Bő egy hónappal a Párizsi Autó-kiállítás előtt az Audi ugyanitt, a Fény Városában mutatta be az új A2-t. Az A2 E-tron a hátul hajtó MEB-padlólemezre épül, többek között az ID.3 illetve a Cupra Born rokona és hatékonysági csomaggal együtt nagyon keveset fogyaszt. Később részletesebb és hosszabb cikkben visszatérünk az A2 E-tron részleteire, ez egy gyors áttekintés a kocsiról, fotókkal a világpremierről a képgalériában.
Visszatér az A2 név
25 évvel ezelőtt a Vezess is tesztelte az elődöt, amely alumínium vázával és karosszériájával lenyűgözően hightech és igényes kisautó volt az ezredfordulón, alacsony fogyasztással. A kor nem kedvezett neki, az A3 árához közeli pozíciójával drága is volt, nem is sikerült túl szépre, így nem is kelt el belőle túl sok. De ma a nem rozsdásodó és ritka ős A2 annál érdekesebb és értékesebb youngtimer az ínyenceknek.
Szemből a jelenlegi Audi-arcot hozza az autó, sziluettje és fara az 1999-2005 közötti elődöt is hűen idézi, főleg a légterelővel kettéosztott hátsó szélvédővel.
Elöl a nappali menetfény a felső sorban 9, középen 7, alul 5 fénykibocsájtó diódával világít, alatta van a mátrix-LED fényszóróegység. A menetfény négyféle mintát képes kirajzolni, ami a menüben megadható.
0,24 az alaktényező, ami villanyautós szinten átlagos. Egy századdal jobb, mint a 3 literes A2 TDI-é volt, de mivel az autó sokkal terebélyesebb, a homlokfelület növekedése miatt összességében nagyobb lehet a légellenállása, mint az elődnek.
1999-től 2005-ig gyártotta az A2, összesen 200 ezer sem készült belőle
De az Audi elegánsan a 3 literes A2-höz hasonlítja az újat, nem pedig a normál változathoz, amelyről hiányoznak a 2,99 l/100 kilométeres szabványos átlagfogyasztás eléréséhez hiányzó aerodinamikai finomságok. Az 1,2 TDI kivételével a 8Z kódjelű előd alaktényezője 0,28, ahhoz képest kisebb is lehet az új légellenállása, de az új homlokfelületéről egyelőre sajnos nem találtam adatot.
Elöl is van egy pici csomagtér
Bent modern és visszafogott az autó. 11,9” az óracsoport képátlója, a középső érintőkijelző 12,8 hüvelykes. Sajnos az előd ötletességének nincs sok nyoma. A 8Z-s A2 kivehető hátsó üléspárnáival átlagon felüli variálhatóságot nyújtott, ami az újból kimaradt.
11,9” az óracsoport képátlója, a középső érintőkijelző 12,8 hüvelykes
Nagy előrelépés, hogy motortól függően van némi orrcsomagtér, a 231 és a 326 lóerős modellé 13 literes csupán, de mégiscsak jó, hogy legalább ennyi helye van a töltőkábelnek. A hátsó csomagtartó is tisztességes az autó méreteihez képest 396 literrel, ami 1336 literesre bővíthető. Az alukasztnival csupán 895 kilóról induló elődé 390 literes és az egyenként 16-16 kilogrammos hátsó ülések kivételével is bővíthető volt.
Három akku, négy motorverzió
APP350 a hátsó kerekeket hajtó villanymotor kódja, ami az achsparalell pozícióból jön, tehát az autót hajtó tengellyel párhuzamosan építik be keresztben. Ez a motor az APP310 utóda, amelyet többek között az ID.3-ból ismerhetünk. A motor 170, 190 vagy 231 lóerős és nevének megfelelően 350 Nm a nyomatékcsúcsa mindhárom verzióban.
Párizsban láttuk először az A2 E-tront, ezek a világpremier első pillanatai. Az úr az autó mellett Gernot Döllner, az Audi igazgatótanácsának elnöke
A csúcsmodellben lévő APP550-es farmotor 326 lóerőt ad le 545 newtonméterrel. Utóbbival az Audi az A2 E-tront elengedi 200-ig, ami rokonszenves a hamar kifulladó villanyautók között, a három APP350-es motorvariánsban viszont 160-nál lehúzzák a rolót, ami csalódás. A négyféle teljesítménnyel a gyorsulási idő 0-100 között 8,8, 7,9, 7,0 illetve 5,7 másodperc.
Akkuból két alapkonstrukció van, mindkettő folyadékhűtésű. A lítium-vasfoszfát cellakémiájú akkumulátorok kapacitása bruttó 52 vagy 61 kWh, utóbbiból 58 kilowattórányit lehet kiautózni. A 400 voltos akkuk prizmatikus, téglatestalakú cellákból épülnek fel. A nagyobb akku bruttója 84 kWh és ez egy NMC-s, tehát nikkel-mangán-kobalt cellás telep. A nagyobb kapacitású akkumulátorral a 231 lóerős motorral 646, a 326 lóerőssel 630 km a hatótávolság.
Elődjét idézi a sziluett és a légterelővel osztott hátsó szélvédő
Erősen eltér a két akku egyenáramú töltési teljesítménye. Az LFP-akkuk közül az 52-es legfeljebb 100 kW-tal tölthető, a 61-es 105-tel A villámtöltést jobban bíró NMC-akkuknál a fejlesztők 183 kilowattig elengedték a DC-töltési csúcsteljesítményt.
A hatékonysági csomag megrendelve a 190 lóerős verzióban sikerült 12,8 kilowattórára lefaragni a WLTP-átlagfogyasztást 100 km-en, ami egy ekkora autótól remek eredmény. A többi modell átlaga 15 kWh/100 km körüli.
2,77 méteres tengelytávolság. Ezen a héten nyilvános lesz az árlista, az első autók decemberben érhetnek Magyarországra
Decembertől Magyarországon
Nem kell sokat várni az autó árára, mert ezen a héten csütörtöktől nyilvános lesz az árlista. Egyelőre annyit tudni, hogy a Cupra Born feletti pozícionálás alapján az autó nagyjából 15 millió forintos listaárral indulhat, amiből a kedvezménnyel becslésünk szerint 13-13,5 millió forintra faragható az alapverzió ára a kisebb akkuval. Szabó András, az Audi-importőr márkaigazgatója azzal számol, hogy decemberben érkezhetnek meg az első autók Magyarországra az ingolstadti gyárból.
0,24 az alaktényező. Videón az A2 E-tron aerodinamika megoldásai
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
