„Ez az egyetlen példány maradt meg a legendás típusból. A jármű helyreállítási munkálatai két lépcsőben történtek. Első körben a vázhoz és a mechanikus egységekhez nyúltak hozzá: a vázelemekig lebontottak mindent, a korrodálódott szelvények cseréjét követően visszakapta eredeti fényezését, majd a belső részeket is helyreállították” – olvasható a BKV ezzel kapcsolatos posztjában.
Az Ikarus 60T ugyanakkor az eredetihez képest modernebb hajtásrendszert kapott. A szoftveres vezérlés révén alig lehet észrevenni a különbséget. Figyelembe véve a rendelkezésre álló alkatrészeket és azok méreteit, a korabeli példányokhoz legközelebb álló konstrukciójú, a ZIU-9 trolibuszokban használt DK-210 típusú hajtómotort építették be. Néhány esetben azonban elkerülhetetlen volt a modernizálás, így került bele a sebességmérő óra is.
A nagyobb biztonság miatt a felújítás során kétkörös légfékrendszert kapott a jármű, megtartva az eredeti mechanikus kéziféket. Szintén változatlanul maradt a ma szokatlannak mondható pedálkiosztás. Ebben a trolibuszban – ahogyan a ZIU típusú trolibuszokban is – jobb lábnál található a menetpedál, bal lábnál pedig a fékpedál.
Az Ikarus 60T sorozatgyártása 1952-ben kezdődött és egészen 1956-ig tartott. Ez idő alatt 157 darab készült belőle, amelyek közül kivétel nélkül mindegyik Budapesten állt forgalomba. A modell az Ikarus 60 elektromos hajtású, troli változata. Az első példányok még az MTB-82-es hajtásrendszerét kapták meg, később pedig a Ganz elődje, a Klement Gottwald Villamossági Művek a szovjet főegységek mintájára gyártotta és szállította az Ikarus 60T hajtásrendszerét.
A Budapesten közlekedő Ikarus 60T típusú troliknak egy részét egy időben csuklósították, ilyen formán egészen 1972-ig volt használatban a modell a fővárosban.
Könnyen elképzelhető, hogy az Ikarus 60T-vel máskor is lehet majd utazni. Érdemes figyelemmel követni a BKV nosztalgia naptárát, amiben előre látható, milyen nosztalgia menetekre számíthatnak a rajongók. A naptár ezen a linken érhető el.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
