Volt idő, amikor 60–80 lóerővel egy átlagautó egyáltalán nem lógott ki a sorból, és elég volt a hétköznapi közlekedéshez. A 100-150 lóerőt hozták a mindennapok „egyhatosai” a háromszáz pedig a prüszkölve fújtató turbók, V8-asok felségterület volt. Ma családi használatra szánt villanyautók is tudnak annyit, amennyit néhány éve csak drága sportmodellektől vártunk, sőt.
A villanyautók egyre több lóerőt adnak egyre kevesebb pénzért. A Kia EV6 és a Hyundai Ioniq 5 összkerekes változata 325, a Cupra Born VZ 326 lóerőt kínál. Az MG4 XPower már 435 lóerővel riogatott, de talán a legszembetűnőbb ajánlat a BYD Atto3 Evo, aminek elektromos hajtáslánca 449 lóerőt állít csatasorba.
De vajon melyik modell adja a legtöbb lóerőt a legolcsóbban az új autók piacán 20 millió forintog? Az összehasonlításhoz kizárólag a magyar importőrök oldalán közzétett bruttó listaárakkal számoltunk. A kereskedői ajánlatokat, a kedvezményes ügyfélárakat kihagytuk, de természetesen az árak gyorsan változhatnak, ez egy pillanatkép, ami nagyságrendileg mutatja a lóerők elszabadulását.
3. Volvo EX30 P8 AWD Plus – 428 LE
A harmadik helyre az EX30 összkerekes változata lép. A Volvo 2026. szeptember 15-től érvényes magyar árlistája szerint a P8 AWD Plus 18 880 000 forint. A két villanymotor együttesen 315 kW-ot, 428 lóerőt ad le. A 0–100 km/órás gyorsulás 3,6 másodperc, a végsebesség 180 km/óra. Brutális a gyorsulási érték, ennyit tudott korának egyik leggyorsabb autója, a Jaguar XJ220, de szinte a legtöbb M-es BMW ezt a szintet hozza.
Egy lóerő ára itt 44 112 forint, egymillió forintért 22,7 lóerő jár.
A három közül ez a legkisebb teljesítményű autó, mégis az övé a legjobb gyári gyorsulási adat. A számháború tehát érdekes, de a rajtnál az autó tömege, tapadása és teljesítményleadása is beleszól az eredménybe.
2. BYD Atto 3 Evo Excellence – 449 lóerő
Az Atto 3 Evo alapvetően családi mindenes majdnem szabadidőautó formával. Az biztos, hogy nem a száguldás jut róla eszünkbe, azonban az Excellence változat hajtáslánca azonban egyáltalán nem visszafogott. Hátul állandó mágneses, elöl aszinkron villanymotor dolgozik. A kétmotoros összkerékhajtás összesen 330 kW-ot, kerekítve 449 lóerőt tud. A százas sprint 3,9 másodperc, a végsebesség 200 km/óra.
A BYD magyar árlistájában 18 480 000 forint a számítás alapját adó listaár, Így 41 158 forintért kapunk egyetlen lóerőt, egymillió forint pedig 24,3 lóerőt ér.
(zárójelben meg kell említeni a 15 590 000 forintos kedvezményes árat, amivel még filléresebb a száguldás, 1 lóerő=34721 forint). A gyorsulás ennél az utcaképbe beolvadó átlagautónál is egy legendával a Ferrari F40-es gyári értékével áll egy szinten.
1. Leapmotor C10 ProMax AWD MY26: 598 lóerő
Meglepő, de nem egy sportos négyajtós kupé, vagy valamilyen méregerős hot hatch viszi a prímet. A lista élére egy családi méretű szabadidő-aut került. A C10 ProMax AWD két villanymotorja elöl és hátul egyaránt 220 kilowattos, a rendszer csúcsteljesítménye 440 kW, azaz 598 lóerő. Összkerékhajtású; a gyári 0–100 km/órás adat 4,0 másodperc, a végsebesség 190 km/óra.
Fontos azonban megjegyezni, hogy a jövőre rendelhető modellek némileg gyengébbek: a 2027-es C10 AWD-re már 571 lóerőt és 5,0 másodperces gyorsulást közöl a gyártó.
Évtizedeken át alig jelentkeztek itthon új autómárkák, amíg a kínaiak felfedezték maguknak a hazai piacot. A frissen érkezők egyike az elektromos Leapmotor C10.
A 18 890 000 forintos listaárat elosztva a teljesítménnyel 31 589 forintba kerül egy lóerő.
Fordítva nézve egymillió forintra 31,7 lóerő jut. Szokatlan arány egy olyan családi autótól, amelynek balnatestét legtöbbször óvodák, iskolák környékén láthatjuk 20 km/órás tempóval cammogni.
Mit ad ezzel szemben egy benzines?
A Volkswagen Golf R jó viszonyítási pont: a kétliteres turbós benzinmotor 333 lóerős, hétfokozatú DSG-váltóval és 4Motion összkerékhajtással, 4,6 másodperces százas sprinttel. A hazai árlista szerint az új modell alapára 17 556 540 forint. Ez 52 722 forintot jelent lóerőnként, egymillió forintra vetítve pedig 19,0 lóerőt. Nagyságrendekkel kevesebbet ad ugyanazért a pénzért, ha a nyers számokat nézzük.
A felsorolt példák mutatják, hogy a villanyautók rengeteg változás mellett a teljesítmény inflálódását hozták el az autóiparba. Egyszerűen nem privilégium már a nyaktörő nyomaték, szinte utánunk dobják, grátiszként adják azt a teljesítményt, amiért pár éve még súlyos felárat kellett fizetni.
A dömpingáron kínált tucatlóerőre pedig senki sem mond nemet. Majdcsak jó lesz valamire, elvan a polcon befőttként a plusz 300 lóerő. Egyszer egy-egy előzéshez jól jön az autóhasználat 0,01 százalékában. Mint a webshopból rendelt csodabicska, 256 árnyalatú LED-fénnyel, beépített bluetooth hangszóróval.
Kérdés, meddig tart az újdonság ereje, kikopnak a fillérekért mért lóerőgyárak, vagy 10-15 év múlva a rollerekre, kerékpárosokra szabott városok szűk sávjaiban fognak 20 km/órával egyensúlyozni a két tonna körüli, félezer lóerős szürke-ezüst-fekete színű szabadidőautók?
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
