Azonnal kiszúrható a modernizált autó az iránytűmintás Opel-orrmaszk kivilágításáról. Mostantól folyamatosan világít a körbe zárt villámos embléma, amelyből függőleges és vízszintes fénycsíkok indulnak ki, meghatározva az autó fő karaktervonalait.

51 fotó

Takaros menetfények zárják körbe a Mokka óta az Opel arculatának részéve tett vizort, a fekete orrbetétet a fényszórók között. Arányos az első túlnyúlás, az Astra nem hord látványos tokát. A hátsó sárvédők ízléses kiszélesítése izmosabbá teszi az autót.

Az egyik új szín a Kontour-fehér, a másik a fotókon látható Klover-zöld. A sötétzöld fényezés több tekintélyt ad a kocsinak, ami rá is fér a tesztelt Opel Astrára. A Grandland alatt a kompakt kombi a legnagyobb nem SUV az Opelél, amióta a Stellantis kinyírta a GM-től örökölt technikájú Insignia B-t.

Kombiként a tesztelt Opel Astra hossza 4642 mm, magassága 1443-1480 milliméter. A szélesség 1859, akárcsak az ötajtósé A ferdehátú kasztnival a hossz 4374, a magasság verziótól függően 1460-1470 milliméter. A Sports Tourer tengelytávolsága 2732, az ötajtósé 2675 milliméter.

Kombiként a tesztelt Opel Astra hossza 4642, szélessége 1859, magassága 1443-1480 mm. A Sports Tourer tengelytávolsága 2732 milliméter

Nem sok változást hozott a modellfrissítés az utastérben, de a zongoralakk-felületek száműzése értékes előrelépés. A rémesen karcolódó és hamar lelakott hangulatot teremtő elemeket selyemfényű, világosszürke műanyagok váltották az első utasok között.

Dicséretesen sok igazi kapcsolóra és gombra áldoz az Opel. A cikk írásakor épp a Volvo EX60 fut nálunk teszten, és borít ki az ellenkezőjével, ahol tényleg szinte minden alapfunkcióért kettőt-hármat kell lépned a menüben.

Átlagos a minőségérzet. mindkét kijelző képátlója 10″

Százszor jobb itt a klímavezérlés, mint a legtöbb Stellantis-rokonban a nagyrészt érintőképernyőre száműzött funkciókkal. PSA egyenkapcsolók szolgálnak fokozatválasztóként, normális, takarékos vagy sportos üzemmódot választhatunk.

Kár volt a vezeték nélküli telefontöltőt ilyen mély, zegzugos helyre süllyeszteni, ahol nem látod a kijelzőt és ahonnét kivenni is nehéz a készüléket. Két C-s töltőaljzat egészíti ki a töltőtálcát egy 12 voltos csatlakozóval. Körülöttük a tárolóhelyek kulturáltan elfedhetők két rolóval.

Imponálóan egyszerű és flott az első találkozáskor a telefon csatlakoztatása és a képernyőtükrözés indulása a vezeték nélkül is futó AndroidAutóval.

Dicséretes a kapcsolók, gombok megőrzése, a klímavezérlés is gyors, a fő funkciók azonnal elérhetők

Sajnos vastag fekete csíkok keretezik a házhoz képest kicsi, 10 hüvelykes óracsoportot és a 10” képátlójú középső érintőképernyőt. Utóbbi reggelente kínosan lassan éled fel, a tolatáshoz a nap legelején képi segítség nélkül maradsz akár 8-10 másodpercig, de az ultrahangos érzékelők ilyenkor is éberek.

Mivel a konszernen belül ezt az elektronikai architektúrát kapják más modellek is, a Stellantis sok más autójában is kellemetlen ez a tempó, akárcsak a középső kijelző komótos válaszai az érintésekre.

A teszt hete alatt az autó egy teljes lefagyást is produkált vezetés közben, de becsületére legyen mondva, a blackout után hamar újraéledt a két feketén ásító kijelző, még pont nem bontotta vonalat az engem hívó fél a süket csend miatt. Sajnos a spórolás a rossz minőségű, gyorsan bolyhossá váló utastéri szőnyegeken is tetten érhető.

Kínosan lassan éled fel a kamerakép, az oldalsó sávozott képet az előre-hátra mozgásokból tudja kipótolni idővel, mert nincs a tükrökben optika

Két légrostély és egy USB-C-töltő jut a hátul utazóknak. A lábtér átlagos, 185 centis emberek jól ülnek egy hasonló termetű vezető mögött. A nyújtott tengelytáv jót tesz a kombi térkínálatának az ötajtóshoz képest.

597-1634 liter közötti a csomagtartó az Opel kombijában, a konnektorról tölthető akkus hibridé jóval, az elektromosé valamivel kisebb ezeknél az értékeknél. A nyolcas Golf Varianté 611-1642, a 308-as Peugeot 608-1634 literrel büszkélkedhet. Ez a 2-3 százalékos különbség aligha döntő szempont, mert az Opel csomagtere is hasonlóan átgondolt. A háttámlák távdönthetők az oldalfalban lévő karokkal.

Ami nem tetszett, az az ócska szőnyegborítás és csak a jobb oldalra beszerelt fényforrás, amiből eleve kellene még egy a szemközti oldalra, de nem olyan alacsonyra, hogy egy repülős bőrönd kitakarja a fényét.

597-1634 liter közötti a csomagtartó az Opel kombijában. A kivett kalaptartónak van helye alul

Kényelmesen mélyen húzódik a csomagtérküszöb, a 40:20:40 felosztású háttámlával középen lehet hosszabb tárgyakat előrenyújtani. Sajnos a lehajtható háttámlájú utasülés kiveszett a kategória autóiból, amivel akár 2,5 méteres deszkát vagy le nem eresztett SUP-ot szállíthattunk. Jól használható méretű a padló alatti üreg és a padlóelválasztó is könnyen megtámasztható, hogy kényelmesebben rámolhass alatta.

Egy mondatban összefoglalva az Astra L erősebb lett és messzebbre jut egy töltéssel a modellfrissítés óta, ha van benne nagyfeszültségű akkumulátor. Fejlődtek ugyanis a hajtó villanymotoros modellek. A villanyautó 58 kWh kapacitású akkumulátorával 432-454 kilométeres WLTP-hatótávolságot ígér az ötajtósban és 422-445 kilométert a kombival. A kifutó modell 54 kWh-os akkujával legfeljebb 418 km volt a megtehető távolság.

Tisztességesen hangolt és könnyen kikapcsolható vezetői segédrendszereket kap az L Astra

Változatlanul 156 lóerős és 270 Nm nyomatékcsúcsú szinkronmotorjával 170 km/óráig gyorsulhat az Astra Electric mindkét karosszériával, az ötajtós sprintideje 100-ra 9,3, a kombié 9,5 mp. Az elektromos Astra végre megkapja a V2L funkciót, azaz külső fogyasztók töltésére, működtetésére is használható az akku energiatartalma. 100 kilowatt a maximális teljesítmény villámtöltéskor, ugyanígy átlagos az egyenáramú fedélzeti töltő 11 kilowattos AC-töltéssel.

Nem változott a 145 lóerős, 48 voltos hibrid hajtásrendszer, benne a láncos szelepvezérlésű, Miller-ciklusú, változó lapátgeometriás turbójú háromhengeressel.

Az Otto-motor 136 lóerős, 230 Nm a nyomatékcsúcs. A hetes dupla kuplungos váltóból hajtó villanymotor teljesítménye 15,6 kW, ami 21 lóerő. A hajtásrendszer 145 lóerős, a végsebesség mindkét kasztnival 210 km/óra, a 100-ra gyorsulás 9,0 mp.

1427 kilós vezető és csomag nélkül a kisegítő hibrid Astra kombi. 9,0 mp a gyorsulás 100-ra, a végsebesség 210 km/óra

Bár többen is megkérdezték tőlem, miért érzik 308-as Peugeot-nak ezt az Opelt, a megújult Opel Astra katalógusa azzal nyit, hogy „Éld át a made in Germany” élményt!”. A kettő egyszerre igaz, mert oldalnézetből a tetőívből, az ajtóból, a szélvédőoszlop kialakításából felsejlik a 308-cal is megosztott EMP2 V3 padlólemez, de a németországi gyártás ténykérdés. A tesztelt Opel Astra kombi Rüsselsheimben készül.

1427 kilós vezető és csomag nélkül a kisegítő hibrid Astra kombi, tehát 19 kilóval többet nyom a szintén automatikus sebességváltós dízelnél. A nyolcgangos dízel 130 lóerős, az 1750-en leadott 300 newtonméterrel erőfölényben van a legtöbb helyzetben és 1100 helyett 1500 kilogrammos utánfutót vontathat. A menetteljesítményei tompábbak, a dízel 10,6 másodpercet hagy a 0-100-as gyorsulásra, a végsebességben hajszállal jobb a benzines. A dízel 209-et megy.

21 lóerős a váltóban lévő villanymotor, 136 lóerős a benzines. Olcsó a pálcás motorházfedél-kitámasztás, menő a változó lapátgeometriájú turbó, ami nagyon ritka a benzinesek között

Amikor a 206-os C Mercedes 40 literes tankkal szúrja ki alapáron a vevők szemét a kisebb súly és CO-2-emisszió miatt, az 52 literes tank még rokonszenvesebb az Astrában. A dízel tesztautóval még a modellfrissítés előtt Opel Astrára, ami 929 km-es hatótávolság, de a benzines hibriddel is van vagy 700-850 km.

Módosult a konnektorról tölthető akkus hibrid, akkukapacitása jócskán meghaladja az eddigi 12,4 kWh-t. A 17,2 kilowattórányi elektromos energia az ötajtósban 83-84, a kombiban 82-83 km megtételére elég a szabvány szerint. Elektromos üzemmódban 135 km/óra a végsebesség.

Erősebb lett a hajtó villamos gép, 125 lóerős és 118 Nm a nyomatékcsúcsa. A PHEV eddigi két benzinese közül a 150 lóerős maradt meg, ez egy négyhengeres motor 1598 köbcentivel, önmagában 250 Nm nyomatékkal és 150 lóerővel.

A Stellantis EMP2 V3 padlólemezére épül, ennek részeként kaphat az Astra is szélvédőre vetített kijelzőt. Informatív és nagyon jól működik

A külső töltésű hajtásrendszer nyomatékcsúcsa 360 Nm, a maximális teljesítmény az eddigi 180 és 225 lóerős verziók között áll 196 lóerővel. A gyorsulás 100-ra 7,6/7,7 mp a két karosszériával, a belső sávban a PHEV Astrák 225-ig tartják a tempót. A tankjuk 42 literes.

Oldalanként 25 600 fénykibocsátó elemmel adja a nagy felbontású megvilágítási képet, amivel nagyon pontosan szabályozható a fényelosztás és ügyesebb a vakításmentesítés.

Rossz idő és köd üzemmódban az Intelli-Lux HD kiszűri az útfelület csillogásából eredő vakítást, míg jobbkormányos országokba utazva turista üzemmódban úgy tud igazodni a balra hajtshoz, hogy összes biztonsági és kényelmi funkciója teljes értékűen használható marad.

Oldalanként 25 600 fénykibocsátó elemmel ad nagy felbontású megvilágítási képet az IntelliLux-fényszóró. Nagyon pontosan szabályozható a fényelosztás és javult a vakításmentesítés

Kevés autógyártó hangolja olyan finomra és agressziómentesre az EU-által szabványosított sebességtúllépés-figyelmeztetést, hogy ne a deaktiválásával kelljen kezdeni az utakat, de az Opel ebben nagyon jó megoldást választott. A sávban tartó, a sebességhatár-túllépési hangjelzés és az automatikus motorleállítás egy jól hozzáférhető közös menüpontban deaktiválható, ha mégis zavarna.

Kétarcú a hajtáslánc. A benzines ki-belépése időnként rántásokkal jár, darabosan megy végbe, amikor a csendes elektromos gurulásból átmegyünk hibrid üzemmódba. Máskor viszont tényleg nézni kellett a fordulatszámmérőt, hogy lássuk, dolgozik-e a turbós háromhengeres vagy visszavonult, esetleg megint becsatlakozott. A fokozatokat olajozottan, puhán cseréli a hatos DSG.

Finoman vált a duplakuplungos automata, a benzines leállításakor és belépésekor botlik időnként, amit rántások jeleznek

Ahhoz képest, hogy csak 48 voltos a hibridrendszer, nem teljes hibrid, a sebességváltóba beszerelt villanymotor elég sokszor magára veszi az autó mozgatását, az elindításon és a parkoláson kívül a szelíd gyorsítást is megoldja kis sebességnél. Működése az erős motorfék-hatásban is tetten érhető.

Összesen 145 lóerős a hajtáslánc, így a 4-5 emberrel és telirámolt csomagtartóval terhelt autó fakó gyorsulásra képes csak. A kis háromhengeres 136 lóerejéhez a 21 lóerős villamos gép hajtásrendszerként csak 9 lóerőt tud hozzátenni pluszban.

Tompaságán nem segít a műszerfali színeket pirosra változtató Sport üzemmód, de nyugodt autózáshoz elég ez a motor. Inkább az a baj, hogy nincs a kínálatban egy ennél erősebb négyhengeres a PHEV alatt.

Nyugodtan utazhatunk a megújult Opel Astrában. Az első oldalablakok zajszigetelő kettős üvegezése a kellően hosszú, 130-nál hatodikban 2800-as fordulatszámot kiadó áttételezéssel jó alapot ad az autópályázáshoz. A vezető komfortülése a ki-be fel le állítható deréktámasszal nagyon kényelmes.

Kényelmes a vezetőülés, jó az üléshelyzet is

Kellemetlenül szintetikus a kormányérzet a villanymotoros rásegítésű kombiban, ami azért is rossz, mert a kormány áttételezése kellően közvetlen és jó rásegítőerőkkel dolgozik, ráadásul az autó zavaró billenések nélkül fűzhető át a kanyarokon addig a nem túl gyors sebességig, amit a szériában kapott gumik engednek.

Sokkal jobb a vezetőtámogató rendszerek hangolása, mint a legtöbb kínai autóban. Nem veszi ki a kezedből a kormányt a sávban tartó sem.

Ha nem akarsz kormányozni, egy ideig a sáv középvonalában tartja az autót, aztán a vészjelzések után a sávszéleket elérve visszakormányoz középre, kigurul a széléig, korrigál és ez kezdődik újra. Jól leköt az M6 néptelen szakaszain.

Ha nem kormányozol, egy ideig a sáv középvonalában tartja az autót, aztán a vészjelzéseket ad és a sávszéleket elérve visszakormányoz középre, majd újra kigurul a széléig, korrigál és ez kezdődik megint. Leköt a néptelen M6-on

Nagyobb sebességnél is nyugodtan fut az Astra, érezhetően vannak tartalékai fékben, futóműben az autópálya-tempónál megoldandó manőverekhez. A kombi 10,68 méteres körön megfordul járdaszigetek között, ami kedvező az alsó középkategóriában.

Közepes a rugózási kényelem, a besüllyedt úthibákra finoman reagáltak a kerekek, a kiállókra durvábban. Jobb klímakomfortot érdemelnek a bent ülők.

A légkondicionálás nem tudott harmonikus hőérzetet teremteni a nyári forróságban, sokszor kellett állítgatni a rendszeren és sehogy nem lett jó. Gyakorlatilag nem volt képes kellően lehűteni az utasteret, amihez talán több légnyílás kellhet a műszerfalon, talán jobb teljesítményű klímaberendezés.

Jó a fejtér, kényelmes a térdhely hátul. Egy USB-C töltő jut az utasoknak, a középső légbefúvás ellenére nem elég hatásos a légkondicionálás, ami elöl is gond

Megújulása után az Opel Astra kombi Edition alapfelszereltséggel 12 790 000 forintos listaáron kapható, az engedményekkel 9 990 000 forintról. A tesztelt Ultimate listaára 14 990 000 forint, akciósan 12 190 000 Ft.

Listaáron egyértelműen túlzás az Astra ára. Négyhengeres, hétfokozatú váltós és erősebb hajtásláncú kisegítő hibrid kombit ad olcsóbban a SEAT és Volkswagen is.

Ez azonban nem sokat segít az autó ár/érték arányán a konkurensekhez képes. A Volkswagen alacsonyabb listaárból nyújt 2,6 millió forintos kedvezményt nyújt cikkünk feltöltésekor. Az akció a Start alapverziót és a 333 lóerős R sportmodellt leszámítva mindegyik felszereltségre vonatkozik. Hasonló a helyzet a Leon kombival, a SEAT 12,5 milliós listaárából elengedett 1 400 000 Ft is jobb ár a végén. 

6,75 liter/100 km-es tesztfogyasztást mértünk sok országúttal és békés autópályával, kevés várossal

Elektromos hajtással a kombi Astrák listaára 16 990 000 és 18 990 000 Ft közötti, a konnektoros hibridé 16 890 000-18 990 000 Ft. Az Opel nagyon rokonszenvesen árazza egymáshoz közel vagy azonosan a dízelt és a kisegítő hibriddel, illetve a konnektorról tölthető akkus hibridet az elektromossal. Így sokkal inkább az igényeink szerint választhatunk autót, nem az ár a fő szempont.

Közel 4000 km alapján a fedélzeti számítógép 6,2 l/100 km fogyasztást kalkulált a tesztautó átvételekor. Nekünk 617 kilométer megtétele és a harmadik telitank után 6,75 liter jött ki sok országúttal és békés autópályával, kevés várossal. Nem sok, de messze van attól az 5,48 litertől, amit városon kívül a modellfrissítés előtti kombi produkált tavaly hasonló hajtáslánccal.

Kényelmesen mély a küszöb, a háttámla középső részét ledöntve lehet hosszabb tárgyakat szállítani. Kényelmes a motoros csomagtérfedél-mozgatás

Gazdag felszereltség tartozik tesztelt Ultimate kivitelhez, a legfelsőhöz az Edition és a GS felett. 8 év vagy 100 000 kilométer a jótállás, ami teljes gyári garancia erre a tartamra, nem biztosítás, nem x+y éves konstrukció, a hosszabbításban az ügyfelek szempontjából romló kondíciókkal. Gyakorlatilag ugyanerre a technikára ad garanciaként 8 évet, de 200 000 kilométeres futáshatárral a Peugeot. Az Opel méltányosan árazott extraként kínál garancia-kiterjesztést 150 és 200 ezer kilométerig, ha valakinek jobb így.

Érett, nagy használati értékű családi autó az Opel Astra L kombi, amely a belső égésű motorokkal nem sokat változott a modellfrissítéssel. Klímakomfortja érdemel javítást, a kisegítő hibridrendszer sokat nyújt ahhoz képest, hogy csak kis feszültségű.