37 fotó

---

Máig élénken él bennem az emlék, amikor 2001 tavaszán a Laguna bemutatóján azt találták mondani, hogy az új francia csodafegyver egykettőre letaszítja addig stabilan tartott trónjáról a Passatot. Aztán persze nem taszította le. Jobban fogyott, mint az egyes Laguna, de a Passatot nem érte be.

[bekkep]Szerintem eleve az elmélettel van baj. Attól, mert a két autó egy méretű és árú, nem ellenfele egymásnak. Aki német autó párti, sosem lesz francia autó párti. Ez olyan, mintha egy vegetáriánust kezdenénk győzködni arról, milyen finom a jól befűszerezett, kicsit még véres tatár beefsteak.

Én imádom, amikor a még meleg pirítóson szétkenve olyan fenséges illatot áraszt, a zöldségevő meg utálja, és undorítónak tartja, hogy nyers húst eszem.

Pont ugyanez van a Lagunával is. Passaton edzett gyomor nem fanyalodik Lagunára. A Lagunára rá kell érezni. Élvezni kell, hogy minden egyes pillanatban kényeztet, minden apró részlete arra áll, hogy az életem szebb és boldogabb legyen. Szemben a rideg, ugyanakkor katonásan precíz német munkával, ahol az érzelmek egyáltalán nem számítanak, viszont minden részleten a makulátlan rend uralkodik.

Megújított Laguna II

Idén új arcot plasztikáztak a Lagunára. A véleményen ezekről a modellfrissítésekről autómárkától függetlenül ugyanaz. Ha egyszer már megrajzoltak egy formát, az elejét összhangba hozták a hátuljával, meg a közepével, akkor minek ahhoz hozzányúlni?

[bekkep]A ráncfelvarrás gazdasági indokait értem. Olcsó pénzből lehet kvázi új modellt csinálni. Ennek ellenére sikít a Lagunáról, hogy nem új, hiába hívják a plakátokon és a sajtóanyagokban új Laguna II-nek. Nem az, csak megújított.

A megújított Laguna II orra más, mint volt. Nem szebb, nem jobb, de határozottabb. A cél az volt, hogy jóval dinamikusabb arcot ültessenek az autóra, mint ami korábban volt. ((ilyen volt a “régi” Laguna II))

Elhagyták a szürke plasztik beültetést a hűtőrácsról, az ütközőcsíkokat lefényezték, a Renault emblémára pedig rágyúrtak kicsit. Az autóra költött pénztől függően akár kanyarkövető xenon lámpa is lehet az átlátszó fényszóróburák mögött.

[bekkep]Hátul sem maradt érintetlen az autó, noha a képek összehasonlítása nélkül nehéz megmondani, mi az új. A lámpák és a Laguna felirat táján kell keresni a különbségeket!

Jó ízlésért nem kell a Renault-nak a szomszédba mennie. A Vel Satis-szal már megmutatták, hogy mennyire profin képesek átültetni egy szalon hangulatát egy egyszerű négykerekűbe. A Lagunánál nyilván kevesebb pénz jut erre a feladatra, de egyértelműen látható, hogy itt is fontos szempont volt az emberi hangulat megteremtése.

Luxusbútorokon kívül – a Vel Satist nem számítva – nem láttam még ennyire kellemes színű és tapintású fabetétet. Mintha még ki sem szakították volna a természetből ezt a nemes anyagot. A titok a színharmónia és a tapintás mellett abban is rejlik, hogy csak válogatott helyekre került a fából. A kormányra, a váltógombra és a középkonzol díszcsíkjára.

[bekkep]Nem minden Laguna kap faberakást, csak a legdrágább Initiale. Felszereltségtől függő, hogy szürke fém, vagy fekete műanyag kerül az autóba. Érdeklődve várjuk, hogy a többi milyen hatást kelt.

Az viszont felszereltségtől független, hogy minden megújított Lagunában szebb a középkonzol és a műszerfal, illetve a kézifék elhagyásával felszabadult teret is új pohártartó mélyedésekkel töltötték ki.

---

Full-automatic

Mesteri fogás volt a Renault-tól, hogy az egyszerű fém slusszkulcsot kártyára cserélték. Sajnos nem mindegyik kártya teljesen automata, az egyszerűbbeken gombot kell nyomni az ajtónyitáshoz, és a résbe kell helyezni a kütyüt a motor indításához.

[bekkep]Drága Laguna tesztautónkhoz ennél fejlettebb, automata kártyát adnak. A lapocskát elő sem kell venni, az ajtók érintésre nyílnak, a motor gombnyomásra indul. És itt jön a megújított Laguna újabb zseniális ötlete, a kézifék is teljesen automata!

Nem kell matatni a kar után, az elektronikus kézifék gázadásra enged, a motort leállítva automatán behúz. És akkor még tegyük hozzá azt is, hogy a lámpák sötétben maguktól kapcsolnak, az ablaktörlők pedig szépen igazodva az eső ritmusához automatán törölnek.

Tudom, hogy egyik sem forradalmi megoldás, akár már az alsó középkategóriában is megtalálni ezeket a technikai nüanszokat, de a Renault annyira ügyesen játszik ezekkel a dolgokkal, hogy képes kézen fogva magával vezetni.

És végre a futómű is jó!

[bekkep]Én a korábbi Laguna II-nél azt tapasztaltam, mintha az autó nem az úton, hanem egy tál lekváron közlekedne. A kormány és a futómű egyáltalán nem volt képes elárulni, hogy vezetünk vagy repülünk. Ezt valahogy ők (mármint Renault-ék) is érezhették, mivel a megújított autó futóművénél a korábbi kényelem specifikus beállítással szemben most az érzet is hangsúlyt kapott.

A lengéscsillapítók és a stabilizátorok áthangolásával érték el, hogy a mostani Laguna futóműve jóval közvetlenebb érzést ad az útról. Ennek sajnos az a hátránya is megvan, hogy az úthibák egy hangyányival erősebben éreztetik hatásukat.

A legnagyobb dízellel

Jóféle dízelmotor volt anno ez a 2,2 literes darab, már 135 lóerős korában is. Most 150 lóerős, de mégsem elég erős. A konkurensek hasonló méretű darabjai egytől-egyig jobban végzik dolgukat. Valahogy a vezető stílusához igazodó ötfokozatú automata váltó sem az igazi, álló helyzetből csak nagy kínkeservek közepette indítja meg az autót.

[bekkep]Aztán valahogy belejön, majd autópályán és országúton éri el csúcsformáját az automata dízel Laguna. 140-150 km/órás sebességnél rugalmasságával nincsen gond, csendben és gyorsan szeli a kilométereket. Ekkor fogyasztása is elfogadható szintre esik vissza a városi 11 literről. Ilyenkor 8 literrel is beéri 100 kilométerenként.

Nem igazán kedveltem meg ezt a dízelmotort, de már nem is kell sokáig szeretgetni. Egy hónapja jelentette be a Renault, hogy 2,0 literes új dízelmotorja már 175 lóerőre is képes lesz, tehát könnyen elképzelhető, hogy ez a 2,2-es hamarosan nyugdíjba vonul.

És az ára?

Kimondottan drága a 2,2 literes dízelmotorral és automata váltóval felszerelt Laguna, pláne úgy, hogy a legelegánsabb Initiale kivitelhez társítjuk az egészet. Az így kért 8 755 000 forint a lényeges extrákkal együtt is szédítően magas ár. Jobban járunk egy olcsóbb 1,9-es dízellel, kézi váltóval, és kevesebb extrával.

---