A hazai piacon felbukkanó kínai márkák között kevésbé ismert név az Xpeng, pedig a fiatal gyártó igazán érdekes megközelítéssel vágott bele a globális autópiac meghódításába. A cég alapítói első milliárdjaikat nem autók építésével szerezték, az internet, gigantikus webshopok világából érkeztek.
Az XPeng az első pillanattól úgy gondolkodik, hogy technológiai oldalon szeretne nagyot virítani, így nagy hangsúlyt fektetnek például a mesterséges intelligenciára is. Ennek kézzelfogható példája IRON nevű robotjuk, melyet ugyanolyan szoftverek vezérelnek, mint amelyek autóikban is futnak.
Így a digitális megoldásokat, a szoftver oldalú megközelítést képviselik, a klasszikus autózási élmény helyett olyan mobilitási megoldást kínálnak, ami lépésről lépésre elvezet az önvezető gépek világába. Építési filozófiájuk így nem az ember-gép közötti közvetlen kapcsolatról szól, a gombokat még a megszokottnál is komolyabb mértékben irtották ki, fókuszban a képernyők, a menüből elérhető ezernyi funkció került.
Hazánkban először két modellel, a G6 és G9 szabadidő-autókkal jelennek meg, a kínálatból most a G6-ost próbáltuk, annak is a nagyobb hatótávval rendelkező (Long Range), de csak hátsókerékhajtású verzióját. A különbséget nem az eltérő akkumulátorok adják, mindkét verzióban 80,8 kWh-s akkupakk található. A hátul kaparó G6 előnyét a kisebb tömeg adja, ebben egy 292 lóerős, 440 Nm nyomatékkal rendelkező motor ül a hátsó tengelynél. A belépő modell 248 lóerőt kínál.
Az összkerekes Performance modell esetén viszont elöl is van egy 190 lóerős, 220 Nm nyomatékú villanymotor. Ezek kombináltan 487 lóerőre és 660 Nm-re képesek, az alapmodell 6,7 másodperces 0-100 km/órás idejét pedig 4,13 másodpercre faragják.
Semlegesen puha ívekkel rajzolt formája mögött steril, de tágas utasteret találunk, ahol még az ablakok helyzetét is a képernyőre bökve határozhatjuk meg, és a 15,6 colos fő képernyő mellett a belső visszapillantó is lehet digitális kijelző.
A vezetéssegítő rendszerek fejlettek, a teljesítmény bőven elég a mindennapokra, de igazán a hajtáslánc hatékonysága, és a megtehető kilométerek száma meglepő: ezzel az autóval könnyedén hozható 400-500 kilométer két töltés között, ráadásul az energiafelvétel miatt beiktatott megállók is rövidek – akár 451 kW teljesítménnyel is tölthető az akkumulátor.
Hogy egy ilyen rendhagyó autóval milyen együtt élni a mindennapokban, az részletes tesztünkből derül ki, amit ezen a linken lehet elejétől a végéig olvasni.
A teljes cikkben:
- Bemutatjuk a külső fontos részleteit
- Írunk az utastér komfortjáról és szolgáltatásairól
- Kiderül, milyen hajtáslánc kerül az autóba
- Elmondjuk, milyen vezetni a modellt
- Az árát és közvetlen konkurenseit is megismerheted
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
