A BYD Dolphin G önálló új modell, a korábbról ismert elektromos Dolphin és a kisebb Dolphin Surf mellé érkezett. A névrokonság ellenére saját karosszériája és konnektoros hibrid hajtása van. Ötajtós ferdehátú, a kisautók mezőnyének nagyobb darabjai közé tartozik, a méreteit nézve a Surf és a Dolphin közé illeszkedik.

4160 milliméter hosszú, tükrök nélkül 1825 milliméter széles és 1575 milliméter magas, a tengelytávja 2610 milliméter. A 3,94 méteres Yarisnál 22 centivel hosszabb és nyolc centivel szélesebb; a nagyjából 4,12 méteres új Cliónál is valamivel hosszabb. A szélessége különösen érdekes, mert ettől kevésbé keskeny, magas doboz benyomását kelti. Szóval elől két felnőttnek sem kell túl közeli ismeretséget kötnie, ha inkább megtartanák a távolságot.

A tesztelt Comfort listaára 12,39 millió forint, az Orange Sunset fényezésért nem kell felárat fizetni

A tesztautó Orange Sunset narancsszíne iszonyat menő, végre egy hétköznapi autó, ami feldobja az utcaképet. Szerintem kifejezetten jól áll neki: kiemeli az oldalajtók domborítását, a hátsó kerék fölött található finom íveket és a fekete ablakkeretet. A sötét hátsó tetőoszlopok optikailag elválasztják a tetőt a karosszériától, a panorámaüveg pedig felülről is látványos részlet.

Az orr viszonylag egyszerű, a keskeny lámpák és a lökhárító aljára húzott légbeömlő jól elférnek egymás mellett. A kilincsek részben belesimulnak a lemezbe, hátul pedig összekötött lámpák szélesítik a látványt. A Comfort kétszínű, 18 colos kerekeivel van kiállása az autónak, mégsem érződik úgy, mintha mindenáron sportmodellnek akarná mutatni magát teljesen feleslegesen. Ebben a színben pont elég benne a játékosság.

Az utastér alapvetően áttekinthető, a műszerfal formái visszafogottabbak, mint a karosszéria színe. A minőségérzet tisztességes, de a kemény műanyagokkal találkozva azért egyértelmű, hogy kisautóban ülünk. A középkonzol oldala például inkább tartósnak szánt használati felület, mint tapogatásra csábító díszlet.

Visszafogott formák jellemzik a műszerfalat, a kemény műanyagok viszont emlékeztetnek az autó kategóriájára

A kormány mögött 8,8 colos kijelző van, középen 12,8 colos érintőképernyő. A nagy kijelző képe szép, viszont a kisebb műszeregységen a sok információ elég aprónak hat. A fényes felületű kijelzők sem segítik a leolvashatóságot ha rossz szögben érkezik rá a fény. Ezért is jó kiegészítő extra a Comfort felszereltség szélvédőre vetítő kijelzője: a fontos adatokat könnyebb így befogadni.

A Google-szolgáltatások ezen a felszereltségi szinten beépítve érkeznek, és vezeték nélküli Android Auto, illetve Apple CarPlay is rendelkezésre áll. Jó, hogy a kormányon rendes gombok maradtak, és a középkonzolon is kapott külön kapcsolót több gyakran használt funkció. A klíma kezelésének jelentős része ugyanakkor a képernyőn található. Az állandó alsó kezelősáv megkönnyíti a dolgunkat, de egy vakon megtalálható hőfokszabályzót továbbra is szívesen látnék fizikai gomb formájában.

Az irányváltó a kormányoszlopra került – akárcsak például a Mercedesek esetében -, így az első ülések között több hely maradt pakolni. A középkonzol alsó polca hasznos, felül pedig a telefon és a poharak is kapnak helyet. Az ajtózsebek és a kesztyűtartó mérete kevésbé nagyvonalú. A Comfortban hűtött, 15 wattos vezeték nélküli telefontöltő, valamint elöl és hátul is USB-C-aljzatok segítenek rendben tartani az elektronikai felszerelések tölöttségét.

A vezető előtti kijelző 8,8 colos, apró jelzéseinek leolvasását időnként a tükröződés is nehezíti

És az indukciós töltőnél rettentő jó húzás az aktív hűtés, hiszen nem egy autóban főtt már fel a telefonom miközben ment a CarPlay, a navigáció, a zene és a töltés egyszerre.

Az első ülések tartása kellemes, a vezetőülés elektromosan állítható, az első ülések és a kormány fűthetők. Az üléspozíció inkább magas, hétköznapi használatra kényelmes, itt mélyre ereszkedő sportautós testhelyzetet nem érdemes keresni. A szövet és a műbőr kombinációja jól mutat, a nagy üvegtető pedig sokat javít a térérzeten; napos időben elektromos árnyékoló segít, hogy ne váljon fóliasátorrá az utastér.

A hátsó sor tágassága kellemes meglepetés volt. Kívülről kisebb helyre számítanánk, mint amennyi az ajtó kinyitása után rendelkezésre áll. A lábtér és a fejtér is rendben van, két utasnak itt hátul teljesen vállalható az élet.

A gyerekekkel viszont előjött egy bosszantó részlet: az első ülések háttámlájának hátsó borítása nagyon könnyen koszolódik. Minden cipőnyom meglátszik rajta, így rövid idő alatt elég pontos képet kaphatunk a hátul utazók talpmintájáról. Ez azért különösen bosszantó, mert egyébként a helykínálat alapján nagyon is alkalmas gyerekes használatra. Itt szívesebben látnék könnyen tisztítható, strapabíróbb felületet.

Hátul a térdnek és a fejnek jut hely, a lábfejeknek az első ülések alatt már szűkösebb

A csomagtartó 380 literes, a padló alatti rekesz további 45 litert ad hozzá. Az alsó tároló például a töltőkábelnek tárolásában segíthet. A rakodóperem viszonylag magas, a 40:60 arányban dönthető támlákkal pedig 1225 literig bővíthető a csomagtartó. A támlák lehajtása után lépcső marad a padlóban, szóval nem síkba dönthetők.

A BYD Dolphin G minden változata elsőkerék-hajtású, konnektorról tölthető hibrid. A BYD ötödik generációs, DM 5.0 rendszerében 1,5 literes, négyhengeres szívó benzinmotor dolgozik. Teljesítménye 70 kW, azaz 95 lóerő, nyomatéka 120 Nm. A 16:1 sűrítési viszonyú motor fejlesztésénél a hatásfok kapott főszerepet. A hajtó villanymotor 120 kW-os, vagyis 163 lóerős, és 210 Nm-t ad le.

A tesztautó rendszerteljesítménye 156 kW, azaz 212 lóerő. A benzinmotor és a villanymotor csúcsteljesítményét nem lehet egyszerűen összeadni, mert a teljes hajtás működési feltételei és korlátai együtt határozzák meg, mennyi jut el a kerekekhez.

Feltöltött akkumulátorral és tele benzintartállyal 1040 kilométeres kombinált hatótávot ad meg a gyártó

A rendszerben a villanymotor végzi a hajtás jelentős részét. A benzines szükség esetén generátoron keresztül is képes áramot termelni, de természetesen az első kerekek hajtása a fő feladata. Ezért a Dolphin G több egy hatótávnövelős villanyautónál. Az elektronika választja ki – vagy a sofőr az üzemmódválasztó gombbal –, hogy az adott helyzetben melyik működés éri meg jobban.

Hagyományos, több sebességfokozattal operáló váltó nincs, a hajtás fix áttételekkel dolgozik. Az automata kezelés mögött tehát más technika van, mint egy duplakuplungos vagy bolygóműves automata esetében. A vezető ebből leginkább az egyenletes, kapcsolási szünetek nélküli gyorsítást érzékeli.

Az autó orrának alsó légbeömlőjében egy „reluxa” is dolgozik: a mozgatható lamellák az aktív hűtőzsalu részei, amely a hűtési igényhez igazítja a beáramló levegő mennyiségét. Amikor több hűtőlevegőre van szükség, a rendszer kinyitja őket, kisebb hőterhelésnél pedig bezáródhatnak. Ilyenkor kevesebb levegő áramlik át a motortéren, csökken a légellenállás, ami az üzemanyag- és az áramfogyasztásnak egyaránt kedvez. Hidegindítás után a zárt zsalu a benzinmotor gyorsabb melegedését is segítheti.

A hátsó utasok saját szellőzőnyílásokat és USB-C-csatlakozókat is kapnak

Kétféle lítium-vas-foszfát kémiájú akkumulátorral szereli a BYD ezt a modellt. Az Active névleges kapacitása 7,42 kWh, a Boost, a Comfort és a Sport 18,3 kWh-s telepet kap. A kisebbhez 40, a nagyobbhoz 105 kilométeres, vegyes használatra megadott WLTP-szabvány szerinti elektromos hatótáv tartozik. Városban ez bőven hozza az autó, de országúton, nem kitaposva az autó lelkét. sem volt okom panaszra, 80-90 kilométert simán ment egy felötléssel a Dolphin G DM-i.

A Comfort modell váltakozó áramról legfeljebb 6,6 kW-tal, egy fázison tölthető. A nagyobb telephez 39 kW-os egyenáramú töltés is jár: a gyár 26 percet ad meg a 10-ről 80 százalékra töltésre. Ez bevásárlás közben is használható lehetőség, bár ennél az autónál a rendszeres otthoni vagy munkahelyi töltés adja a legkényelmesebb alapot. A nagy akkumulátoros változatok V2L-funkcióval külső elektromos eszközöket is elláthatnak árammal, szóval egy kávéfőzőt, laptopot, vagy éppen kompresszort simán rádughatunk.

A futómű elöl MacPherson rendszerű, hátul csatolt lengőkaros, mind a négy keréknél tárcsafék dolgozik.

Városban nekem nagyon működött a BYD Dolphin G. Tisztán elektromosan is teljes értékűen használható, agilis autó, amelyhez jól illik a csendes, egyenletes hajtás. A gázreakciója megkönnyíti a gyors sávváltást, araszoláskor pedig az a kellemes, hogy nincsenek érezhető váltások. Könnyű megszokni ezt a fajta közlekedést, különösen a sok megállással járó mindennapokban, szűk helyeken.

A kormányzás kellően közvetlen, a visszajelzése azonban inkább mesterséges, mint beszédes, de hétköznapi használatban jól együtt lehet élni vele. A karosszéria kanyarban dől valamennyit, a nagy akkumulátor tömegét sem lehet teljesen eltüntetni, mégis könnyen vezethető marad a Dolphin.

A futómű hangolása határozott, de a hétköznapi komfortot nem áldozták fel érte. Az úthibák ütéseit többnyire szépen tompítja. Országúton megfelelően összeszedett, gyorsabb kanyarokban viszont világos, hogy a kényelmes közlekedés volt a fontosabb szempont.

A 212 lóerő alapján akár kis méregzsákot is várhatnánk, a Dolphin G karaktere azonban nyugodtabb ennél. A gyári 0–100-as gyorsulás 8,3 másodperc, a végsebesség 180 km/óra. Előzéshez és autópályán van benne kellő tartalék, de a józanul adagolt lendület áll neki a legjobban. A Sport mód élénkebb gázreakciója nem változtatja meg alapvetően az autó természetét. Felesleges így égetni el az üzemanyagot, legyen az „villany” vagy benzin.

Az 1,5 literes, négyhengeres szívó benzinmotor 95 lóerős, fejlesztésénél a takarékosság volt a fő szempont

Hibrid üzemben finoman kapcsolódik be a benzinmotor. Nagyobb terhelésnél hallatja a hangját, de a normál használat zajait sokkal inkább az elektromos működés határozza meg. Autópályán már a gumik és a szél hangjából is többet kapunk, nincs túlszigetelve az utastér.
A fékenergia-visszanyerés erőssége állítható, így gázelvételkor valamennyire saját ízlésre szabható a lassulás intenzitása. A hajtás működését egyébként nyugodtan rá lehet bízni az autóra; nem szükséges minden utazás előtt, vagy közben a üzemmódokat tekergetni.

A BYD Dolphin G DM-i jelenleg 8 390 000 forintról indul. A tesztautó kedvezményese listaára 11 590 000 forint. A fotókon szereplő Orange Sunset fényezés alapáras, ezért a bemutatott konfiguráció árát nem növeli színfelár.

Már az Active felszereltségi szint is ad LED-fényszórót, automata klímát, első-hátsó parkolóradart, tolatókamerát és adaptív tempomatot. A Comfort felára többek között a panorámatetőt, a head-up kijelzőt, a 360-as körkamerát, a Google-integrációt és az elektromosan állítható vezetőülést hozza.

A legkézenfekvőbb riválisok a hasonló méretű hibridek. Ezek külső áramforrásról nem tölthetők, így a BYD hosszabb elektromos hatótávját elbukják, cserébe olcsóbbak. Villanyautókkal szemben is felmerülhet az autó, főként a nagyobb akkumulátorral, hiszen a napi ingázást bőven tudja. 

Fogyasztás tekintetében egy szavam nem lehet: 18 kWh/100 km volt az elektromos átlagfogyasztás a teszt alatt, amikor pedig kifogyott az áram az akkumulátorból, a benzines egység beérte 5,5 literrel hibrid üzemmódban.

A BYD Dolphin G legnagyobb erénye a jól használható elektromos hajtás. Városban agilis, egyszerű és jó vele közlekedni, mérte miatt parkolni és közlekedni is könnyebb vele, mint egy nagyobb SUV-vel. A csomagtér mérete is segít abban, hogy ne csak második autónak lehessen elképzelni.

Ez az autó annak igazán jó választás, aki tudja rendszeresen tölteni, sokat jár városban, de hosszabb utakon is ugyanazzal az autóval közlekedne. Erre a feladatra szerintem nagyon jól használható csomag.

Szavazás