Szeptember 3-án Lengyelországban egy kamion hajtott be egy vasúti átjáróba, de mire a szerelvény átért volna, a sorompók lezárultak, a teherautó pedig a síneken maradt.
A helyszínen lévő többi járművezető azonnal látta, mennyire veszélyes a helyzet: jelezték a kamion sofőrjének, hogy ne várjon, hanem törje át a sorompórudat és hagyja el az átjárót. A sofőr ehelyett először tolatással próbált kijutni, majd elindult előre, de már késő volt. Az esetről videó is készült, amelyet itt lehet megnézni.
A Gdynia és Zielona Góra között közlekedő PKP Intercity-vonat nagy erővel belecsapódott a kamion pótkocsijába. A vonaton mintegy 250–300 ember utazott. Gdański város tájékoztatása szerint súlyos sérült nem volt, a kamionsofőrt kórházba vitték, több utas és a mozdonyvezető kisebb sérülésekre panaszkodott.
A lengyel vasúttársaság az eset után külön kiemelte:
ha egy jármű a lezáródó sorompók között reked, az átjárót azonnal el kell hagyni, szükség esetén a sorompón áttörve.
A sorompórúd ilyenkor nem fontosabb az életednél
Ha a jármű még mozgásképes, de a sorompó már lezárult körülötte, az elsődleges cél nem az, hogy megóvd a fényezést vagy a sorompót. Azonnal le kell jutni a sínekről. Ha ehhez az kell, hogy az autóval áttörd a sorompó csapórúdját, akkor a jármű és a sorompó sérülése másodlagos a közvetlen életveszélyhez képest.
A magyar KRESZ is egyértelműen abból indul ki, hogy a vasúti átjáróban rekedt járművet azonnal el kell távolítani. A 39. paragrafus szerint, ha egy jármű elakad az átjáróban, és vezetője azt bármilyen módszerrel vagy eszközzel nem tudja azonnal eltávolítani, vagy köteles mindent megtenni azért, hogy a közeledő vonat vezetője vagy a vasút más alkalmazottja a veszélyről mielőbb tudomást szerezzen.
Vagyis egy ilyen helyzetben nem érdemes hosszasan mérlegelni, hogy mennyibe kerül majd egy új fényszóró vagy egy megkarcolt motorháztető.
A vonat nem fog tudni megállni miattunk.
Ha az autó nem mozdul, azonnal ki kell szállni
Más a helyzet, ha az autó műszaki hiba, baleset vagy más ok miatt ténylegesen mozgásképtelenné vált. Ilyenkor nem érdemes perceket tölteni indítózással vagy az autó mentésével, ha vonat közeledik. Az utasokat azonnal ki kell szállítani, és biztonságos távolságra kell vinni a sínektől.
Ezután értesíteni kell a hatóságokat. A MÁV és az ORFK közös vasútbiztonsági anyaga kifejezetten azt tanácsolja, hogy vasúti átjáróban elakadt autó vagy más veszélyhelyzet észlelésekor azonnal „tárcsázni” kell a 112-t.
A MÁV az elmúlt években egyes átjáróknál olyan táblákat is elhelyezett, amelyek segítségével a 112-es segélyhívón keresztül pontosan azonosítható az érintett vasúti átjáró. Így a vasúttársaság gyorsabban tud intézkedni, például értesíteni a vonat személyzetét vagy korlátozni a forgalmat.
Miért nem elég egyszerűen dudálni vagy integetni?
Mert egy vonat fékútja összehasonlíthatatlanul hosszabb egy autóénál. A rendőrség szerint egy körülbelül 100 km/órával közlekedő személyvonatnak akár 700–1000 méterre is szüksége lehet a megálláshoz, tehervonatnál pedig még ennél is hosszabb lehet a fékút.
Ha a mozdonyvezető már meglátja az autót a síneken, könnyen lehet, hogy fizikailag semmit sem tehet az ütközés elkerülése érdekében.
Ezért annyira veszélyes az a gondolkodás, hogy „majd biztos megáll a vonat”. Nem fog…
A legjobb megoldás persze az, ha eleve nem kerülsz oda
A KRESZ szerint a vasúti átjárón folyamatosan, megállás nélkül kell áthaladni, és eleve tilos ráhajtani, ha nem biztosított, hogy a túloldalon el is tudjuk hagyni. Ez különösen dugóban fontos.
Hiába világít fehéren a fénysorompó, ha a túloldalon áll a kocsisor, és nincs hely az autónknak, nem szabad ráhajtani a sínekre. Meg kell várni, amíg az átjáró után elegendő hely felszabadul. A gdański kamionos esete pedig jól mutatja, mi történhet, ha már megtörtént a baj, de a sofőr rosszul méri fel a problémát.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
