A villanyautókkal kapcsolatban az egyik legmakacsabb félelem, hogy a rendszeres villámtöltés idő előtt tönkreteszi a méregdrága akkumulátort. Van alapja az aggodalomnak, de a valóság jóval kevésbé drámai: több mint 22 ezer elektromos autó adatai alapján a nagy teljesítményű töltés valóban gyorsítja az öregedést, ám még intenzív használat mellett sem feltétlenül olyan mértékben, ami miatt kerülni kellene a villámtöltőket.
A Geotab telematikai szolgáltató több mint 22 700 elektromos autó valós használati adatait elemezte. Az adatbázis 21 különböző márka és modell járműveit tartalmazta, amelyeket több éven keresztül figyeltek, tehát nem laboratóriumi kísérletről, hanem hétköznapi és flottahasználatról van szó.
Az eredmény szerint az akkumulátorok átlagosan évente 2,3 százalékot veszítenek eredeti kapacitásukból. A Geotab korábbi, 2024-es elemzésében még 1,8 százalékos átlag szerepelt.
Ez elsőre azt sugallhatná, hogy romlottak az újabb akkumulátorok, a kutatók szerint azonban nem erről van szó. Az újabb adatbázisban egyre több olyan autó szerepel, amelyet rendszeresen nagy teljesítményű DC-töltőn használnak, és éppen a töltési teljesítmény bizonyult az akkumulátor öregedését leginkább befolyásoló használati tényezőnek.
Nem mindegy, hogy konnektor vagy villámtöltő
A különbség már mérhető. Az elsősorban váltóáramú, AC-töltést vagy kisebb teljesítményű töltést használó villanyautóknál évente körülbelül 1,5 százalékos kapacitáscsökkenést mértek.
A teljes vizsgált állomány átlaga 2,3 százalék volt, míg azoknál az autóknál, amelyeket gyakran 100 kW feletti DC-villámtöltőn töltöttek, az érték elérhette az évi 3 százalékot.
Vagyis a különbség létezik, és hosszú évek alatt összeadódhat, de még a Geotab adatai alapján kirajzolódó kedvezőtlenebb forgatókönyv sem jelent gyors akkumulátorhalált.
A hőség is árt, de kevésbé
A töltés módján kívül természetesen más tényezők is számítanak. A forró éghajlaton használt autóknál évente átlagosan körülbelül 0,4 százalékponttal gyorsabb öregedést mértek a mérsékelt klímán futó járművekhez képest.
A különösen intenzíven használt autóknál pedig nagyjából 0,8 százalékpontos különbség jelentkezett a keveset futó járművekhez viszonyítva. A töltési teljesítmény hatása azonban ezeknél is erősebbnek bizonyult.
A 20–80 százalékos szabály sem szentírás
Érdekes eredmény született az akkumulátor töltöttségi szintjével kapcsolatban is. Sok villanyautós igyekszik szigorúan 20 és 80 százalék között tartani az akkumulátort, a Geotab adatai szerint azonban erre a hétköznapokban nem feltétlenül van szükség.
Azoknál az autóknál, amelyek rendszeresen nagyobb töltöttségi tartományt használtak ki, önmagában nem mértek jelentősen gyorsabb degradációt. A Geotab összegzése szerint a modern villanyautók akkumulátorai még intenzívebb használat mellett is meglepően tartósak. A rendszeres villámtöltésnek van mérhető ára az akkumulátor élettartamában, csak éppen messze nem akkora, mint amit az elektromos autókkal kapcsolatos rémtörténetek alapján gondolhatnánk.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
