Külön iparág létesült arra, hogy az északi sarkkörön túl optimális (azaz pont, hogy pusztító) körülményeket teremtsen új autók fejlesztésére és tesztelésére. A messzi északon működő tesztközpontok létezésével az autórajongók is tisztában vannak – sőt, egyes márkák direkt élményvezetési programokat is szerveznek ide –, ám eddig nem fordult elő, hogy egy autógyártó kifejezetten lappföldi különkiadást készített volna egy autójából.
Ezzel az autóval a legkeményebb tél is gyerekjáték
Ezzel az autóval a legkeményebb tél is gyerekjáték
Erre a Polestar sem vállalkozott, de egyetlen példány erejéig mégis csak megépítették a tökéletes sarkköri autót.
A Polestar 2 Arctic Circle nem csak nevében vállal közösséget a hó és jég birodalmával: a Joakim Rydholm vezető futóműmérnök kezdeményezésére épített modellvariáns 30 mm-rel emelt futóművet, valamint egyedi fejlesztésű szeges gumikat kapott.
A szabadidejében raliversenyeken induló főmérnök a rugókat 30 százalékkal lágyabbra cserélte, az Öhlins gyártmányú, három irányban szabályozható lengéscsillapítókat végállásba tekerte, a négydugattyús Brembo fékekhez viszont nem nyúlt. Elöl és hátul masszív kitámasztást kaptak a rugótornyok, a hátsó keresztelemre vontató hevedert és szénszálas ásót erősítettek. A kormánykerékre szerelt fülekről új fejlesztésű rajtautomatika kapcsolható. Az első üléseket a Recaro szállította.
A 19 colos OZ Racing keréktárcsák és a kiegészítő fényszórók a ralisport hangulatát idézik. Elöl szénszálas kartervédő lemezt és fix vonószemet kapott az autó.
A lényeget szándékosan a végére hagytuk: a két villanymotoros modell teljesítményét a sorozatgyártású 300 kW-ról 350 kW-ra, a forgatónyomatékot 660 Nm-ről 680 Nm-re emelték.
Bizonyára sokan örömmel megvásárolnák az autót – különösen a tetőlemez és az oldalfalak látványos matricázásával együtt –, de sajnos a Polestar ezt az egy példányt készítette belőle.
