Az első év a legdurvább
Köztudott tény: az új autók életük első szakaszában jelentős értékvesztésen mennek keresztül, súlyos kétszámjegyű a bukás, de nem ám forintban, hanem százalékban. Ahogyan kigurultunk vadiúj autónkkal a szalonból, és belekerültek az első kilométerek, máris jókora összeget buktunk el.
Vannak márkák, amik a népi hiedelem szerint jól tartják az árukat, de ne gondoljuk, hogy ez az első hónapokra is vonatkozik. Ilyenkor években kell gondolkoznunk, minél távolabb megyünk az időben, annál inkább igaz a kijelentés. 2-3 éves távlatban azért már lehet látni a különbségeket, míg egyes márkák 30, mások már többet veszítettek 50 százaléknál is az új árukhoz képest. Általánosságban 5 éves kor környékén, évente 10 százalék körülire csökken az előző évhez képesti veszteségünk.
30 százalékos értékvesztést sajnos már egy év alatt is tudnak produkálni az autók, elég ha egy 1,2-es Skoda Fábiát veszünk alapul. Új korában 2,3 milliót ér az alapmodell, de egy évesen már 1,7 millió körül is kapni. A prémiummárkák esetében még durvább a különbség, így azokat még kevésbé éri meg újonnan megvenni, ha a józan észre hallgat az ember. Egy újonnan 8,5 milliót érő Saab 9-3-ast megcsíphetünk akár 6 millióért is 1 éves korábban, de ha várunk még két évet, akkor már fél áron is hozzájuthatunk.
Persze nem érdemes mindig a legolcsóbb ajánlatot választani, mert már egy három éves autónál is lehetnek durva minőségbeli különbségek. Sőt, itthon 1 év alatt is látványosan le lehet amortizálni egy négykerekűt, 30 ezer megtett kilométer és a gyatra minőségű úthálózat elég ahhoz, hogy érezhetően romoljon az autó állapota.
Árbefolyásoló tényezők
Az évek számán kívül sok egyéb tényező is befolyásolja a használt autók árát. Ezek közül az egyik a modellváltás. Az új modell megjelenésével rendre csökkennek a kifutó modellek árai. Vásárolni ekkor érdemes, eladni viszont még ezelőtt ildomos.
Nagyobb értékű autóknál a külföldről beáramló szürkeimport is árbefolyásoló tényező, bár a regisztrációs adó bevezetése óta ennek hatása kevésbé érzékelhető a piacon. Idővel a motor méretéből adódó árkülönbségek eltűnhetnek, sőt az is előfordulhat, hogy egy nagyobb motorral szerelt változathoz könnyebben hozzájuthatunk, mert a használt piac bünteti a nagyobb fogyasztást és a drágább fenntartást.
Az alaphelyzetben drágább dízelek az öregedés jeleit mutatva is megtartják magasabb árukat a benzinesekhez képest, viszont jelentősen csökkenhet a drága extrák felára. Így jó eséllyel egy kiválóan felszerelt változathoz is juthatunk fapados áron, néhány év elteltével.
Hosszabb távon a származási hely is közrejátszik, egy francia, olasz netán dél-koreai autó nagyobb veszteséget produkál, a németek és a japánok valamivel jobban tartják az árukat.
A kivételek
Ha olyan autót szeretnénk vásárolni, amit elkerül az értékvesztés, akkor mélyen a zsebünkbe kell nyúlnunk, mivel ez csak a kisszériás példányokat – így általában az extrém drága sportautókat – érinti. Ezeknél fordulhat elő, hogy egy néhány hetes példány, már több ezer euróval drágább a gyári árnál, aminek fejében eltekinthetünk a több hónapos, esetleg éves várakozási időtől.
A megtérülés itt garantált, mégis ez a fajta haszonszerzés csak kevesek kiváltsága. Sokkal okosabb, ha egy jól kiválasztott használt autóba fektetjük pénzünket, amin az évek múlásával csak keveset bukunk, esetleg néhány hónap után még nyereséggel eladhatjuk. Ehhez is jókora szerencse kell, ráadásul ez inkább csak külföldről, saját kezűleg beseftelt autóval jöhet össze.
Extrém esetek a következő oldalon. És az is kiderül, miért olcsóbb a Golf az Astránál
Minőségi használt autók a vezess keresőjében
Amennyiben hajlandóak vagyunk Amerikáig elmenni, vállalni az utazás, a szállítás, a regisztrációs adó, esetleg az átalakítás költségét, akkor még milliós pluszkiadások után is jól járhatunk idehaza. Arrafelé nagyságrendekkel olcsóbban mérik az autó formára összehajtogatott vasárut, ha nem kisautóra, hanem 10 milliós sportautóra vagy egy SUV-ra hajtunk.
Kicsik, közepesek, családiak – A Golf olcsóbb az Astránál
A kicsi és közepes méretű modelleknél rövid távon azonos értékvesztéssel számolhatunk. Első évben a 30 százalék nagyjából reális azon modelleknél, ahol a modellváltás már régebben megtörtént.
Egy Volkswagen Polót, egy Skoda Fabiát, egy Citroën C3-ast, ugyanúgy 2 millióhoz közeli áron kapunk meg, de egy frissen váltott Grande Puntót, vagy Cliót még nem tudunk igazán olcsón megvenni.
Érdekes, hogy a már kevésbé frissnek számító, hazai gyártású Suzuki Swift is jól tartja az árát, sőt a H Astra ára sem csökken jelentősen az első évben. Ezzel ellentétben az ötös Golfból nagy a kínálat, a híresen értéktartó Volkswagennél egy év 1 milliós csökkenést is jelenthet a vételárban.
Valamivel jobban tartják árukat az egyterűek, így ezeket jobban megéri külföldről behozni néhány év után. 1 éves korában 10-15 százalékkal olcsóbb egy Citroën Xsara Picasso, vagy egy Opel Zafira, de 3 évesen már ezek is az új ár 55-60 százaléka körül mozognak.
Nagyok, batárok és a sportosak – pazarlás felsőfokon
Igazán nagyot a luxus-, a szabadidő és a sportautókon lehet bukni. A presztízsmárkák rövid úton milliós veszteséget jelentenek a tulajdonos számára, bár az értékvesztés százalékban nem jelentősen nagyobb, mint a kisebb kategóriákban.
Az E-osztály/A6/ötös kategóriában az ADAC statisztikája szerint 3 év alatt nem egészen a felére csökken a használt autó ára az újhoz képest, de ebből az első évben több mint 30 százalékos lehet a csökkenés. Ehhez hasonlóan viselkednek a nagy benzintemető szabadidőautók és terepjárók is.
Az igazi ráfizetés a luxuskategóriából választani, ahol nagyjából 2 év alatt már csak a felét éri a presztízsautónk, majd viszonylag nyugodt évi 5 százalék körüli veszteséggel számolhatunk a következő néhány évben.
Árnyaltabb a kép a sportautók piacán. Nissan 350Z-t már egy évesen is kapni “fél pénzen”, viszont egy Honda NSX még 15 évesen is 8 millió körüli áron mozog. Hagyományosan jól tartja az árát a Porsche 911, bár ez nem minden szériára igaz. Olcsó sportautóért menjünk Amerikába!
Vásárlási tanácsok
Új autónak jó a szaga, nem vernek át vele, de bárhonnan nézzük, rettenetesen nagy pazarlást jelent az első három évben. Ha nem kényszerítenek új vásárlására, akkor sokkal gazdaságosabb egy 3 vagy 5 év körüli autót magunkévá tenni. A jóléti államokban nagyjából ilyen időközönként váltják az autókat, és körülbelül az új ár 50 százaléka alatt hozzájuthatunk szinte bármihez.
Ha itthon vásárolunk használt autót seftes telepről, biztosan bukunk rajta. Külföldről exportálva némi szerencsével elképzelhető, hogy rövid használat után is nyerhetünk az üzleten. Néhány modell esetében komolyan érdemes fontolóra venni, hogy kedvencünket ne hajózzuk-e be esetleg az USA területéről, néhány millióért cserébe.
