A BMW hibridje nem csak a Föld megmentésére jó

Teszt: BMW ActiveHybrid 7

Kulcsszavak: BMW, zöld, 7-es, Hibrid, Luxusautó

Éljenek a hibridek

Szóval nem csak a Földet mentik meg, hanem időnként arra is jók, hogy öt másodperc alatti gyorsuláshoz segítsék a hetes BMW-t. Egész pontosan 4,9 másodpercre van szüksége ennek a hatalmas testnek ahhoz, hogy százra gyorsítson. Félelmetes.

Szögezzük le azonban, hogyha mindössze a sámli méretű lítiumos akksi számlájára írnánk az elismerésre méltó teljesítményt, nagyon nem lennénk igazságosak. Egy igen jelentős méretű V8-as is őrködik az autó elejében.

A BMW ActiveHybrid 7 egy úgynevezett mild-hibrid technológiát használ, amiben ugyanúgy szerepelnek az alternatív hajtáshoz szükséges elemek, mint a háromfázisú, váltakozó áramú, elektromos szinkronmotor, a lítiumion-akkumulátor és a magasfeszültségű fedélzeti hálózat szabályzó elektronikája, de mindezt csak a fogyasztás mérséklésére, illetve a menetdinamika javítására használja.

Tisztán elektromos, zéró helyi károsanyag-kibocsátású üzemre nem alkalmas.

Az elektromos hajtás önmagában nem üzemel, csak a gyorsításban és az alacsonyabb fogyasztásban segít, mint a KERS az F1-ben

A 4,4-es V8-as szív a beépített pészmékerrel együtt 465 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 700 newtonméter. Az elektromos technika legfőbb feladata egyébként az, hogy a fékezéskor generált áramot - a gyorsítások segítése mellett - a légkondi, illetve a fedélzeti elektromos hálózat táplálására fordítsa.

Ennél azért egy fokkal viccesebb lett volna, ha a KERS-hez (a Forma-1-ben egy évig használt csodatechnika) hasonlóan, gombbal aktiválhatnánk a pluszteljesítményt. Nehéz mondjuk elképzelni azt a közlekedési szituációt, amikor egy több mint 400 lóerős autóban +20 lóerőt akarunk segítségül hívni. Na jó, talán a BMW mérnökök által kitalált működés is jó lesz.
Külsőre minden ugyan az

Eltérő hibridhajtást kínál különböző modelljeihez a BMW, a heteshez lítium-ion akku jár

A hibrid hetes külső jegyei nem utalnak a különleges kivitelre, talán ennek köszönhető a három díszes típusjelzés. A lényeg igazából csendben pihen a csomagtérbe rejtve.

Az autójukkal alaposan összebarátkozott sofőrök aztán persze a műszerfal kijelzőin is találnak majd néhány látványos információt a hibridhajtás működési módjáról és pillanatnyi üzemállapotáról.

Ha éppen nem lenne jobb dolgunk, folyamatosan nyomon követhető a rekuperáció, vagyis az energia-visszatáplálás folyamata. Mi több, azt is látjuk, hogy milyen mértékben hasznosítható az elektromos energia.

#	BMW X6 Act.Hy.	BMW 7 Act. Hy.	Mercedes S 400 Hybrid	Lexus LS 600h
Benzines motor	V8 biturbó, 407 LE / 600 Nm	V8 biturbó, 449 LE / 650 Nm	V6 szívó, 279 LE / 385 Nm	V8 szívó/394 LE / 520 Nm
Villanymotor	91 és 86 LE / 260 Nm és 280 Nm	15 kW (20 LE) / 210 Nm	15 kW (20 LE) / 160 Nm	165 kW (224 LE) / 300 Nm
Összteljesítmény	485 LE/780 Nm	465 LE/700 Nm	299 LE / n.a.	445 LE/
Átlagfogyasztás	9,9 l/100 km	9,4 l/100 km	7,9 l/100 km	9,3 l/100 km

8 millió forintnak megfelelő extrát rejtettünk el a kocsi belsejében

Időnként azért ez is bekapja a 20 litert

A BMW nagyjából húsz százalékos megtakarítást ígér a hibridre szavazóknak, a mezei turbós V8-hoz képest. Ez azt jelenti, hogy akár 10 liter alatt is elfurikázhatunk. Legalább is az "EU-tesztcikluson mért üzemanyag-fogyasztás" ezt igazolta. Nekünk sajnos a vegyes üzemmód kritériumait nem sikerült pontosan teljesíteni, városban pedig természetesen sokkal-sokkal több ment bele.

Talán, ha kevesebb lett volna az ülésbe szögező padlógázas start, más lett volna az eredmény is.


Egy panellakás árának megfelelő extrát rendelhetünk bele

Az autó alaphangolása a felszereltség tekintetében sem elhanyagolható, a tetemes extralista azonban további csábító elemeket rejt. De jaj, ha egyszer szabadjára engedjük a gondolatainkat!

Jelen tesztautó extrákkal tarkított ára például 37 397 300 Ft. Jó tárgyalási képességekkel talán lecsapható a 300 a végéről...

A lenti listában csak úgy röpködnek a súlyos százezrek, játsszunk el a gondolattal, kinek mire van feltétlenül szüksége az alábbi listáról. Az én Hetes hibridemben szerintem biztosan lesz:

Komfortülés, BMW Individual olvasólámpák hátul, Bőrborítású műszerfal, Parkolássegítő rendszer, TV-Funkció, Professional navigációs rendszer, Head-Up kijelző, Mobiltelefon előkészítés Bluetooth-csatlakozással, Professional HiFi rendszer, Professional szórakoztató egység a hátsó üléseknél, USB-Audio-csatlakozás és BMW Night Vision személyfelismeréssel!

Nézzük csak végig a listát, persze a kattintásokkal nagyon óvatosan bánjanak!

	Mellette Meggyőző menetteljesítmény Lenyűgöző technikai arzenál Inkább sportos, mint elegáns Alacsonyabb fogyasztás
	Ellene Ide most muszáj írni valamit? Na jó, akkor legyen az, hogy a "kilincs" kialakítása a legkevésbé sem segíti az ajtó becsukását És különben is: sokat fogyaszt, na meg drága is Na arról nem beszélve, hogy azért nem egy Aston Martin, és elég nagy sansz van rá, hogy sűrűn szembejön majd az utcán