Széles, jó kiállású autó az ötödik generációs Jeep Grand Cherokee. A klasszikusan hét osztású hűtőrácsot 15-15 fényes elem díszíti, ami nekem túl sok a csillogásból. Az orrmaszkot közrefogó adaptív LED-fényszórók optikailag szélesítik az autót, az alsó légbeömlők rácsmintázata hatszögletű.

491,4 centis a Grand Cherokee. Ránézésre és menet közben is szélesnek érződik, 2149 mm a szélessége az árlista szerint. A magasság verziótól függően 1795-1858 mm, a tengelytáv 2964 milliméter

491,4 centis hosszával a Grand Cherokee a mértéktartó autók közé tartozik saját kategóriájában. Ránézésre és menet közben is szélesnek érződik az autó, amire a számadat sem cáfol rá, 2149 mm az autó szélessége az árlista szerint. A magasság verziótól függően 1795-1858 mm, a tesztelt Summit Reserve-é az utóbbi. A tengelytávolság is nagy, 2964 milliméteres.

Jól néz ki a dupla ötüllős keréktárcsa, mégis kár, hogy felniből ennyire nincs választék, csak ez az egy van. Szériában 21” a kerékméret, a teljes pótkerék is ugyanekkora.

Elsősorban a nyílt pórusú diófa betétek dobják fel az utasteret, igazán otthonosak, amit a rombuszmintás steppelésű kárpitok egészítenek ki, barátságos, vadászházas, erdei lakos hangulatot árasztva. A műszerfal felső részének műbőrborítása se lóg ki az összképből, a Grand Cherokee minőségérzete rendben van, itt indokolatlan a tejfölöspohárból fröccsöntött amerikai autóbeltér rémképe.

Rémesen gagyi belső tereket láttunk rengeteg amerikai autóban, de azóta sokat fejlődtek. Az 5. generációs Grand Cherokee rendben van belül

Vezeték nélkül futnak a telefonintegrációs szoftverek. Tetszett az autóban, hogy amikor a wifin és Bluetoothon csatlakoztatott telefon mellé bedugsz egy másikat tölteni vezetékkel, rákérdez, hogy szeretnél-e átváltani azzal a készülékkel váltani az AndroidAutóval. Nem okoskodik, nem lép helyetted, nem akarja jobban tudni, de lehetővé teszi és rákérdez.

Nemcsak ebben emberközeli az autó, hanem a megduplázott USB A- és C-töltők számában is. Elöl 2-2 és hátul is a négy aljzat egészíti ki az első vezeték nélküli töltőt és a hátsó 230 voltos konnektort.

Itt is külön gombokat kapott az ülésszellőztetés, tehát ez a kényelmi funkció a második sor szélső ülésein is elérhető, akárcsak a fűtés. Még HDMI-csatlakozót és mikrofonbemenetet is kapunk.

Jók az önálló gombok, kapcsolók a klímavezérléshez és a többi funkcióhoz, a Volvo tanulhatna ebből

Dicséretesek a kezelőszervek az önálló kapcsolókkal, gombokkal a ritkában használt funkciókhoz is. Itt nem érvényesül az az arcátlan sóherség, amivel a Volvo méregdrága luxusterepjáróiban is elvette a fizikai kezelőszerveket, menübe száműzve az autó alapfunkcióit is. Könnyen használható a klímavezérlés is.

Külön gombot kapunk a kijelző feletti sorban a maximális áram-visszatermelés aktiválásához, nem kell menübe mélyedni a sávban tartó és a menetstabilizálás kikapcsolásához, mert az is megtalálható itt.

Hamar megleled a parkolórobot gombját és a parkolássegítő egyszerű, fájdalommentes kikapcsolására is gondoltak a tervezők. Áldassék a nevük, hogy nem kell küszködni a kínai vagy kínai fókuszú autók képernyős megoldásaival.

Állítható a háttámla, jó sok a hely, hátul is van ülésfűtés és szellőztetés is a két szélen

10,25” a TFT-kijelző képátlója a vezető előtt, amely óracsoportként szolgál. 10,1″ a középső érintőképernyő átmérője, amit itt kiegészít egy 10,25” képátlójú monitor az utas előtt.

Mitfahrerünk innen navigációs útvonalat tervezhet, segíthet az infotainment kezelésében vagy saját kütyüjéről futtatott tartalommal szórakoztathatja magát, vezérelhetők róla a drótmentes fejhallgatók is Ez a képernyő teljesen kikapcsolható, így nem zavar éjszaka vezetve.

Elöl és hátul is szellős, tágas autó a Vezessnél tesztelt Jeep Grand Cherokee, nagyon jól elférni benne az átlagosnál nagyobbra nőve is.

Steppelés és diófabetét díszíti az ajtókat. Az oldalüvegezés hátul is kettős, a hifi ellenfázisú hangokkal oltja ki a zavaró hangok egy részét

580 literes csomagtér marad hátul, ami összességében nagyon sok hely, bár ebben a szegmensben még nagyobb csomagtartójú autókkal is találkozunk a konkurenseknél. A típus létezik ugyan három üléssorral is, de ez a hátul megnyújtott kasztnis L verzió nem érhető el Európában és nincs belőle plug-in hibrid sem.

Komoly offroad-technikát nyújt a Grand Cherokee. Verziótól függően elérhető hozzá deaktiválható első keresztstabilizátor, amivel a kerekek később veszítik el a kapcsolatot az úttal, javul az artikulációs képesség, adott az önzáró hátsó differenciálmű.

Hamar megszűnt aV8 gyártása ebből a generációból, a 3,6 literes Pentastar V6 Európában nem kapható. Az 1995 köbcentis Hurricane turbómotor itt 272 lóerős, hátratolt beépítése javítja a súlyeloszlást

200 és 275 mm között változtatható a hasmagasság a légrugózással, az emelés a terepszögeknek is jót tesz. Az első 35,5 fokig javul, a hátsó 29,8 fok lehet, míg a rámpaszög eléri a 22,2 fokot. Ezek nem rekordgyanús, de jó adottságok. A nemrég tesztelt, szintén légrugós Defenderé elöl normál magassággal 30,1 fok, a hátsó 37,7, a rámpaszög 22 fok. Felemelve ez a három érték 37,6, 41,9 illetve 27,9 fokra javul.

Kiemelkedők az adottságai terepezéshez, a sok SUV között ez a kevés valódi terepjáró egyike. Ötféle hasmagasságot és hajtásvezérlést állíthatunk be a légrugózással, a Quadra Lift sziklás, saras-homokos, havas, automatikus és sport beállítást kínál.

Terepen a Grand Cherokee

272 lóerős a 16 szelepes, 1995 köbcentis benzines turbómotor, amely önmagában 400 Nm nyomatékot ad le 3000-es fordulatszámon. A négyhengerest 107 kW-os vagy 145 lóerős elektromos hajtómotor egészíti ki, 245 Nm nyomatékkal.

A hajtásrendszer része az áramot fejlesztő, generátorként szolgáló kisebb villamos gép. A benzinest beindító és az áram-visszatermeléses, regeneratív fékezést végző villanymotor jele P1F. A második villamos gép 45 kilowattos, ami 62 lóerő és 53 Nm a maximális nyomatéka. A teljes hajtásrendszer 637 newtonmétert mozgósíthat 3000-es percenkénti fordulatszámon.

Jó erőben van. 210-zel rombolhat a belső sávban és 6,3 mp elég 100-ig, pedig 2639 kg a menetkész tömege

210 km/óra a végsebesség hibridhajtással és 135-ig az autó úgy is felgyorsítható, ha elektromos üzemmódban dolgozik. A 100-ra gyorsulás időigénye 6,3 mp, ami jól jelzi a légrugózással 2639 kilogrammos menetkész tömegű dzsip erejét. Eleve testes autó a Grand Csirke, de a hibridhajtás nagyjából 350 kilóval növeli tömegét. Az autó 2215-2332 kilogrammos fékezett utánfutót húzhat.

45-51 km az elektromos WLTP-hatótáv, az akku csak váltóáramról tölthető, maximum 7,4 kilowattórás töltési teljesítménnyel. A töltési idő három órán belüli lehet.

Bruttó 17,3 kWh a 400 voltos hibridakku kapacitása, tehát jóval szerényebbek a tesztelt Jeep Grand Cherokee adottságai példáéul az új X5 konnektoros hibridjénél, amely 102 km-rel kétszer akkora távot tehet meg tisztán elektromosan, mint a Jeep. A következő X5 és a GLE hajtásrendszere lóerőből is sokkal többet ad, 490-et illetve 510-et kínál a 381-gyel szemben. Nem mintha utóbbi ne volna bőven elég.

Nincs egyenáramú töltési lehetőség, váltóáramról 7,4 kW a maximuma

Autózás közben választhatunk tisztán elektromos üzemmódot vagy hibrid működést. A Vezessnél tesztelt Jeep Grand Cherokee harmadik, e-save beállítással lehetővé teszi a nagyfeszültségű hibridakkumulátor feltöltését a benzines motorral. A nagyfeszültségű akku házát úgy szigetelte a Jeep, hogy gond nélkül gázolhassunk legfeljebb 61 centiméteres vízben. A kapaszkodást terepáttétel segíti, a felező a fokozatválasztó tárcsa alatti kapcsolóval aktiválható.

Széles első tetőoszlopok rontják a kilátást, de a Grand Cherokee a messze előrenyúló motorházfedéllel és a fejedelmi üléspozícióval arra hív, hogy elautózz a naplementébe a horizonton felsejlő hegyek felé Arizonában, Utah államban vagy amerre épp jársz.

Hangulatos a viszonylag nehezen járó kormány, érezni, hogy komoly vasat ural a vezető. Hasznos a szélvédőre vetített kijelző

Azonnal megadja a hazaérkeztél érzést és a boldog békeidők nyugalmát a kapitányi híd a motoros állítású kormánnyal, a szellőztethető, fűthető vezetőüléssel, ami hátul is adott. A 11,7 méteres fordulókör elég jó egy 4,91 méteres és hátsókerék-kormányzás nélküli autótól.

Otthonossá teszi a dzsipet az a részlet is, hogy a menüben közvetlenül a korábban már használt menüpontba léphetünk be Így a sebességhatár vélt túllépésekor érkező, irritálóan agresszív hangjelzés gyorsan kiiktatható, nem kell keresgélni, lapozgatni a nyugalom megteremtéséhez.

Más full hibrid autókhoz képes a villanymotornak kevés szerep jut a hajtásban. Hiányoznak azok a szakaszok, amikor a visszafogott gázadást elektromos suhanással jutalmazza meg a hajtásrendszer.

Csalódás a hibridhajtás működése. Alig megy villanymotorral az autó, nagyon kicsi az elektromos hatótáv

Rövidek a stop-start fázisok is és abban is nagyon restriktív volt a tesztautó, hogy kellemes időben 27 százalékos akkutöltöttségnél sem engedte aktiválni a tisztán elektromos hajtásmódot.

Áramfejlesztés közben a benzines zúgása jól kivehető és előfordult, hogy szerencsétlen hideg motort közel 4000-es fordulaton járatta a hajtásvezérlés tartott gázon, tehát még csak nem is gyorsítva.

Padlógázra nagyot lép a plug-in hibridként tesztelt Jeep Grand Cherokee. Bőszen és azonnal megindítja a besegítő villanymotor, a folytatáshoz addigra lefut a visszakapcsolás, felépül a töltőnyomás és egyre gyorsabban rombol előre a 381 lóerős terepjáró.

Légrugós ugyan, de nem valami kényelmes a futómű. A zajszintet mérsékli a hosszú váltó-áttételezés, 130-nál 2100 a percenkénti fordulatszám

Erejét tekintve nagyon is rendben van, amit a 272 lóerős benzines lead a hibridrendszer részeként. Benne van a munka a váltó illesztésében, az automatika az ennyi pénzért el is várható finomsággal kapcsolva javítja a hajtáskomfortot, ami a négyhengeres benzinessel sosem lesz olyan, mint egy V6-os vagy sorhatos géppel.

Értékeltük az autóban, hogy Sport üzemmódban nem vált feljebb a fordulatszámhatár elérésekor a nyolcfokozatú, 8P75PH kódjelű automatikus sebességváltó.

A kézi váltást lehetővé tevő műanyag kormányflepnik olcsónak ható csattanással működnek. A váltásokon, a motor vagy a kormányzás karakterén nem sokat módosít a Sport állás, az oldaldőlésen és a karosszéria billenésein viszont észrevehetően csökkent.

Nagyon kényelmes a masszírozni képes, szellőztethető ülés. A 11,7 méteres fordulókör-átmérő sokat segít városban

Hideg, havas időben 22-30 km maradt meg a WLTP-hatótávból két teljes töltés között. A később nyárias időben is vezetett tesztautóban 40-45 km megvalósítható, ami sokkal kevesebb, mint a német vagy svéd konkurensekben.

Kormányerői eleve viszonylag magasak, ami illik a Jeep karakteréhez. Nem akarja elhitetni, hogy sokkal könnyebb és kisebb autó a ténylegesnél. Persze messze nem olyan mackós, mint az alvázas dzsipek, de érezni engedi, hogy komoly vasat uralsz, ennek örömeivel és felelősségével.

Autópályán magas színvonalon szállít bennünket a Grand Cherokee, kezdve a tolerálható huzattal kimondottan nagy nyílást szabaddá tevő tolótetőtől a 18 hangszóróval szépen zengő McIntosh-hifin keresztül a szélvédőre vetített kijelző részletes és jól leolvasható képéig. Látszik, hogy fejlesztési szempont volt a békés cruising a végtelen interstate-eken.

Zárható a hátsó differenciálmű, adott a felező kapaszkodáshoz és mély sárba. A légrugókkal felemelhető Grand Cherokee remekel terepen

Szerettük a trónusnak beillő első üléseket is a meghosszabbítható combtámasszal és a masszázsfunkcióval, akárcsak a telepített traffipaxok megközelítésekor érkező figyelmeztetést a naviból. Autópályán diszkrét a zajszint, 100-nál nyolcadikban körülbelül 1600 a fordulatszám, 130-nál 2100.

Egyelőre az új Audi Q7 csak hathengeres dízellel konfigurálható és az október elejétől rendelhető X5 árai sem nyilvánosak a plug-in hajtásrendszerrel. A Touareg nem szerepel a Volkswagen konfigurátorában, így a belső méreteiben hasonló, teljesítményében szerényebb, hatótávban sokkal többet tudó Tayron szerepel a táblázatban választékbővítésként. Hosszmotoros alternatíva a Mazda CX-80 PHEV, 327 lóerővel, valamivel jobb hatótávval

A Summit Reserve a leggazdagabb felszereltségi szint, az egyetlen a magyar piacon

Első blikkre a Jeep drágának tűnhet, de éjjellátó berendezést, panoráma tolótetőt, négyzónás légkondit, motoros kormányállítást és más nyalánkságokat nyújtó szériafelszereltségéhez viszonyítva versenyképes az ára. Viszont a modernebb technikájú, nagyobb akkuval felszerelt konkurensek akár kétszer olyan messzire jutnak egy feltöltéssel és a GLE egyenáramú gyorstöltése is óriási előny.

10,25” a TFT-kijelző képátlója a vezető előtt, , 10,1″ a középső érintőképernyő átmérője, amit itt kiegészít egy 10,25” képátlójú monitor az utas előtt. Ő útvonalat tervezhet, segíthet az infotainment kezelésében vagy saját kütyüjéről futtatott tartalommal szórakoztathatja magát

Kevés hatását érezni a hibridrendszer támogatásának a fogyasztáscsökkentésben, városban illedelmes gázadással is elfogy 11,8-14,7 liter százon. A fogyasztás városon kívül picivel 10 liter alatt tartható, ami 72 literes tankkal megfelelő hatótávot biztosít. Magánvásárlók számára 3+2 éves garanciát ad az importőr 100 000 km-es futásteljesítmény-határral, ami átlagos.

A hibridhajtás hatékonysága és működésének finomsága messze jócskán elmarad attól, amit akár a Lexus, akár más prémiummárkák kínálnak. A légrugózás dacára zötyögős futómű sem hozza az elvárt kényelmet. A Grand Cherokee sokkal szuverénebb és kényelmesebb autó lehetne négynél több hengerrel, de sajnos az európai választék erre az egy hajtásláncra korlátozódik.

Szilárd úton a GLE, az X5 és az új Q7 érezhetően jobb autó, sokkal nagyobb elektromos hatótávval. Erős karaktere, ritkasága és offroad-adottságai vonzóvá teszik

Annak nagyon jó a tesztelt Jeep Grand Cherokee, aki offroad is használja. Terepjáró-képessége mesze túlmutat azon, amit a nagy SUV-modellek tudnak. Mentsvár továbbá azoknak, akik nem akarnak X5-öst, GLE-t, XC90-et, mert annyi van belőlük. Karakteres autó, könnyű megszeretni, mert hibáival együtt is magas szinten gondoskodik a családodról és erősen lehet kötődni hozzá.