzott az Euro 4-es motor az exporthoz

Aki a Priora formáját jó pár évvel ezelőttire tippeli, nem téved. 2003 óta létezik, csak nyugatra nem exportálta a gyár, mert eddig nem tettek bele az Euro 4-es környezetvédelmi szabványt teljesítő motort.

Belül a látványosan olcsó, fényes műanyagok ellenére erősödik a majdnem nyugat-hangulat. Légzsák az utasnak és a vezetőnek, rakodóhely van a kartámaszban, a tükröket villanymotor mozgatja, mind a négy ablakemelő motoros, a tetőről éles fényű LED világít.

Lada Priora törésteszt



Belül: nagy

Hátul rengeteg hely van

Hátul váratlanul sok a hely, pedig a kocsi csak 421 centis. A csomagtartó is tágas, könnyedén meg lehet pakolni a kozmoszig nyíló ötödik ajtón át. A vezetőülést 180-185 centis emberek be tudják állítani, szálasabb termetűeknek rövid a sín.

Rég nem kell játszani a kézi szívatóval, az elektronikus befecskendezős motor beröffen és egyenletesen duruzsol. A motor 16 szelepes, de ez nem újdonság, már a 111-es sorozatban is hasonló futott. A kézifék kiengedésekor még egy meglepetés: ülésfűtés is van, ráadásul alapáron jár.

A túloldalon jön az autó ára és pár nyugati konkurens hasonló összegből