A 2009-es Abu-Dzabi Nagydíjon Fernando Alonso azt mondta, hogy akkori autója, a Renault R29-ese talán a mezőny legrosszabbja. A spanyol azóta távozott a csapattól és már a Ferrarinál halad a harmadik bajnoki címe felé, de a Renault sem maradt ugyanaz az alakulat és az autó sem ugyanaz a tragacs.

A tulajdonos-, vezető- és pilótacseréken átesett Renault idén újra stabil pontszerző lett, Robert Kubica időnként még az élmenők közé is beférkőzött a sárga-fekete járgánnyal. A csapat technikai igazgatója büszkén állítja, hogy ennyit még sosem fejlődtek egy idényen belül.

“Nem emlékszem évre, amikor gyorsabban fejlesztettünk volna. Nem tudom, hogy az autóra felkerült újítások darabszáma a legmagasabb-e, de az ezekből származó köridőjavulás egyértelműen a legnagyobb, amire emlékszem” – mondta James Allison.

“A cél az volt, hogy a lehető legjobb teljesítményt hozzuk ki az autóból, ez pedig azt jelentette, hogy mindig, minden futamon került rá valami újítás. A legbüszkébb arra vagyok, hogy az egész gyár, a tervezőasztalnál ülő srácoktól a gyártásban dolgozókig egy emberként dolgozott, hogy a lehető leggyorsabban fejlődjünk!”

Allison szerint a másokhoz képest viszonylag későn, a Belga Nagydíjon felkerült F-csatorna volt idén a legsikeresebb fejlesztésük.

“Bár az utolsók között szereltük fel az F-csatornát, büszkék lehettünk arra, hogy az első pillanattól kezdve működött, és hogy ez volt az első olyan F-csatorna, amelyik nem csak a hátsó szárny kisebb, hanem a fővezérsíkját is tehermentesítette, ami jóval nagyobb hatást eredményezett. Spában például több mint fél másodpercet nyertünk vele.”

“Az F-csatorna beszerelése elég trükkös volt, hiszen az R30-ast nem ehhez tervezték, ezért visszatekintve igen komoly munkát öltünk bele.”