A ritka, drága autók vásárlóinak két csoportja van. Az elsőbe tartoznak azok akik meg akarják élni az élményt, amit a szofisztikált technika adhat, a második tagjai viszont szimpla befektetésként, vagy gyűjteménybe illő tárgyként kezelik ezeket a gépeket.
Az utóbbi sors jutott mai főszereplőnknek, a 2016-os Ford Mustang Shelby GT350-nek. Az Avalanche Gray színű autó kilométer-számlálója alig 21 kilométert mutatott, amikor a Bring a Trailer aukcióján kalapács alá került. Tehát eltelt tíz év, és gyakorlatilag be sem lett indítva.
A licit augusztus 12-én zárult, az új tulajdonos 65 ezer dollárt, jelenlegi árfolyamon körülbelül 20,5 millió forintot fizetett érte. Pedig nem éppen olyan Mustang ez, amelyet arra találtak ki, hogy egy klimatizált garázsban öregedjen. A GT350 igazi pályagép, a Mustang családban is kiemelkedő vezethetőséggel. Különlegessége az 5,2 literes Voodoo V8-as, amelyben a hagyományos amerikai V8-asoktól eltérően úgynevezett flat-plane főtengely dolgozik.
Flat plane vs. crossplane
Az amerikai V-motorok általában crossplane (térforgattyús) típusúak, ami annyit jelent, hogy a hajtókarcsapok nincsenek egy síkban. Általában 90 fokos elékelésűek, aminek simább járás, alacsony fordulaton jelentkező magas nyomaték és a tipikus V8-as hang az eredménye. Hátrány a nagy méretű, tömegű forgattyústengely miatt méretes motor, és alacsonyabb elérhető fordulatszám.
Ezzel szemben a Flat plane elrendezésnél a hajtókarcsapok egy síkban állnak, tulajdonképpen ez az a helyzet, amikor két négyhengeres tapasztanak össze.
Előnye a kisebb méretű forgattyústengely, ami magasabb fordulatszámot, kompaktabb felépítést jelent, hátrány a nagyobb vibráció, és az alacsony fordulaton aránylag alacsonyabb nyomaték, de persze ez is nézőpont kérdése: versenypályán jobb a fordulattal együtt növekvő, lineáris teljesítmény, nem véletlenül kapta a GT350 is ezt a megoldást.
A szívómotor 526 lóerőt és nagyjából 582 Nm nyomatékot ad le, leszabályozása pedig csak 8250/percnél érkezik.
De nem csak ezektől különleges a Mustang GT350. A pályanapokon elérhető minél jobb köridők érdekében fokozták a karosszériára ható leszorítóerőt, egyedi keverékű és mintázatú Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsok kerültek a kocsira, áthangolták a futóművet, és a menetstabilizáló rendszert.
Így valaki most hozzájutott egy különös időkapszulához: egy tízéves Mustanghoz, amelynek még gyakorlatilag el sem kezdődött az élete. A nehezebb kérdés már az, hogy az új gazdája végre használni fogja-e – vagy a következő tíz évben kap még húsz kilométert.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
