A Forma-1-ben még 2021-re vezették be a kiadási plafont, melynek keretében eleinte 145, majd tavaly már csak 135, a 2026-os, nagy szabályváltozások kapcsán viszont jóval magasabb, legfeljebb 215 millió dolláros keretből gazdálkodhatnak a csaptok (ez alá tartoznak a működési, fejlesztési, logisztikai, bér- és utazási/szállásköltségek, ám kivételt jelent a versenyzők, valamint az alakulatok három legjobban fizetett vezetőjének fizetése).
A vadonatúj autók javítása, csiszolgatás, fejlesztése komoly pénzügyi kihívás, nem egy alakulat már a szezon közepére a büdzsé nagy részét elhasználtak – tegyük hozzá, az erőforrások fejlesztése egy teljesen másik szabálycsomag alá tartozik, ahogy a motorgyártóknak is külön kiadási kerete van –, közéjük tartozhat például a Ferrari és az év eleje óta a felzárkózáson dolgozó McLaren is, legalábbis ebben bízik a Mercedes is, mely az erős kezdés után sokáig nem nyúlt az autóhoz, és csak most, a nyári szünet után hoz egy újabb nagy csomagot.
„Végig egy kicsit meglepetéssel figyeltük, hogy a Ferrari milyen gyors ütemben hoz nagy fejlesztéseket az autóhoz. Úgy vélem, lassan azért kimerítik a keretet – legalábbis mi nem lennénk képesek ugyanerre, nekünk nincs akkora keretünk, hogy annyi fejlesztést hozzunk, mint ők” – idézte a Mercedes-főnök Toto Wolffot a Planetf1.com.
„Szóval remélhetőleg az idény vége felé fordul majd a helyzet, amikor ők már nem tudnak új dolgokat hozni, mi pedig még belehúzhatunk. A logika legalábbis ezt súgja.”
A Ferrari mellett a McLaren fejlődött látványosan, az előrelépést Lando Norris Magyar Nagydíjon szerzett pole-ja és futamgyőzelme húzta alá.
A címvédő wokingi csapat a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) hétvégi jelentései alapján az eddigi 11 forduló alatt 32 különböző alkatrészt vetett be, a Ferrari és a Red Bull mérlege 29-29, míg a Mercedesé „csak” 20 új elem.
A bajnoki éllovas csapatnál tehát – legalábbis műszaki értelemben – még nagyobb a mozgástér, persze más kérdés, hogy pénzügyileg hogy sikerült eddig menedzselni a fejlesztéseket – nem úgy tűnik, hogy a McLaren hamarosan kifogyna.
„A Hungaroringre vitt fejlesztések egy nagyobb, többfordulós csomag részei, szóval csak az első lépést jelentették. Jönnek még dolgok a további hétvégéken” – szögezte le a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella.
„Ami kiadási keretet illeti, 2026-ra az volt a hozzáállásunk, hogy nem a kiindulási pont a lényeg, hanem a későbbi, versenyről versenyre való fejlesztés, szóval félre is tettünk erre a költségvetésből, hogy legyen keret rá. A 2027-re szánt fejlesztési kerethez is hozzányúlhatunk, persze figyelnünk kell arra, hogy a dolgok az idei autón is alkalmazhatók legyenek. Egyes csapatok tehát így, mások amúgy állnak, mert nem is pusztán pénzügyi kérdés ez, arról is dönteni kell például, hogy az idei vagy már a jövő évi autó kerüljön a szélcsatornába” – magyarázta.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
