Bár cikkünk megjelenésekor már itthon is rendelhető és egyes szalonokban már látható is a megújuló 7-es BMW, mi még Münchenből indulva vezettük a luxuslimuzint. Gyártója azt állítja, hogy még semmilyen típusát nem frissítette ilyen mélységig és alapossággal a gyártási ciklus második felére, a módosítások, fejlesztések közül nem egy a Neue Klasse autóinak technikájából merítő újítás. A G70 kódjelű luxusautót a kínálat legalacsonyabb árú, sorhatos benzines motorjával vezettük, aztán pedig a 680 lóerős, elektromos i7 M70 xDrive következett az árlista másik végéről.

Kolosszális autó a G70-es BMW. Hossza 5395, szélessége 1950, magassága elektromos hajtással és belső égésű motorral is 1550 milliméter. A tengelytávolság 3215 milliméter, tehát nincs rövid változat, csak nyújtott karosszériás készül. Az alaktényező 0,24-0,28 közötti, az elektromos i7 légellenállási együtthatója a legjobb.

7 fotó

Felárért elektromosan nyílnak-záródnak az ajtók, ha az autó orrába, farába és a küszöbökbe beépített radarszenzorok szerint nem ütköznek neki semminek. Az ajtók akkor is könnyen mozognak, ha kézzel nyitjuk vagy csapjuk be őket, nem kell erőlködnünk a villanymotor ellenében, mert a tervezők gondoltak a szervorásegítésre a kézi mozgatáshoz.

A renovált G70-es az első BMW, amelyben utas előtti képernyő is van. A 14,6” képátlójú felületen többek között infotainment funkciókat vezérelhetünk és a megjelenítése ugyanolyan szép, mint a középső érintőképernyőé.

Változatlanul a Cluster Architecture, azaz CLAR-padlólemez az autó alapja. Ennek előnye a gyártó szempontjából, hogy elektromos és belső égésű hajtásláncokkal egyaránt ellátható, ami jobban kihasználhatóvá teszi a gyártókapacitást a dingolfingi üzemben.

Kolosszális autó a G70-es BMW. Hossza 5395, szélessége 1950, magassága 1550 milliméter. A tengelytávolság 3215 milliméter, csak nyújtott karosszériás készül

Itthon a 7-es BMW-k mind négykerék-hajtásúak, de más piacokon létezik hátul hajtó is a konnektoros hibridekből illetve az EU-országokban szintén nem forgalmazott 735-ből és 740-ből.

Az elektromos csúcsmodellre a BMW a 3,8 mp-es rendes állórajtos 100-ra gyorsuláson kívül megadta az egy lábnyi vagy 30,48 centinyi gurulással mérhető értéket, hogy a Teslákkal és más, a valódi állórajtos adatnál szebbet közlő márkákkal is összevethető legyen az autó gyorsulása. Ez az érték 3,5 mp. A másik két villanylimuzin 112,5 kilowattórás nettó akkukapacitásával szemben az 70-é hajszálnyival kisebb, 112,4 kWh. Az i7 hatótávja hajtáslánctól és kiviteltől függően 566 581 591 728 km közötti.

*2026 novemberétől
**Rajtautomatika aktiválása esetén 1100 Nm

A telepek egyformán 22 kilowattal tölthetők váltakozó áramon és 250 kW a maximális töltési teljesítmény egyenáramon. Az elektromos hajtás maradt 400 voltos, de a renoválással így is sikerült emelni 55 kilowattot a DC töltési csúcsteljesítményen az eddigihez képest, alighanem az áramerősség növelésével.

Nagyon sokféle belső kivitelből választható ki az igazi

Furcsa, de a 750e típusjelzés mögött nem V12-es, de még csak nem is V8-as motor rejlik hanem egy hátsókerék-hajtású teljes hibrid külső töltésű akkuval.

Rendszerteljesítménye 489 lóerő, nyomatékcsúcsa 700 Nm, lesz vele dolga két hátsó keréknek és a kipörgésgátlásnak, de az európai kínálatban ebből is csak az összekeres szerepel. A 2998 köbcentis sorhatos benzines itt 313 lóerős, a váltóból hajtó villanymotor 197, előbbi nyomatéka 450, utóbbié 280 Nm. Tisztán elektromos hajtással a PHEV modellek végsebessége 140 km/óra.

Rövid videón a G70-es BMW. Elnézést a gyenge hangminőségért!

A 347,5 voltos hibrid akkumulátor nettó kapacitása 18,7 kilowattóra, ami 70-82 tisztán elektromos kilométerre elegendő. A telep egyenáramon sajnos nem tölthető, váltóáramon 11 kW a maximuma három fázison. Egy fázison tudja a 32 ampert, így 7,4 kW a töltési teljesítménye. 

2160-2770 kg közötti az önsúlya, vezető és csomag nélkül

Mi a 740 xDrive-ot vezettük, ebben 580 Nm-t és 400 lóerőt ad le a 2998 köbcentis soros hathengeres, amely az M350 xDrive orrában 443 lóerős. A nagynyomású közvetlen befecskendezéses motorban mindkét vezérműtengely állítható (ez a kettős VaNoS), akárcsak a szelepemelés (Valvetronic). A nyolcfokozatú automatikus sebességváltó házában 18 lóerős és 200 Nm nyomatékú villamos gép dolgozik, a 48 voltos kisegítő hibridrendszer 20 amperórás akkumulátora a csomagtérben van, a 12 voltos akku az orrban.

A cikk további részeiből kiderül
– mit tud a G70-es BMW a modellfrissítés után,
– milyen fogyasztással lepett meg a soros hathengeres benzines,
– milyen önvezető funkciókat tud az autó,
– hogyan hat az i7 üresen akár 2770 kilója a vezethetőségre,
– mire elég az alapverzió a megújult 7-es BMW-ből.

A TELJES CIKKET ERRE A LINKRE KATTINTVA OLVASHATOD EL.