Az Aston Martin és a kizárólagos – gyakorlatilag gyári – motorszállító is csúnyán elhasalt a nagy áttörési lehetőséget nyújtó 2026-os szabályváltozásokkal: a kapkodva áttervezett autóba egy nem jól integrált, megbízhatatlan erőforrás került.
A csapat a Magyar Nagydíjra vitt komoly fejlesztési csomagot az autóhoz, míg a Honda – felzárkóztatási fejlesztési program, az ún. ADUO – keretében előbb a Holland, majd a madridi Spanyol Nagydíjra szállított frissített erőforrást.
Az Aston Martin ezekkel együtt is mezőny végi csapat maradt, Fernando Alonso a szép szepangi 8. helye után alig néhány nappal máris problémák tömkelegével szembesült Szingapúrban.
A vasárnapi futamra Alonso és csapattársa, Lance Stroll autójában is turbót cseréltek, mindketten a bokszutcából rajtoltak.
„Tegnap [azaz szombaton – a szerk.] elromlott a turbó, nem volt választás, cserélni kellett” – állította a kétszeres világbajnok spanyol.
A motorgyártó vezető mérnöke, Orihara Sintaro ugyanakkor újságírói kérdésre cáfolta a fentieket:
„Nem romlott el. Egyszerűen Fernando visszajelzései alapján úgy döntöttünk, inkább kicseréljük. Az adatokban nem láttunk semmilyen rendellenességet, de mindig a versenyző a legjobb szenzor, így a megszólalásai után a csere mellett döntöttünk.”
„Szerencsére most két hetünk lesz, hogy mindent alaposan átvizsgáljunk, ellenőrizzük, hogy megfelelően működik-e az elem” – magyarázta a japán.
Bár a turbóval már nem is volt gond a futamon, az éjszakai utcai versenyen Stroll kuplunghiba miatt kiesett, míg Alonso a cadillaces Sergio Perez előtt lett az utolsó előtti, 16. befutó. Ebben benne volt a stratégia, ugyanis az élmenők elé, kék zászlós szakaszra engedték vissza, sokat veszített az elengedésekkel, másrészt viszont újra az erőforrásban találta meg a hibát a spanyol, a rádión kíméletlenül szidta a háta mögött dolgozó Hondát:
„Haha! Energiafelhasználás. Ez a motor egyszerűen nevetséges!” – mondta, a futam után pedig a nyilvánosságot is biztosította, hogy nem rajta múlott a jobb eredmény.
Kép: Mark Thompson/Getty Images
„Sok-sok rásegítési gond volt a versenyen, a villanymotor nem ott és nem akkor adta le az energiát, ahol és amikor kellett volna, különösen a virtuális biztonsági autós szakaszok alatt. A rásegítési hibák miatt sok teret, sok helyet veszítettünk, szóval ezt meg kell vizsgálni.”
A Honda-főnök Orihara a versenyt követően nem is tagadta, hogy gondjaik voltak:
„A jelenlegi szabályrendszerben az ilyen pályákon nehézséget okoz a visszatöltés, minden egyes kanyarban más mértékű. Aztán ehhez kellene hangolni a vezethetőséget és rásegítést is. Szóval nem is a rásegítés teljesítményével van a gond, hanem a visszatöltéssel, majd a rásegítés aktiválásával. Bonyolult a szabályrendszer.”
Bár kifelé a kitartást, a szorgos, alkalmazkodó munkát hangsúlyozzák, a japán motorgyártónál belül azért nincs pardon, a közelmúltban két fontos vezércserét is bejelentettek:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
