Amikor Oroszország 2022-ben megtámadta Ukrajnát, a régió autóipara szinte máról holnapra omlott össze. A BMW azon sok márka egyike volt, amely azonnali hatállyal leállította a helyi gyártást és az értékesítést.
A kalinyingrádi Avtotor üzem dolgozói – ahol addig a hazai piacra szánt BMW-k készültek – hirtelen munka és jövőkép nélkül maradtak, viszont a nyakukon maradt egy tekintélyes mennyiségű gyári alkatrészhalmaz. Úgy tűnik, néhányan úgy döntöttek, hogy ha már ott van, autót építenek belőle.
Tavaly 145 ilyen „feketén” összerakott autót adtak el, és a sztoriban még csak nem is ez a legfurcsább. A Kommerszant orosz napilap által kiásott adatok szerint az ilyen BMW-k eladásai 2025-ben éves szinten közel megháromszorozódtak. Vagyis a kereslet úgy pörög, hogy közben Németországból már évek óta nem érkezett egyetlen csavar sem, a szalagról leguruló autók pedig egyre inkább furcsa öszvérekké válnak.
A RFE/RL jelentése szerint a nem hivatalos járművek először 2025 márciusában bukkantak fel az utakon. Az autók friss forgalomba helyezéssel, de a 2022-es évet megelőző konfigurációval kerülnek az orosz utakra.
Ahogy az eredeti gyári készletek fogynak, az orosz források szerint a gyártásba egyre több helyi, utángyártott alkatrész szivárog be. A kábelkötegeket, gumicsöveket, különböző tömítéseket és a fényezett karosszériaelemeket már Oroszországban „okosítják” hozzá az autókhoz.
A BMW hivatalosan, nyilvánosan és a lehető leghatározottabban elhatárolódik az egész sztoritól. Carolin Bachmann, a BMW Group szóvivője egyértelműsítette: „Az ezen jogosulatlanul összeszerelt járművek megvásárlásával és használatával kapcsolatos kockázatok csökkentése érdekében minden érintett felet, beleértve a hatóságokat, a kereskedőket és a potenciális ügyfeleket is, tájékoztattuk a körülményekről.” Érthető az elhatárolódás: a bajor központnak fogalma sincs arról, hogy ezek az autók egyáltalán biztonságosak-e.
A beszámolók és az orosz kereskedői oldalak szerint a „kalóz-BMW-k” alapverzióinak ára valahol 11,9 és 12,9 millió rubel között indul – ez a jelenlegi árfolyamon körülbelül 47,5–51,5 millió forintnak felel meg. Az egyik hivatalosnak tűnő értékesítési oldalon egyenesen 13,6 millió rubel, azaz durván 53,1 millió forint a belépőszint.
A kereslet mégis brutális. Az orosz piacon a fizetőképes réteg láthatóan hajlandó lenyelni ezt a békát, mert a „kalóz-BMW” még így is milliókkal, sőt tízmilliókkal olcsóbb, mint a szürkeimportból, harmadik országon keresztül behozott, igazi luxusautók.
Hogy meddig tarthat a készlet? Bár a 2022-es alkatrészek fogynak, egy logisztikai szakértő rávilágított a matekra: „Ha a gyár a háború előtt havi 1000 autót ontott magából, most pedig csak 50-et, akkor a 2022 előtti, mindössze háromhavi raktárkészlet is elég lehet akár öt évre.”
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
