Vajon hogyan vélekednek a magyarok a vállalati mobilitás jövőjéről? – többek között erre kereste a válaszokat a Kia Hungary, amely az Europion felkérésével 2026-ban 1891 főt kérdezett meg online a témában.
„A kutatásban részt vevők mintegy 63%-a valamilyen vállalatnál vagy vállalkozásnál dolgozik. A válaszadók jelentős része 250 főnél több alkalmazottat foglalkoztató cégeknél dolgozik, így a felmérés eredményeiben az ő véleményük jelenik meg nagyobb súllyal„- hangsúlyozta Bródi Sándor, a KIA EV menedzsere a sajtótájékoztatón. Az elsődleges cél az volt, hogy fény derüljön rá, hogy a magyar vállalkozásoknál milyen igények és várakozások vannak a mobilitással kapcsolatban, illetve, hogy mennyire nyitottak a változásokra?
Összesen hat kérdésben kérték ki a magyarok véleményét, amelyek az alábbiak voltak:
- Terveznek-e járműcserét vagy -bővítést, és milyen típusút?
- Mi számít leginkább egy üzleti célú jármű kiválasztásánál?
- Mi ösztönzi és mi akadályozza az elektromos váltást?
- Mit várnak a jövő üzleti járművétől? Rugalmasság fontossága.
- Milyen üzleti előnyt remélnek egy korszerűbb megoldástól?
- Hogyan látják a következő 3 év mobilitási helyzetét?
Kivárnak a járműcserével
A válaszadók 62%-a nyilatkozott úgy, hogy munkahelyükön rendelkeznek céges személygépkocsival vagy haszonjárművel. Ugyanakkor a kitöltők 33%-a szerint vállalkozásuk egyelőre nem tervez járműcserét. További 9 százalék pedig még nem döntötte el, hogy lecserélik-e a céges autót, haszonjárművet vagy sem.
Azok viszont, akik szívesen lecserélnék a céges járművet inkább olyan megoldásban gondolkodnak, amely több célra használható járművek beszerzését vetíti előre (59%). Emellett minden második válaszadónak fontos a rugalmas belső tér. Szintén alapelvárás a hosszú élettartam (73%), továbbá a gyors szerviz (71%). A kompakt, városban jól parkolható méretet pedig a kitöltők 59%-a tartja fontosnak.
Vidéken más a fontos
„Érdekesség ugyanakkor, hogy az átalakítható belső teret vidéken fontosabbnak tartják (56%), mint a Budapesten élők (39%). Jelentősége ráadásul az életkorral is nő, mivel a 16-29 évesek 40%-a, a 60 év felett viszont már a válaszadók 59%-a tartja fontosnak ez a szempontot az áruszállítók esetében” – hangsúlyozta Bródi Sándor.
Hogyan választanak járművet a magyarok? Nos, ezen a téren egyértelműen a megbízhatóság és a tartósság vezet ( 75%). Fontosnak tartják még a kedvező üzemeltetési és fenntartási költségeket (74%), a megfelelő szerviz hátteret és a garanciát (73%), de a vételár és az üzemanyag/energia költség is jelentős tényező (72%).
Budapesten viszont már csak a válaszadók 16%-a választana hagyományos, belső égésű motorral szerelt járművet. Vidéken pedig a válaszadók 30%-a.
Kedvezőbb lehet az energiaköltség
Utóbbival kapcsolatban Bródi Sándor elárulta, hogy a 100 kilométerre jutó energiaköltség terén az elektromos furgonok már most kedvezőbb üzemeltetési költséggel bírnak, mint a hagyományos, belső égésű társaik. A KIA PV5 esetén ugyanis 1800 Ft-ba kerül 100 kilométeres távolság megtétele (18 kWh/100 km fogyasztással számolva), míg egy dízel esetén 4326 forintba fáj (6 liternyi üzemanyag 721 ft/l áron). Vagyis egy villanyfurgon 2526 forinttal olcsóbban üzemeltethető csak az energiaköltséget figyelembe véve, ha a tulajdonos tudja telephelyen vagy otthon tölteni. Azt már mi tesszük hozzá, hogy ha ez nem áll rendelkezésre, akkor nyilvános töltőn több mint 4000 forint az elektromos áram költsége.
Ez a téren az eredmények jól illeszkednek a haszongépjármű-piacon meghatározó teljes birtoklási költség (TCO) szemléletéhez. A vállalkozások számára ugyanis nem csupán a jármű beszerzési ára lényeges, hanem annak teljes használati időszaka alatt felmerülő költségei is. A finanszírozás, az energiafelhasználás, a karbantartás, a szervizelés és a várható maradványérték. A hosszabb távú gazdaságosság jelentőségét a kutatás is alátámasztja: a válaszadók 47 százaléka egy korszerűbb mobilitási megoldástól elsősorban alacsonyabb működési költségeket várna.
A PV5
A PBV modellcsalád első tagja, a Kia PV5 kifejezetten erre a célra fejlesztett E-GMP.S elektromos platformra épül. A modell különböző kivitelei eltérő üzleti igényeket szolgálnak ki: a PV5 Cargo az áruszállítás, a városi kiszállítás és a logisztikai feladatok számára kínál megoldást, míg a PV5 Passenger személyszállításra, transzferszolgáltatásokhoz és más, utasszállítást igénylő tevékenységekhez alkalmazható. A Kia PV5 a 2026-os International Van of the Year díjat is elnyerte.
Már nagyobbat is venne Szabi a Pék
Akadályok az elektromos átállás előtt
Az elektromos céges járművek választásánál szintén a pénzügyi megfontolások kerültek előtérbe. A válaszadók 37 százaléka szerint az alacsonyabb üzemeltetési költség, 35 százaléka szerint pedig az állami vagy európai uniós támogatások és adókedvezmények ösztönözhetnék leginkább munkahelyüket az elektromos járművek választására. A leggyakrabban említett akadály ugyanakkor a magas vételár (34 százalék), amelyet a korlátozott hatótávolság (28 százalék) és a hosszú töltési idő (21 százalék) követ. Összességében tehát a költségeken spórolnának.
Az eredmények alapján az elektromos átállás ösztönzésében a környezeti előnyök mellett a gazdaságos üzemeltetés, a megfelelő használhatóság és a kiszámítható működés bemutatása is fontos szerepet kaphat.
Tisztán elektromos hajtással készül
A kutatásból jól látszik, hogy a munkavállalók számára a megbízhatóság és a gazdaságos üzemeltetés alapvető elvárás, de a sokoldalú használhatóság is fontos szerepet kap. A vállalkozások ugyanakkor nagyon különböző feladatokra keresnek mobilitási megoldásokat” – hangsúlyozta Bródi Sándor.
A KIA a Sebestyén Marcell által tervezett PV5 kínálattal kapcsolatban elárulta, hogy újdonságot jelent a legénységi fülkével ellátott variáns, amelynél 2,4-3,7 m³-es raktér áll rendelkezésre második üléssor pozíciójától függően. Szintén új változat az L2H2-es kivitel, amely 1815 milliméteres belmagasságával kifejezetten tágas rakteret kínál. A padló síkjába hajtható első utasülés révén a kabin és a raktér között akár átjárás is biztosítható. Jelenleg ez a variáns büszkélkedhet a legnagyobb kapacitású raktérrel a PV5 családon belül (5,1 m³).
Egyébként az alapkivitel a PV5 esetében pedig 4495 mm hosszú, 2255 mm széles (tükrökkel), és 1899 mm magas. Alapból 4 köbméteres raktérrel bír és 800 kg-nyi áru szállítható vele.
Bródi azt is elárulta, hogy immáron 43,3 kWh kapacitású LFP akkumulátorral is kérhető a PV5. Eddig ugyanis 51,5 kWh és 71,2 kWh kapacitású NMC kémiájú telepekkel volt rendelhető.
Nemcsak a furgon, hanem a személyszállító kivitellel is találkozhatnak az érdeklődök abban az új PV5 szalonban, amely Budapesten nyílt, a XI. kerületben található Hunyadi úton. A dél-korai gyártó haszonjármű-kínálata vélhetően tovább fog nőni, ugyanis idén Hannoverben bemutatták a PV7-es áruszállítót, amely akkor még előszériás változat volt. Az ezzel kapcsolatos cikkünk ezen a linken érhető el.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
