Insignia, erős amerikai akcentussal
Insignia, erős amerikai akcentussal

A nyolcadik nekünk az első: Malibu

A nyolcadik nekünk az első: Malibu

Insignia, erős amerikai akcentussal
Különösen a taxisok nézték meg jó alaposan a városban
Korábban a Daewoo Leganza, az Evanda, de még a már új márkanévvel árult Chevrolet Epica sem tudott nagy darabot kiszakítani magának a középkategória eladásaiból. Most a Malibun a sor, hogy fordítson.
Elölről nem túl izgalmas, bármelyik másik Chevrolet is lehetne
Hátulról már érdekesebb a Malibu, a Camaróra hajazó szögletes lámpatesttel
Termetes embléma, osztott hűtőrács
Nagyméretű lámpatest
Ki- és beszállásnál a fél utcát kivilágítja az autó maga körül
A kulcsot elő sem kell venni a bejutáshoz, indításhoz
Szelídített Camaro lámpa
Csak elektronikusan nyílik a csomagtartó, hagyományos kilincs nincs
Tárcsafék lassítja az autó hátsó kerekeit is
Kényelmesek, nagyok az első ülések
Kényelmesek, nagyok az első ülések
Egyenkormány, most éppen Chevrolet emblémával
Sötétben még kellemesebb az összkép
A párkány a belső kilincsig kitart, csak ott olvad el
A nyolcadik nekünk az első: Malibu 57
A jól ismert Opel-es kapcsolók itt is elárulják a rokonságot
Elektromos állítású ülések, mamóriával
Sportkocsiba illő, szögletes, mélyen ülő műszerek
Egy balkonládát is kitehetnénk erre a peremre
Kissé tájidegen a kéziváltó karja ebben a beltérben
Széprajzú monitor
Titkos rekesz a képernyő mögött
Dicséretes, szinte minden baállító-gomb tekergetős
Dupla LED-es indítógomb
Hosszú váltófokozatokkal takarékos a Malibu
Egyszerű kapcsolóvá vált a kézifék. Nem önműködő, ha megállunk, nekünk kell behúzni.
A könyöklő mélyén biztonságban van az adatutaztató
Takarékos és csendes az orrban ketyegő dízelmotor
Elképesztő méretű csomagtartó, butácska zsanérral
A csomagtartó mellett az uatstér is feneketlen, ha pakolni kell
Kintről nagyobbnak gondolnánk a hátsó osztályt
Fejben tágas, de a lábtérrel bánhattak volna bőkezűbben
Türkiz derengés szivárog a belsőbe
Egy korábbi Malibú, szégyellős fehérnéppel
Fotó megosztása:
Insignia, erős amerikai akcentussal

Insignia, erős amerikai akcentussal

Insignia, erős amerikai akcentussal


Formára vegyes képet nyújt a Malibu, amennyire megszokott, unalmas az autó eleje – szinte bármelyik másik Chevrolet modellel könnyedén össze lehet keverni – annyira klassz és egyedi a hátulja a szögletes, a Camaro-t idéző lámpatestekkel.

Az autó klasszikus négyajtós felépítésü, arányos, komoly tengelytávú darab. Az Insigniával való közeli rokonságot csak a DNS-vizsgálat mutatja ki, ránézésre nehéz leleplezni a kapcsolatot.

Elölről nem túl izgalmas, bármelyik másik Chevrolet is lehetne

Elölről nem túl izgalmas, bármelyik másik Chevrolet is lehetne

Belül tiszta Amerika

Adatlap

Chevrolet Malibu 2.0D 160LE

Insignia, erős amerikai akcentussal
Motor 1956 cm3, Dízel, S4
Teljesítmény 160 LE
Nyomaték 350 NM
Gyorsulás (0-100 km/h) 9,7 sec
Végsebesség 213 km/h
Fogyasztás (vegyes) 5,1 l / 100 km

Belsejében a gombok, kapcsolók és egyéb kezelőszervek nagy többsége ismerős lehet az alapként szolgáló Insigniából is – illetve minden egyéb Opelből – a Malibunak mégis van valami amerikai zamata. Talán a jellegzetes, türkizben derengő műszervilágítás, esetleg a sok króm, vagy a műszerfalon és a kesztyűtartó felett keresztbe húzódó, céltalan, de látványos dekorpárkány a felelős,- amelyre simán ki lehetne pakolni néhány muskátlival teleültetett balkonládát is – nem tudni. Lényeg, hogy hangulatos.

Különösen sötétben, amikor az amúgy az utastér mindenféle lehetetlen szegletéből csak úgy ömlik a már említett türkizes derengés. Talán ez az egyik leghatékonyabb hangulatjavító dolog, nincs mögötte ezernyi mérnök-munkaóra, és a megvalósítása is fillérekbe kerül, mégis eléri a célját, és sokkal többnek mutatja a jó átlagos utasteret annál, mint ami valójában. A kezelőszervek, gombok működése sem európai, minden nagyon finoman, puhán, kis erőre is teszi a dolgát, hiányzik a németes határozottság. A számítógép menüje elsőre elég kaotikus, pedig nem nehéz benne megtalálni, amit keresünk. Hiába komplikált, mégis ösztönösen, könnyedén megtalálható, ami éppen kell.

Kényelmesek, nagyok az első ülések

Kényelmesek, nagyok az első ülések

Pakolni is van hová, a megszokott lehetőségek – ajtózseb, pohártartó, könyöklő – még a középkonzolra, a fedélzeti számítógép kijelzője mögé is került egy titkos rekesz.

Ülései nagyok, kényelmesek, bőrbe öltözöttek, és szervomotorok állítják a megfelelő helyzetbe. Elöl a hely is bőven elegendő, érdekes, hogy hátul azonban nem bántak ennyire bőkezűen a térrel. Szűknek nem nevezhető, az Insignia hátsó osztályánál jóval élhetőbb ez a tájék, de a külső méret alapján mégis többet várnánk.

Malibu: Ez már a nyolcadik

Közel ötven évre nyúlik vissza a Malibu történelme, de kezdetben a Chevrolet nem árult autót ezen a néven. A Malibu az 1964-1977 között gyártott Chevelle legjobban felszerelt kivitele volt, csak a Chevelle megszűnésével, az 1978-as modellévtől vált önálló típussá a Chevrolet kínálatában.

Egy korábbi Malibú, szégyellős fehérnéppel

Egy korábbi Malibú, szégyellős fehérnéppel

Egy korábbi Malibú, szégyellős fehérnéppel


A szögletes, 1981-es évjáratból Szaddám Husszein rezsimje 25 500 darabot rendelt a 110 lóerős V6-os benzinessel és háromfokozatú kézi váltóval. Különféle kifogások miatt a kocsiknak végül csak a felét vette át az iraki fél, ahol taxiként szolgáltak Bagdadban.

1983-tól közel másfél évtizedig nem készült Malibu, a középkategóriában bevált nevet 1997-re élesztette újjá a GM a 2003-ig futó ötödik generációval. A jelenlegi a nyolcadik széria és ez az első, amely Európában is kapható.

Szörényi András

Terek

Elképesztő méretű csomagtartó, butácska zsanérral

Elképesztő méretű csomagtartó, butácska zsanérral

Elképesztő méretű csomagtartó, butácska zsanérral


Csomagtartója akár egy feneketlen kút, a katalógus 545 literes adata nem is érzékelteti igazán, mennyire hatalmas élőben. Ugyan a csomagtérfedél mozgatórendszere nem igazán kifinomult darab, mindössze egy pár hajlított acélcsőből áll, de még így is remekül használható a hátsó tér.

Csak ne guruljon el benne semmi, mert gibbonkezek kellenek a mélyből visszaszerzéshez.

Biztonság

A Malibu ötcsillagos EuroNCAP törésteszttel büszkélkedhet, felnőtt-védelmét 94 százalékra értékelték. A vezető védelmére maximális pontszámot kapott és az utas is biztonságban megúszta a csattanást. Szépen szerepelt az oldalütközéses teszteken is, csak a sokkal keményebb balesetnek számító, oszlopnak csapott autóban lehetnek gondok Pocak-tájon. Ülése, fejtámlája is jó védelmet nyújt a hátulról érkező ütközéseknél. Vezetőtámogató-rendszere 3 pontot ért, széria az első két ülés öveit figyelő rendszer, illetve a menetstabilizáló berendezés is.

Dicstelen véget érő Malibu:

 

Futóműve nem lett a kedvencünk, de különösebb baj sincs vele, csak nem elég okos. Ugyan az autó méreteihez képest pattogós, kemény, – és az autó vezetése is néhol darabos – sokkal harmonikusabb lenne valami lágyabb, kellemesebben rugózó hangolással. Egy amerikaitól – még ha félig német, félig koreai is – joggal várhatnánk nagyobb utazási komfortot.

Takarékos és csendes az orrban ketyegő dízelmotor

Takarékos és csendes az orrban ketyegő dízelmotor

Takarékos és csendes az orrban ketyegő dízelmotor


Kétliteres, 160 lóerős dízelmotorja csendesen és minden küszködés nélkül viszi a Malibu 1,6 tonnáját. Hatfokozatú manuális váltója a hosszúra hangolt fokozatokkal nem csábít ideges váltásokra, sokkal inkább kényelmes, takarékos stílust erőltet az emberre.

Ennek meg is látszik az eredménye, a Malibu egész kellemes fogyasztással is használható, egyáltalán nem eszik sokat, hosszabb távokat autózva, kevés idegeskedéssel 6,5 literes átlaggal is el lehet vele járni, így a 73 literes tank teletöltésével a világból ki lehet autózni.

Mindez mennyiért?

A dízel, kéziváltós Malibu 8,6 millió forintról indul, amelyből mostanában 200 ezer rögvest lejön, így a kedvezményt rögtön el is lehet verni mindenféle egyéb, feláras extrákra. Navigációra, metálfényre, és még ki tudja miféle úri huncutságokra.