Tudod hányfajta 911-es szerepel a Porsche kínálatában? Jelenleg huszonkettő. Bármelyik 911-est is próbálod, kiemelkedőek abban, amire kitalálták. Hétköznapi autózásra hibátlan lehet egy alapmodell, ha sportautót akarsz ott a GTS, ha szupersportautót, jöhet a Turbo. Van azonban egy másik kategória, a GT-k.
Bár ezek is kaphatnak rendszámot, de úgy találták ki, hogy versenypályán is a magas szinten teljesítsenek. Sokaknak csak azért kell a rendszámozhatóság, hogy lábon elmehessen az autó a versenypályára, hétköznapra van másik verdájuk.
A Porsche 911 GT3 utcai autó, de bátran mehetsz vele versenypályára
25+ éve versenyautó utcára
Ott az 1999 óta létező, mára a negyedik generációnál járó GT3, és a testvére az abszolút szörny, a GT3 RS, amelyet 2003-óta ismerünk és szintén a negyedik generációját tapossa. Mindkettőt vezette már a Vezess korábban, versenypályán is, de most valami még különlegesebbre invitált minket a Porsche.
Olyan célszerszámokról beszélünk, amelyeken például az első futóműben csepp alakú lengőkarokat alkalmaznak, amelyek nagy sebességnél növelik a leszorítóerőt a kerékjáratokban, és javítják a fékek hűtését.
Vagy ott az RS nagy, döntött központi hűtője, amely ugyan száműzi a csomagtartót, de azzal, hogy a korábbi három helyett egy hűtőt alkalmaznak, lehetővé tette, hogy oldalt aktív aerodinamikai elemeket használjanak.
A Porsche 911 GT3 RS extrém motorsportból származó megoldásokat kínál, de rendszámos autó.
Sorozatgyártású Porschénél a mostani RS az, amin először alkalmaznak légellenállás-csökkentő rendszert (DRS). Ez lehetővé teszi, hogy a hátsó szárnyakat egy gombnyomással, vízszintesbe állítsuk, míg nagysebességű vészfékezéskor légfékként működik a szárnyelemek felcsapásával.
Érződik, hogy mindkét modell tervezésénél a versenysportban szerzett tapasztalatait használta a Porsche. Amiből pedig nagyjából végtelennel rendelkeznek. Pontos adatok nincsenek, csak becslések: a Porsche márka fennállása óta globálisan több mint 30 000 autóversenyt nyert meg, ennek kétharmadát valamilyen 911-es modellel érték el. Ebből kiemelkedően magas a hosszútávú versenyek (WEC, IMSA, NLS) száma.
A Porsche tartja az abszolút rekordot a Le Mans-i 24 órás versenyen, ahol 19 összetett és 108 kategóriagyőzelmet szereztek, utóbbiak jelentős részét szállította a 911-es.
A számok pedig gyorsan nőnek, hiszen legutóbb szeptember 13-án Japánban a Suzuka 1000 km-es versenyen nyert csapat Porschéval, de nyáron a Nürburgringen és Spaban rendezett hosszútávú versenyeken is gyarapodott a győzelmek száma.
Jelenleg aligha van még egy olyan sorozatgyártású autó, amelyet vásárlói olyan gyakran használnak pályanapokon, mint a Porsche 911 GT3-at. Mi is erre készültünk.
Porsche 911 GT3 RS Manthey galéria:
Masszázsülés helyett bukócső
Ha valaki még többet hozna ki a GT3-as vagy GT3 RS modellből, annak egy ideje többféle kiegészítőt kínál a stuttgarti gyártó, ott a Weissach, a radikális súlycsökkentő csomag rengeteg karbonszálas elemmel (pl. tető, csomagtértető, stabilizátorok), és opciósan elérhetők ultra-könnyű magnézium felnik is.
A Clubsport csomag felár nélkül kérhető a szárnyas GT3-hoz (a Touring a másik), amelyben a hátsó részre kerülő acél bukócső, 6-pontos biztonsági öv a vezetőoldalon, valamint kézi tűzoltókészülék is szerepel. Már ezzel is potensebb az autó versenypályán.
A lökhárító oldalán terelőlapok növelik az első tengelyre ható leszorítóerőt.
Van azonban ennél is feljebb:
Aki az utolsó tizedeket is szeretné kipréselni az autójából, annak készül a Manthey csomag.
Nemrég Valenciában jártunk, ahol versenypályán próbálhattuk ki mire is képes ez a csomag. Vagyis két csomag…
A Manthey Racing-et 1996-ban, Olaf Manthey alapította, amely a versenyzés és a versenyautók mellett utcai autókkal is foglalkozik, de csak a Porsche GT-modelljeire fókuszál. Kínálnak átalakítást a 911 GT3, 911 GT3 RS, 911 GT2 RS, 718 Cayman GT4 RS modellekhez is.
Persze ez nem meglepő, ha tudjuk, hogy a Meuspath-i, azaz közvetlenül a Nürburgring versenypálya melletti központú cég 51%-os tulajdonosa 2013 óta a Porsche AG. A Manthey által kínált elemeket az ügyfelek a hivatalos Porsche márkakereskedésekben rendelhetik meg és szereltethetik be, miközben az autójuk teljes körű gyári garanciája megmarad. Aki kedvet kap az a budapesti Porsche szalonban is kérhet ilyet.
A hosszabb lamellákkal rendelkező hátsó diffúzor anélkül növeli a leszorítóerőt, hogy a légellenállás nőne.
Nem a motorerő a lényeg
Ami az alapvető műszaki tartalmat jelenti a Manthey nem változtat az autókon, sokkal inkább végletekig kimért finomhangolásról van szó, amely azonban rendkívül látványos. Három fő területen dolgoztak: javítottak az aerodinamikai hatékonyságon, módosítottak futóművön és optimalizáltak a féken.
A GT3 és a GT3 RS hajtáslánca is marad a gyári konfigurációban. Mindkettő 4,0 literes szívó hathengeres boxermotort rejt, előbbi 510, utóbbi 525 lóerős.
Az 911 GT3 a PDK váltóval 3,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 311 km/óra (kézi sebességváltóval: 3,9 s; 313 km/óra). A 911 GT3 RS 3,2 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, végsebessége pedig hetedik fokozatban 296 km/óra. Piszok gyors autók, de a számok nem írják le, agilitásuk és azt az érzést, ahogy az autó él, és reagál a vezetőre.
Utcai autónak minősül, de versenypályára született. A képen a szerző.
Mint a helyszínen a Manthey csapat szakemberei elárulták úgy alkották meg az aerodinamikai csomagokat, hogy azok nem növelhették a légellenállást, mert az a fogyasztás és a CO2-kibocsátás növekedésével járt volna, azt pedig a Porsche nem engedi. Ennek ellenére sikerült növelniük a leszorítóerőt.
Hosszabb első splittert, módosított diffúzort, egyedi kialakítású hátsó szárnyakat terveztek. Emellett mindkét autó kap egyedileg kialakított padlóburkolatot, amely szintén segít. Különösen látványosak a hátsó kerekekre szerelt aerotárcsák, amelyek csökkentik a légellenállást. Ahogy az alap autók is, az átalakítások közül is a GT3-é visszafogottabb, a GT RS-é extrémebb. Úgy néz ki, hogy Bat Man is megirigyelné.
Nemcsak látványra brutális a Manthey GT3 RS, de a számok is igazolják:
285 km/órás sebességnél több mint 1000 kg leszorítóerőt termel az aerocsomag.
Ez ugyanis a lényeg, a versenyautókon a slick gumikkal nagy a mechanikus tapadás, de az utcán is engedélyezett autónál nem jön szóba, ezért az aero-val lehet időt nyerni.
Porsche 911 GT3 Manthey galéria:
A szárnyakon túl
Ha az ügyfél szeretné kérhet könnyebb felniket is, nem magnéziummal dolgoztak, hanem kovácsolt alumínium kerekeket könnyítették a végletekig azzal, hogy kifúrták, ahol csak lehet.
Szériában is versenyautónak tűnik a GT3 RS, de a Manthey elemei még inkább annak mutatják. A hatékonyságra való törekvést jól jelzik a tetőre szerelt kis szárnyak, amelyek az első hűtőtől érkező meleg kiáramló hőt is kifelé terelik így biztosítva, hogy még hűvösebb levegő jusson hátra a motorhoz.
A modellt cápauszony szárnnyal is ellátták, amely az átalakítás legextrémebb része, a kanyarstabilitást növeli. Az ötlet a Hosszútávú Világbajnokságot (WEC) megnyerő 963-as versenyautóból származik. Jó tudni, hogy azzal oda a hátsó ablak is, mert az elemet tartó karbon lap az üveg helyére kerül. Mondjuk ezzel is könnyebb az autó.
Aerodinamikusz maximusz
Mindkét modellhez kérhetőek versenysportból származó, húzó- és nyomófokozatban is állítható lengéscsillapítók és egyedi rugók. Ezeket a Nordschleifén hangolták, de közúti használatra is homologizálták. Míg a GT3 esetében kézzel kell a lengéscsillapítóknál állítani, a GT3 RS esetében a gyári megoldáshoz hasonlóan az utastérből lehet elvégezni ezt.
Az RS-ben az új lengéscsillapítók a húzó- és nyomófokozathoz két különálló szeleppel működnek. A vezetési módtól (Normal, Sport, Track) függően a különböző módon reagálnak. Track (pálya) módban az alapbeállítás a kormánykeréken található forgókapcsolók segítségével manuálisan az egyéni preferenciákhoz igazítható. Az új rugókkal szerelt futómű növeli a mechanikai tapadást növeli, és még stabilabbá teszi az autót, különösen a rázóköveken való áthajtáskor. Ezt mondjuk nem tudom, mert kérték, hogy kerüljük a rázóköveket, de az biztos hogy bitang stabil az autó, őrületes kanyarsebességre képes.
Bár a Porsche 911 fékjei legendásan jók, a Manthey itt is finomított, hiszen az átalakítást utolsó tizedmásodperceket kereső ügyfeleknek szánják. Az extrém terhelés elviseléséhez versenysport-specifikus fékbetétek és acél fékcsövek kerülnek az autókba, stabilabb pedálérzetet és gyengülés nélküli fékerőt ígérnek. Ez biztosan így van, mert egymás után váltottuk egymást az autókban, amelyek csak rótták a köröket gond nélkül.
A hátsó kerekeken lévő szénszálas keréktárcsa-burkolatok (aerodiscs) csökkentik a légellenállást.
Persze megvannak az ajtókárpitok, az összes hangszigetelés, vihetnénk magunkkal mást is, mert ott a jobb oldali ülés, de belül eléggé versenyautós hangulat, köszönhetően karbon kagylóüléseknek, a bukócsőnek és a hatpontos öveknek. Ahogy meghúzom az öveket már csak pedálokra és a kormányra kell koncentrálnom, nem csúszkálok sehova.
Számos izgalmas megoldást kínál a versenypályás használathoz a GT3, így a középre helyezett fordulatszámmérő mellett megjeleníthetjük a gumiabroncsokra, olajra, vízre és üzemanyagra vonatkozó legfontosabb adatokat. Váltásjelző fény is van, de igény esetén a fordulatszámmérő kijelzője elforgatható, hogy a 9000-es maximális percenkénti fordulatszám a 12 órai jelzésnél legyen.
Na de mit tud egy ilyen átalakítás?
A bokszutcában még semmi különös, szépen gurulok, de a pályára kiérve, az autó lepadlózva azonnal ott az élmény. A gázreakció gyors, a hangzás kiváló. Forog a hathengeres motor a végtelenbe.
Négy irányban állítható futóművet fejlesztett ki a 911 GT3-hoz a Manthey, a húzó- és nyomófokozat szerszámok nélkül módosíthatók.
Vezetve őket a GT3 Manthey érződik hagyományosabb sportautónak, de már ez is másként viselkedik, mint egy utcai modell, megvan benne a fáradhatatlanság érzete. A karosszéria alig mozog, alig billen, szinte egyáltalán nem dől. Ami meglepő volt, hogy egy emelkedő balos kanyarkijáraton egy picit tolta az orrát, de az autó fara mindvégig stabil maradt. Egy hátsókerék-hajtású farmotoros autó. Másra számítottam.
Volt a pályán egy hosszú elnyújtott tempós bal ív, amely előbb emelkedett, majd erősen süllyedt. Negyedik padlógázzal. Itt volt egy pici könnyedség, lebegőbb érzés a GT3-ban. Ez az, ami eltűnt a GT3 RS Manthey esetében. A GT3 RS extrém aerohatékony autó, ha van egy kis bizonytalanság érzés, akkor kell még jobban nyomni, ha gyorsabban mész nő a leszorítóerő. Ám ilyet nem érzetem a Manthey csomaggal, egyszerűen elképesztően stabil a közepes és gyors kanyarokban az autó, és gyorsabb is. Majdnem versenyautó.
Persze ebben benne van az elektronikus nyomatékvektor szabályozás, amely a kanyarbejáratokon enyhén megfékezi az ívbelső hátsó kereket, így több nyomaték jut kívülre, az autó magától is elkezd befordulni a kanyarba. Kanyarkijáraton az elektronikusan vezérelt differenciálmű úgy osztja el a motor erejét, hogy mindkét kerék a tapadási határán dolgozzon. Ezzel játszhatsz is, mert az RS-ben a kormányon lévő tekerőkkel állíthatsz a nyomatékvektorozásra és a kipörgésgátlásra is, ami segít, hogy a pályához és vezetési tudásodhoz szabd az autót.
A Porsche kerámia kompozit fékrendszerrel szerelt autókhoz opcionális verseny-fékbetétek állnak rendelkezésre.
Kormányzása elképesztően könnyed és természetesnek hat, finoman precízen irányítható, versenypályák visszafordítóinál is kellően direkt.
Ami a legjobb volt a Manthey autóiban, hogy nincs erőlködés, teljesen barátságosan viselkedtek, bátran vállalhatsz nagyobb tempót. Talán egyszer vagy kétszer voltam túl agresszív a kigyorsításon és csak akkor indult meg a hátulja. De ellenkormányzással ez is uralható. Szóval bátran próbálkozhat a tulajdonos a pályán, kiszámítható az autó viselkedése, nem ijeszt meg.
Egy milliméternyi megingást nem érzel, csak fülig érő mosollyal hajtasz, az autó pedig készségesen megteszi, amit kérsz. Gyorsul, lassul, befordul.
Amikor ezt a fejlesztőknek is elmondtam, ők mosolyogva mondták: „ pontosan ez volt a cél, hogy az ügyfelek bátran próbálkozzanak, ne ijessze meg őket az autó.”
Így szól a GT3 RS Manthey csomaggal:
Nem lehet elmenni szó nélkül a 4,0 literes szívómotor hangja mellett. Bár az elmúlt évek szigorításai a Porschét is elérték, de a GT3 modellek még így is fantasztikus orgánummal pezsdítik fel a véred. Mélyebb recsegésből, sikításba megy át a szimfónia, ahogy a 9000-es fordulatszám felé törsz.
Automataként is gyors és ügyes a váltó, féktávon is szépen kapcsolgat vissza, de persze ott vannak a kormány mögötti fülek, amelyekkel szinte késedelem mentesen válthatunk magunk is. Ehhez azért versenypályán jól jön a váltásjelző, mert a fordulatszá
Újak a függőleges szárnyak is a Manthey féle GT3 RS-en
mmérő mutatóját nehezebb követni, amikor az ideális ívet keresed, ráadásul a kerékvetők használata nélkül.
A két autó között érződik a dinamikai különbség, az RS jobban lassul és jobban gyorsít ki és a váltásvezérlése is agresszívabbnak tűnik. Minden kapcsolás ütésszerű. Ha valaki ki tudja a végletekig autózni, akkor a gyáriak mérése szerint 2,6 másodperc a különbség a négykilométeres pályán, egy körön.
Persze a gyorsaságban a „jobb” gumik is benne vannak, hiszen a GT3 Michelin Cup 2 abroncsai helyett Cup 2 R-rel fut az RS.
A fekete mágia annyira fontos versenypályákon, hogy Marcus Amand a Porsche versenyzője azt mondta nekem, hogy szerinte, ha slick gumit tennénk a Manthey csomagos GT3 RS-re, akkor az gyorsabb lenne, mint az eleve sima abroncsokon futó Challenge, a márka új belépő versenyautója, amely a deltaidők szerint egyébként 1,6 másodperccel jobb köridőt tud Valenciában, amelyről egyébként itt írt a Vezess.
A Challenge-nek kisebb az aero teljesítménye, így ha az abroncsok azonosak lennének a Manthey csomag előnye megmutatkozna köridőben. A Challenge a a kétszeres motoros világbajnok – Ricardo Tormóról elnevezett pályán 1,6 másodperccel gyorsabb egyébként.
A 911 GT3 RS 3,2 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, végsebessége pedig hetedik fokozatban 296 km/óra.
Ennek a munkának megvan az ára, hiszen az extrák nélkül több mint nyolcvanmillió forintba kerülő 911 GT3-hoz a Manthey csomag kábé 15-20 millió forintba kerül. A 95 milliós GT3 RS esetében inkább 35 millióval érdemes számolni ha kéred hozzá a csomagot. Lesz egy szelíditett vadállatod. Ráadásul ezért a pénzért azonban némi gyakorlás után azt az élményt kapod, hogy elhiszed, hogy versenyző vagy, mert könnyen tudsz gyors köröket autózni.
Persze még nem vagy az, de innen már csak egy ugrás a Challenge modell. De az már egy másik történet:
