Az elektromos teherautók terén hasonló folyamatok zajlanak, mint az akkumulátor-technológiás személyautóknál. A hatótáv egyre nagyobb, de a töltőtechnológia is folyamatosan fejlődik. Mindez új lehetőségeket nyit az áruszállításban azok számára, akiknek az ESG-előírások miatt konkrét, kézzel fogható és mérhető lépéseket kell tenniük a károsanyag-kibocsátás csökkentésére.
A Volvo Trucks az elsők között kezdett el elektromos teherautókat gyártani. 2019 óta több mint 6 ezer akkumulátor-technológiás teherautót adott el, a világ több mint 50 országában. A svéd gyártó azért hívta göteborgi főhadiszállására nemrég a nemzetközi világsajtót, hogy bemutassa a legújabb generációs nehézkategóriás teherautó-családját.
A Volvo Trucks az FH Aero, az FH, az FM és az FMX modellek elektromos hajtással készülő változatait frissítette fel. Az FH Aero a nemzetközi áruszállításra, az FH a regionális és távolsági fuvarozásra, az FM a városi és regionális disztribúciós – valamint bizonyos kommunális – feladatokra, míg az FMX az építőipari igényekre készült. Fontos azonban már az elején leszögezni: az újítás alapvetően a hajtásrendszerre terjed ki.
Bővítjük a kínálatunkat, és az elektromos megoldásokat még szélesebb körű fuvarfeladatok számára tesszük elérhetővé, valamint egy csúcskategóriás, akár 700 km-es hatótávú elektromos teherautót is bevezetünk. Meggyőződésünk, hogy a jövőben a világ teherfuvarozásának jelentős részét az elektromos járművek fogják biztosítani” – jegyezte meg Roger Alm, a Volvo Trucks elnöke, aki személyesen is jelen volt a göteborgi teszten.
Külső
A felsorolt modellek esetében tehát nem történt változás a külsőt illetően. Ez érthető, hiszen a dizájn terén a Volvo gyakorlatilag az évtized eleje óta folyamatos frissít és újít. Ezzel szinten tartja azt a karakteres, jellegzetes külsőt, amit egyetlen más gyártóéval sem lehet összetéveszteni.
Csak emlékeztetőül, lássuk mik voltak a közelmúlt változásai. 2020-ban jelent meg az FM, az FMX, az FH és az FH16-os modelleknél a „sarkára állított”, LED-technológás fényszóró. Emellett módosult a hűtőrács és a lökhárító is. Lényegében a teljes orrkialakítás modernebbé és aerodinamikusabbá vált.
2024-ben aztán megérkezett az FH Aero, ami 24 centiméterrel megnövelt, ezáltal pedig kedvezőbb légellenállással rendelkező vontató. Sokak szerint ez minden idők legszebb európai Volvo teherautója. Az Aero dizájncsomagnak köszönhetően az FH orra gömbölydedebb, kerekebb lett. Módosult a hűtőmaszk, ami emiatt már jobban beleolvad a karosszériába optikailag és nemcsak azért, mert a karosszéria színével megegyező színű, hanem azért is, mert kisebb átmérőjű nyílásokkal látták el. (Aki szeretne, az természetesen az FH Aero 780 esetében továbbra is kérhet hangsúlyos, krómhatású hűtőmaszkot). Fontos változás volt még szélvédő alsó pereme alatt, a fekete műanyagborításba benyúló trapéz alakú, színre fújt elem is, ami engem leginkább az Ikarus V127-esnél alkalmazott dizájn megoldásra emlékeztet.
A Volvo FH Aero (dízeles hajtással) a magyar piac slágerterméke.
Mindemellett megjelent az FH Aero-nál a digitális visszapillantó tükör, aminek következtében a modell kis, szarvacskákra emlékeztető külső kameraházakat kapott, amelyek a homlokfal felső sarkaiban helyezkednek el. Módosult a Volvo Iron Mark, vagyis a logó is, amely hangsúlyosabbá és letisztultabbá vált.
És itt érdemes megjegyezni mit is jelentett az FH Aero érkezése a márka hazai képviseletének? A svéd gyártó 2024-en, megtörve a DAF 15 éves hegemóniát piacvezető lett és a rá következő évben is meg tudta ismételni ezt a teljesítményét. 2025-ben pedig az űriparban használt elemekkel, új légáramlás stabilizátorokkal, meghosszabbított légterelőkkel és módosított alvázburkolatokkal frissült a Volvo FH Aero (és az FH, illetve az FM modell).
Az FH Aero és az FH Electric alacsony hálófülkével, normál magasságú hálófülkével, Globetrotter és Globetrotter XL kabinnal is készülhet. Csak, hogy érezzük a különbséget, míg az alacsony hálófülkében 147 cm, addig a Globetrotter XL-ben 220 cm-es teljes értékű állómagassággal számolhatunk. Az FM kétféle nappali (alacsony és normál), valamint háromféle háló (alacsony, normál, Globetrotter) és csapatszállító fülkével rendelhető meg. Az FMX pedig kétféle nappali (alacsony és normál), valamint háromféle háló (alacsony, normál, Globetrotter) gördülhet le a gyártósorról.
A Volvo FM készülhet alacsony, vagy Globetrotter fülkével is
Belső
Ha megnézzük egy hat évvel ezelőtti, valamint egy idén bemutatott Volvo teherautó belsejét, akkor hamar világossá válthat, hogy a svéd gyártó sem a műszerfal elrendezésén, sem pedig a tárolórekeszek számán és elrendezésén nem változtatott érdemben. Az kevéske módosítás, ami viszont megtörtént, leginkább a technika fejlődésével, azon belül is a digitalizációval hozható összefüggésbe.
Már 2020-ban megjelent a 30,48 cm átmérőjű digitális műszeregység a műszerfalban. A kormánykeréktől jobbra pedig 22,86 cm átmérőjű kijelző került, amin többek között a navigáció, a rádió, a tengelyek terhelésével kapcsolatos infók, a telematikai adatok, valamint más egyéb fontos paraméterek is megjeleníthetők. Szintén 2020-ban újult meg az I-Shit automataváltó karja, amely közvetlenül az ülés mellett helyezkedik el.
A Volvo FH Aero Electric vezetőtere kifejezetten ergonimikus és könnyen áttkintethető
A 2024-es frissítésnél színes kijelzők érkeztek az A-oszlopokra, hogy átvegyék a szerepé, külső hagyományos visszapillantóknak. Változott a kormánykerék borítása is, amely sportosabbá vált, illetve hangsúlyosabb kiemelést kapott rajta a logó. A dízel, a gázüzemű, valamint az elektromos változatok belső kialakításában lényegében nincs különbség.
Mi a helyzet a tárolórekeszekkel? Az alacsony fülkéknél értelemszerűen nem áll rendelkezésre hely a szélvédő felett a tárolórekeszeknek, de a normál méretűnél már jut egy sor arra a helyre. Ezt jól demonstrálja az általunk kipróbált FMX Electric, amelynél a szélvédő fölötti részen csukható, vagy éppen nyitott fakkok is lehetnek. Az említett modellben még egy kisebb sofőrágynak is jutott hely. Sőt, az ágy felett, a kabin hátoldalán elhelyeztek egy három részből álló, vízszintesen elhúzható, műanyag lamellás ajtókkal rendelkező szekrényt is.
A normál magasságú fülkében nincs bezártságérzete a sofőrnek az FMX Electricben
A Globetrotter, valamint a Globetrotter XL fülkéknél a szélvédő felett jóval nagyobb kapacitású tárolók vannak. Oda akár kávéfőző, vagy mikrohullámú sütő (gyári) is elfér. Amennyiben valaki nem kívánja kis konyhai gépekkel feltölteni ezt a helyet, akkor hasznos kis szekrényre tehet szert. A hátfalon a sofőrágy fölé általában lehajtható ágyat szoktak kérni a kísérőnek, de természetesen lehetőség van a Globetrotter és a Globetrotter XL kabinoknál arra, hogy valaki a fentebb említett, vízszintesen elhúzható, műanyag lamellás ajtókkal ellátott szekrényt kérjen a hátfalra.
A Volvo FMX betonmixer belejese egyszerre otthonos és praktikus
A sofőrágy alatt általában kihúzható hűtőládának is jut hely, függetlenül attól, hogy az FH Aero, vagy az FH, esetleg az FMX fülkéjében ülünk. Az ágy alatt, pedig az iparági sztenderdeknek megfelelően még olyan rekeszek is elférnek, amelyekhez kívülről a kabin jobb, vagy bal oldaláról is hozzáférhetünk. Szerencsére a Volvo fülkékben belső biztonsági zár is van, amelyekkel megakadályozható, hogy a sofőrre rátörjék az ajtót pihenés közben. A Volvo FH-hoz emellett belső térfigyelő szenzor, illetve dőlés érzékelő is rendelhető. Utóbbi a trailer lopások megakadályozását szolgálja. Amennyiben a pótkocsit megpróbálják megbillenteni, megemelni, vagy leakasztani, vagy a vontatót megpróbálják elmozdítani, akkor azonnal riaszt.
Technika
Az új Volvo FH Aero Electric alapesetben 4-6 akkumulátor-csomaggal rendelhető. Ilyenkor 360–540 kWh kapacitással számolhatnak az üzemeltetők. A megnövelt hatótávolságú Volvo FH Aero Electric pedig 6-8 akkumulátorral készülhet. Hat telep esetén 585 kWh, nyolc energiatárolónál pedig 780 kWh kapacitás áll rendelkezésre (ebből 725 kWh a valós felhasználható energia). Bármelyikről is legyen szó, valamennyi akkumulátor a Samsung magyarországi gyárában előállított cellákkal készül. Maximális akkumulátor szám esetén több mint 700 kilométert lehet megtenni egy feltöltéssel a Volvo FH Electric vontatóval.
A Volvo FH Aero esetén a megrendelők kétféle – 570 lóerő (420 kW) és 625 lóerő (460 kW) – összteljesítmény közül választhatnak. A megnövelt hatótávolságú új elektromos Volvo FH Aero olyan 13 tonnás e-tengellyel készül, amiben két elektromos motor, a teljesítményelektronika, hatfokozatú PowerShift sebességváltó van integrálva. Ez hagyományos, központi differenciálműves e‑tengelyt, nem pedig portáltengely – mert a hosszú távú fuvarozásban nincs szükség nagyobb hasmagasságra, amit a kerékagy-áttételes konstrukciók képviselnek.
A Volvo Trucks új e-tengelye
A Volvo FH Electric, valamint az FM és az FMX Electric hajtáslánca lényegében megegyezik. Ez nemcsak az akkumulátorok számát és kapacitását illetően, hanem a hajtásrendszer teljesítményét illetően is igaz. Ennél a három modellnél tehát ötféle – 408 LE (300 kW), 476 LE (350 kW), 544 LE (400 kW), 639 LE (470 kW) és 734 LE (540 kW) – teljesítményszint szerepel a kínálatban. Ez azonban nem e-tengely, mint a Volvo FH Electric esetében, hanem központi, kétmotoros hajtás, amelyhez nyolcfokozatú váltó csatlakozik. Utóbbi előnye, hogy nagy induló nyomatékot biztosít a nehéz szerelvények esetében, emellett optimális hatékonysággal bír autópályán és az emelkedőkön, emellett szélesebb üzemi tartománnyal bír, mint amire fix áttételű e-tengely lenne képes. A váltó működése az I‑Shift logikáját követi, de teljesen elektromos üzemre hangolva.
Az FH Electric, az FM és az FMX 4-6 darab akkumulátorral készülhet. Hat darab telep esetén 470 km-es hatótávvval számolhatnak az üzmeltetők.
Az FH Aero Electric esetében a Volvo Trucks már elérhetővé tette a megawattosnak (MCS) nevezett, de valójában „csak” 700 kW teljesítményű töltőjét, amellyel 50 perc alatt 20 százalékról körülbelül 80 százalékosra tölthető az akkumulátor. A többi említett modell esetében viszont a kombinált, CCS-töltési mód áll rendelkezésre, amellyel 350 kW-os maximális teljesítmény esetén 65 perc alatt tölthető fel 80%-osra az akkumulátor-csomag 20 százalékos töltöttségi szintről.
A Volvo teherautóknál használt akkumulátor csomag.
A mellékhajtásokról is érdemes néhány szót ejteni, hiszen ez fontos kritérium a teherautóknál. A Volvo FH Aero Electric elektromos mellékhajtással is rendelhető (PTO) amely képes a félpótkocsik hűtőegységeit ellátni, így feleslegessé válik a külön dízelgenerátor használata. Fontos kiemelni azt is, hogy a Volvo FH Aero akár 28 tonna hasznos teherbírásra képes, és 48 tonnás szerelvényössztömegre van hitelesítve. Magyarán az elektromos hajtás ma már messze nem csak a kisebb szerelvények mozgatására alkalmas.
A Volvo FH, FM és FMX Electric – ahogy fentebb említettük – központi, kétmotoros hajtással rendelkezik. Az ezeknél a modelleknél kínált mellékhajtások (PTO-k) ennek megfelelően teljesen elektromosak és függetlenek a váltótól. Az FH és FM Electric 30/60/90 kW-os elektromos PTO-t kínál, míg az FMX Electric ugyanezt a három teljesítményszintet biztosítja, de kifejezetten építőipari felépítményekhez optimalizálva. Mivel nincs mechanikus PTO‑kihajtás, kuplung vagy motorfordulathoz kötött teljesítmény, a felépítmények álló helyzetben és menet közben is állandó elektromos energiát kapnak. A váltó tehát széles üzemi tartományt biztosít, a mellékhajtás pedig egyszerűbb, megbízhatóbb és hatékonyabb, mint a dízel korszak mechanikus PTO-i.
Mit jelent ez a gyakorlatban? Azt, hogy az elektromos Volvo FH merev alvázas változata, az FM és az FMX billenőplatós, darus, betonszállító mixer, betonpumpa, illetve kommunális járművekhez való (hulladékszállító, seprőgép, hókotró, sószóró) felépítményekkel is készülhet.
Vezetés
Elsőként a Volvo FH Aero Electricet próbáltam ki. Csak a fokozatválasztó kart kell D-be pöccinteni, valamint kiengedni az elektromos rögzítőféket és már mozgásba is hozható a jármű. Olyan könnyen és hangtalanul jön lendületbe, hogy az már szinte zavarba ejtő. Fejben ilyenkor mégis tudatosítani kell magunkban, hogy mégiscsak 40 tonnás szerelvényről van szó, ami elővigyázatosságot és nagyobb odafigyelést kíván a nagy méretek miatt.
A városi tempó könnyedén elérhető vele, nincs kapcsolási rántás, nincs megtorpanás a fokozatok között. A gázreakciója kifejezetten jó, finoman és azonnal reagál. 80 km/óránál a dízelek jellegzetes halk morgása helyett csak enyhe gördülési zaj hallatszik, időnként pedig kevés szélzaj bukkan fel. Az FH Aero Electric tényleg a béke és nyugalom szigete.
A Volvo FH Aero üzemanyag-felhasználását digitális visszapillantó csökkenti
A vontató kétféle vezetési módot kínál. Az Economy a hosszútávú fuvaroknál jöhet jól, vagyis amikor fontos, hogy minél messzebbre jussunk. A Performance pedig dinamikusabb indulásokat, kigyorsításokat és gyorsabb felkapaszkodásokat tesz lehetővé autópályán. (Az FMX-nél pedig rendelkezésre áll az off-road vezetési mód is, amely kifejezetten a csúszós útfelületen biztosít stabilabb kontrollt).
A kiválasztott vezetési mód meghatározza a rekuperáció mértékét is. Az Economy esetén erősebb, energiatakarékosabb visszatöltés valósul meg, míg a Performance esetén a hangsúly inkább a dinamikus menettulajdonságokon van. A vontató akár egypedálosan is vezethető, ehhez csak fel kell engedni a gázpedált és a rendszer életbe lépteti az adott üzemmódba beprogramozott rekuperációt. Ezt egyébként manuálisan is állíthatja a sofőr, ami leginkább autópályázásnál jön jól, hiszen akkor minimális rekuperációra van szükség. Körforgalmak előtt, vagy lehajtóknál, illetve torlódásoknál viszont érdemes biztosra menni és reaterderrel elvégezni a lassítást.
A depókban végzett manőverezési műveleteknél jól jön, hogy az FH Aero Electric gyorsabb és simább átmenetet tesz lehetővé előremenet és hátramenet között maximum 30 km/órás sebességig. Ez leginkább a szűk helyeken történő manőverezéseknél bizonyulhat nagy segítségnek. A sofőrnek csak át kell kapcsolni a váltót és a szerelvény máris ellentétes irányba megy. Lejtőn szinte fékpedál nélkül tartható a sebesség, a visszatöltés pedig látványosan növeli a hatótávot. A vezetési élmény emiatt sokkal kontrolláltabb, mint egy dízelnél.
A Volvo FH a dinamikus kormányzásnak köszönhetően mindig is a kategória egyik legjobb munkahelye volt, de az FH Aero Electric felteszi azt a bizonyos pontot az i-re. A vontató alacsony sebességnél is könnyen, erőkifejtés nélkül kormányozható. A digitális visszapillantó tükör pedig lehetővé teszi, hogy pontosan és precízen tolassunk rá a rámpára. Emellett még a sávváltásban is segít: ha nem biztonságos a sávváltás, akkor a sofőrt a rendszer audio és vizuális jelekkel is figyelmezteti. Szintén pozitívum, hogy a közel 60 kilométeres tesztútvonalon a hatótávot nem zabálta fel látványosan, hanem amikor sikerült takarékosan vezetni, akkor menet közben időnként meg is nőtt a rendelkezésre álló hatótáv 2-3 km-rel.
A Volvo FMX betonmixer esetében a negyedik tengely felemelhető
Másodjára beton mixer felépítménnyel ellátott FMX-et volt szerencsém vezetni, amelynél rögtön indulás előtt fel is emeltem a hátsó (negyedik) tengelyt, mivel a felépítmény üres volt. Az FMX-nél elsőként az szúrt szemet, hogy milyen sok külső kamerával rendelkezik. Ezek segítenek eltüntetni a holttereket.
A homlokfalra szerelt kamerának köszönhetően például pontosan a kijelölt hely előtt lehet megállni, mert ezen felülről látjuk a teherautó előtti környezetet. (Az ugyanezt a funkciót szolgáló tükröt is meghagyták a szélvédő felett). A tolatókamera képe a középső kijelzőn jelenik meg akkor, ha hátramenetbe tesszük a váltót.
Az FMX-szel kisebb, városi környéki kört mentem, de így is sok minden kiderült. Az egyik szimpatikus tulajdonsága, hogy a sebessége zóna alapján leszabályozható, ez sokkal biztosabb megoldás, mint a táblafelismerő rendszer. Az előre beprogramozott GPS adatok alapján ugyanis a teherautó automatikusan lassít például iskola, vagy óvoda környékén a megengedett legnagyobb sebességre. Az FMX Electric kifejezetten fordulékony, jól manőverezhető teherautó, ami a nehezebb helyzeteket is magabiztosan kezeli. Az olyan stresszes szituációk, mint az emelkedőn való megállás és újraindulás, gyakorlatilag rutinfeladattá válnak: a hill start és hill hold elektronika stabilan megtartja a 36 tonnás össztömegre hitelesített betonmixert, a sofőr pedig a menetpedál lenyomásával finoman tovább indulhat. És bár az FMX méretben kisebb, mint egy kamion, a lejtőn való gurulásnál ugyanúgy szükség van a retarder használatára, mert a tömeg miatt nagyon gyorsan lendületbe jön.
Az FMX Electric ugyanolyan könnyű és precíz kormányzást kínál, mint a fent említett nagy testvére az FH Aero Electric. Az étvágy tekintetében ugyanakkor – érthető módon – különböznek. A betonmixeres felépítménnyel rendelkező változat ugyanis 81,7 kWh/100 km-es fogyasztási értéket produkált 50 kilométeres tesztútvonalon, míg a Volvo FH Aero Electric 140,5 kWh/km energiafelhasználással zárta az 57,1 km-es tesztútvonalat.
Összegzés
Ha valaki eddig azt gondolta, hogy az elektromos hajtás csak városi disztribúcióra való, arra a sztereotípiára az FH Aero Electric gyorsan rácáfol. Ez a vontató már tényleg átlépheti a határt. Alkalmas hosszabb, akár nemzetközi fuvarokra is. A hatótáv ugyan még nem éri el a dízelek 800–1600 kilométeres tartományát, de a korábbi elektromos modellekhez képest jóval nagyobb mobilitást ad, és valós alternatívát kínál a távolsági fuvarozásban – ahol ma már úgyis elengedhetetlen a precíz útvonaltervezés. A Volvo FH Aero Electric ezzel feliratkozott azok közé a kamionok közé, amelyekkel nemcsak városban, hanem komoly távokon is lehet dolgozni.
Az FMX Electric ideális alternatíva a nagyvárosi feladatokra: csendes, agilis és kifejezetten jól felszerelt. A Volvo különösen nagy hangsúlyt fektetett a holttérmentesítésre, így sem a teherautó előtt, sem mellette tartózkodó gyalogosok vagy kerékpárosok nem kerülhetnek veszélyes zónába. Ez a modell tényleg a városi biztonságra és hatékonyságra lett kihegyezve. 470 maximális hatótávjával pedig akár több műszak is lehúzható vele anélkül, hogy a töltőre kellene tenni.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
