Egészen mostanáig nem létezett olyan elektromos személyautó az Opel palettáján, amelyet 11 kW-nál nagyobb teljesítménnyel lehetett volna tölteni váltóáramú aljzatról.
A Grandland Electric az első típus, amely megkapta ezt a fejlesztést, méghozzá mindkét akkumulátor-változathoz: a nettó 73 (bruttó 78) kWh és a nettó 97 (bruttó 100) kWh kapacitásúhoz egyaránt.
Mindkét esetben gyakorlatilag felére csökken a töltés időtartama: a kisebb akkunál 5,0 óráról 2,5 órára, a nagyobbiknál 6,5 óráról 3,25 órára.
Ezek elméleti értékek, a gyakorlatban sok minden befolyásolhatja a töltés sebességét, az akkumulátor kezdeti töltöttségi szintjétől és hőmérsékletétől kezdve a töltőállomás kimenő teljesítményéig.
A legtöbb otthoni fali töltőbox például nem támogatja a 22 kW-os töltést: ahhoz gyakran külön hálózatot (3 x 32A) kell kiépíteni.
Egy céges telephelyen azonban, ahol adott esetben több járművet szolgál ki egy ilyen hálózat, gazdaságosabb lehet annak megvalósítása, illetve az is elképzelhető, hogy a telephely eleve rendelkezik a szükséges elektromos infrastruktúrával.
A nyilvános váltóáramú töltőpontok jelentős részén szintén elérhető a 22 kW-os maximális töltési teljesítmény, így aki rendszeresen használ ilyet, annak napi szinten kézzel fogható előnyt jelenthet az Opel újdonsága.
A testvérmárkák egy részénél továbbra sincs 22 kW-os fedélzeti töltő, másoknál már régebb óta elérhető ez a technológia: a Peugeot 2023 őszén, a DS Automobiles 2025 elején, a Jeep 2025 derekán kapta meg. A Stellantis csoport elektromos áruszállítói jellemzően támogatják a 22 kW-os váltóáramú töltést.
Az elektromos autó nem csak felveszi, de le is tudja adni az áramot:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
