Vannak keveset futott veteránok, vannak gondosan eltett gyűjtői példányok, aztán akad ez az 1988-as Holden Commodore. A különleges HSV VL SS Group A Walkinshaw* kilométer-számlálója mindössze 20 kilométert mutat, az utasterében több helyen még mindig ott vannak az átadás előtti védőfóliák, karosszériaelemeinek egy részét pedig soha nem szerelték az autóra.
*Mit jelent a HSV VL SS Group A Walkinshaw
- HSV = Holden Special Vehicles, vagyis a Holden sport- és nagyteljesítményű modelljeit készítő részleg.
- VL = a Holden Commodore adott generációjának gyári kódja. A VL Commodore 1986–1988 között készült.
- SS = Super Sport, a Holden sportos modelljeinél használt jelölés.
- Group A = arra utal, hogy az autót az FIA Group A túraautó-versenyszabályaihoz szükséges homologizáció miatt készítették utcai változatban.
- Walkinshaw = Tom Walkinshaw brit versenyző és csapattulajdonos neve. Az ő TWR cége együttműködött a Holdennel, és kulcsszerepe volt a HSV létrehozásában, illetve ennek a típusnak a fejlesztésében.
Az autó most, több mint három évtizednyi garázsban töltött idő után került eladósorba Ausztráliában. A 082-es alvázszámú példány 1988. április 14-én hagyta el a Holden gyárát, majd a Holden Special Vehicles, vagyis a HSV alakította át. A munkával július 11-én készültek el, ezután egy új-dél-walesi Holden- és HSV-kereskedéshez, a Canowindra Motorshoz került.
Trailerrel vitték haza
Az autó éveken keresztül a kereskedésben maradt, mígnem egy Bridgestone-nál dolgozó férfi tudomást szerzett róla. A leendő tulajdonos már akkor felismerte, hogy a Walkinshaw egyszer különösen értékes lehet, ezért Dél-Ausztráliából utánfutóval ment érte, és azon szállította haza. Így még a tulajdonosváltás miatt sem kellett érdemi kilométereket tenni az autóba.
A történet innentől még furcsább. A kereskedő az átadás előtt nem szerelte fel az összes aerodinamikai elemet: többek között a mélyebbre nyúló karosszériaelemek egy része is becsomagolva maradt. Az utastér védőfóliáit sem szedték le.
Fotó: richmonds.com
Az autó ugyan részt vett néhány rendezvényen az 1990-es évek első felében – például az 1993-as Street Machine Show-n –, később azonban gyakorlatilag eltűnt a világ elől. Több mint harminc évet töltött egy garázsban, és mindvégig ugyanannál a családnál maradt. A különleges Holden gondozójának közelmúltbeli halála után döntött úgy a család, hogy megválnak tőle. Volt már példa itthon is olyanra, hogy egy különleges autó 30 évig szunnyadt egy garázsban.
A Richmonds kereskedés szerint az akkumulátoron kívül gyakorlatilag minden eredeti rajta. Még az 1988-as gyártású Bridgestone abroncsok is.
Fiatalabb korában időnként beindították és üzemi hőmérsékletre melegítették a motort. Később inkább kézzel forgatták át időről időre, hogy a belső alkatrészek ne álljanak teljesen mozdulatlanul. Az eladás előtt friss üzemanyagot és új akkumulátort kapott, és a kereskedő szerint jelenleg is beindul. Az eredeti akkumulátort természetesen megtartották.
Versenyautónak született
A Walkinshaw nem egyszerűen egy sportosan felöltöztetett Commodore volt. A modell azért született, hogy a Holden megfeleljen az FIA Group A túraautós homologizációs követelményeinek. Ehhez legalább 500 utcai példányra volt szükség, végül pedig 750 darab készült a különleges VL SS Group A SV-ből.
Fotó: richmonds.com
A típus megszületése egy fontos korszakváltással is egybeesett. Miután a Holden 1987-ben szakított Peter Brock Holden Dealer Teamjével, Tom Walkinshaw brit TWR vállalatával hozta létre a Holden Special Vehicles részleget. A radikális VL SS Group A lett az új HSV egyik első névjegye.
Az összes példány Panorama Silver fényezést kapott, a gigantikus spoilerekkel, küszöbökkel és légterelőkkel megpakolt karosszéria pedig annyira megosztó volt, hogy Ausztráliában a „Plastic Pig”, vagyis műanyag disznó, illetve a jóval hízelgőbb „Batmobile” becenevet is megkapta. Ami 1988-ban sokaknak túlzásnak tűnt, mára az ausztrál autógyártás egyik legismertebb formájává vált.
Közel ötliteres V8, kézi váltóval
A motorháztető alatt egy 4,9 literes, elektronikus befecskendezéses Holden V8 dolgozik, két fojtószelepes szívórendszerrel. Teljesítménye 180 kW, vagyis 245 lóerő, maximális nyomatéka 380 Nm. A hajtás egy ötfokozatú kézi váltón keresztül jut a hátsó kerekekre.
A gyári adatok szerint a négyajtós izomautó 6,5 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára, végsebessége pedig megközelítette a 230 km/órát. 1988-ban ezek egy négyajtós családi limuzin alapjaira épített autónál igencsak komoly számok voltak.
Fotó: richmonds.com
Fix vételár nincs: az adelaide-i Richmonds szeptember 30-án délig várja az ajánlatokat. Az ausztrál WhichCar értesülése szerint azonban már 500 ezer ausztrál dollár fölötti ajánlat is érkezett, ami jelenlegi árfolyamon körülbelül 113 millió forint. Egyes becslések szerint a végső összeg akár 750 ezer ausztrál dollár, vagyis nagyjából 169 millió forint környékére is felkúszhat.
A most előkerült 082-es azonban egészen más kategória. Egy 38 éves, V8-as homologizációs különlegességről beszélünk, amelynek kilométeróráján még mindig csak 20 km áll. Nem restaurálták vissza gyári állapotára – egyszerűen szinte soha nem hagyta el azt.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
