Huszonkét alkalommal nyerte meg eddig a Honda a Baja 1000 sivatagi versenyt, többször, mint bármely más gyártó – csakhogy ezt motorkerékpárjaival tette (sőt, az egész verseny úgy született meg 1962-ben, hogy két Honda-kereskedő demonstrálni akarta termékeik elnyűhetetlenségét, amit meg is tettek, 39 óra és 56 perc alatt teljesítve a Tijuana és La Paz települések közötti, aszfaltutat elvétve érintő, 1533,2 kilométeres távot.)
Autóval viszont eddig csak kategóriagyőzelmek jutottak ki a márkának, amit mostanra megelégeltek, és megépítették azt a huszonegyedik századi versenyautót, amely esélyt kínál az abszolút győzelemre.
A korlátozások néküli Trophy Truck csúcskategóriában nevezendő Honda Passport Baja Spec Trophy Truck leghangzatosabb fejlesztése a hibrid hajtáslánc. Ennek belső égésű komponense az Acura ARX-06 GTP Le Mans-i prototípus versenyautóból származó 2.4 V6-os blokk módosított változata.
A Daytona-i 24 órás és Sebringi 12 órás futamokon többször diadalmaskodó, teljesen alumínium szerkezetű erőforráshoz egy kifejezetten ide tervezett, 800V-os hibrid rendszert társítottak. A rendszerteljesítmény meghaladja az 1300 lóerőt, amivel a Trophy Truck mezőnyben általános 9.0 V8-as szívómotorokat is maga mögé utasítja a Honda.
Az erőforrást a pilótafülke és a hátsó tengely közé építették be, az ötfokozatú sebességváltó ez elé került. Az összkerékhajtási rendszer osztóműve speciális: a hátsó kerekeket két kardántengelyen keresztül hajtja meg, mindegyik kerékhez külön-külön juttatva nyomatékot. Elöl portálhidas hajtást alkalmaztak. A komplett hajtáslánc, sőt, a teljes futómű a Mason Motorsports többszörösen díjnyertes fejlesztése, amelynek hátsó segédvázát kifejezetten úgy dolgozták át, hogy lehetővé tegyék a hibrid komponens beépítését.
Az elektromos komponenst tápláló, kis tömegű akkumulátor-csomag teljes egészében a Honda Racing Corporation (HRC) házon belüli fejlesztése. Korábbi generációs F1-es cellákból épül fel, az akkuház szénszálas kompozitból készült; építéséhez a HRC vadonatúj, nagy tisztaságú laboratóriumot hozott létre.
Baja 1000
A jövőre hatvanadik évébe lépő Baja 1000 egy kemény, változatos terepen zajló sprintverseny, amelynek 1300-1500 kilométer között változó távját egy lendülettel teszik meg a versenyzők, éjjel-nappal vezetve. Az útvonal mentén a szervezők független szervizpontokat telepítenek, ahol a kerékcserétől kezdve a tankoláson át a komplexebb javításokig szolgálják ki a versenyzőket. A Trophy Truck királykategória versenyzői jellemzően 100 km/órát megközelítő átlagsebességgel haladnak a sziklás, homokos, vízmosásokkal és letörésekkel nehezített terepen, ahol nem csak a por miatt romló látási viszonyokkal kell megküzdeniük, hanem időnként legelő marhacsordákkal is találkoznak.
A Honda Passport Baja Spec nem csak hibrid hajtásláncával számít úttörőnek a Trophy Truck mezőnyben, hanem elektronikus járművezérlő rendszereivel is. A fékek például mindkét tengelyen elektronikus (by-wire) vezérlésűek, a kipörgésgátló adaptív rendszerű, a pillanatnyi teljesítmény-kifejtést pedig mesterséges intelligencia szabályozza. Mindezeket a technológiákat a motorsport más királykategóriáiból: a Forma-1-ből, az IndyCarból és az IMSA (Le Mans) szériákból emelte át a Honda.
A rengeteg elektronikus rendszer alkalmazása tudatos: a versenyautó ugyanis gyakorlatilag egy szoftver alapú jármű (SDV), amelynek hajtáslánca, futóműve és energiaszabályozó rendszerei egyetlen közös szoftver-vezérelt platformot alkotnak, és verseny közben folyamatosan frissíthetők és átprogramozhatók a távolból, alkalmazkodva a pilótához, az útvonalhoz és a külső körülményekhez.
Felületesen szemlélve a Honda terepversenyautója ugyanolyan robusztus, masszív tégladarab, mint az összes többi Trophy Truck. Csakhogy a mérnökök áramlástanilag optimalizálták a csővázra erősített, szénszálas burkolóelemeket és egyéb komponenseket – például a kipufogórendszert –, hogy a légellenállást csökkentsék, miközben fokozott stabilitást és irányíthatóságot biztosítanak nagy sebességnél (a Trophy Truck géposztályban általános a 210-230 km/óra csúcssebesség.) A belső égésű erőforrás hűtőjét hátul, alul helyezték el, hogy minél mélyebb legye a tömegközéppont.
Az optimális tömegeloszlás érdekében az 550 literes, kevlárerősítésű karbon benzintartályt az utascella középpontjánál építették be, míg a nem változó tömegű komponensek (folyadéktartályok, akkumulátorok) hátul kaptak helyet.
A Honda Passport Baja Spec Trophy Truck a 2027-es Baja 1000 futamon debütál, pilótája a kétszeres Baja 1000-győztes Bryce Menzies lesz.
A világ többi térségében eközben továbbra is a Dakar-rali a mértékadó terepverseny:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
