Február van még, de a napokban az időjárás enyhülésének örülhetünk, és bár ez még nem jelenti garantáltan a tél végét, az is biztos, hogy néhány héten belül, de legkésőbb áprilisban véglegesen megérkezik a tavasz, tartósan magasabb hőmérsékletek várhatók.
Ezzel pedig azoknak, akik nem négy évszakos gumin járnak, hanem téli abroncsot használnak télen, elérkezik a téliről nyári gumikra való váltás. Emellett sokaknál az új szett abroncs beszerzése jön, ha legutóbb már úgy látszott – vagy a gumis jelezte –, hogy az előző garnitúrát nem érdemes vagy nem szabad visszatenni.
A választás mindig nehéz dolog, ráadásul sokaknál a pénzügyi keret diktál, mindenesetre alább az autó- és gumitesztek terén sok évtizedes tapasztalattal rendelkező német ADAC autóklub legfrissebb összeállítása alapján azzal igyekszünk segíteni, hogy a szervezet melyeket találta legjobbnak a piac legújabb termékei közül. (Természetesen a 2-3-4 évvel ezelőtt bevezetett, ma is forgalmazott gumik is lehetnek jók, azokról ide kattintva lehet tájékozódni!)
Az ADAC a 2026-os szezonra leginkább az újabb kompakt méretű vagy középkategóriás modelleken ‒ a VW Golftól a Sharanig, a Ford Fiestától a Mondeóig, a 2-estől a 4-es BMW-ig, vagy épp a tesztelésen használt Audi A4-esig stb.) a jellemző 225/50 R17 méretben vizsgált 16 különböző terméket, és – ahogy az lenni szokott, számos vacak, illetve jó gumit talált.
Kiemelkedően jó a legrosszabb
A teszt szöveges összefoglalóját azzal kezdi az autóklub, hogy az összességében legrosszabb gumit méltatják: a nem túl ismert kínai Linglong Sport Master a vizes úton 1,5-es értékelést ért el – ne feledjük, náluk 5 és 1 között osztályoznak, és az alacsonyabb a jobb –, amivel még a győztes Continental PremiumContact 7-est is megelőzte.
Nagy kár, mutatnak rá, hogy ezen kívül gyakorlatilag mindenben a leggyengébben szerepelt, szóval csakis az vegye meg, aki márciustól novemberig csakis fellocsolt utakon közlekedik.
Ugyancsak a mezőny végére került a szintén kínai Leao Nova-Force Acro, miután szárazon és nedves úton is gyengén teljesített, de a török Lassa Revola is csak kicsit volt jobb a vízen, így egyik sem ajánlott.
Míg a végső tesztgyőztes és a Linglong esetében 30,1 m volt a 80 km/óráról 0-ra való lassulás vizes úton, más abroncsoknak közel 35 méter is kellett ugyanehhez (Kép: ADAC)
Kompromisszumokkal elfogadható
Tíz abroncs adta a középmezőnyt, értékelésükben sem volt különösebben nagy a szórás, ám mindegyik más és más területen volt jobb és gyengébb. Az ADAC részletes értékelését böngészve (a részeredményekért a táblázatban az adott típus nevére kattintva) döntheti el mindenki, hogy inkább a száraz vagy épp a nedves úton való viselkedés, a fékteljesítmény és úttartás, vagy inkább a tartósság, a gazdaságosság a fontosabb, ennek fényében választhat a „közepes” kategóriába sorolt gumik közül.
A teszten fontos szempont a kopásállóság is, itt a 16 tesztelt gumi várható élettartma. A számítási módszerről és általában az ADAC gumis módszertanáról a cikk végi keretes anyagban olvashatsz részltesen (Kép: ADAC)
Ezekkel mindenki jól járhat
„Kiváló” egy abroncs sem lett a mostani teszten, de három terméket így is külön kitételek nélkül ajánl az ADAC: már említett Continental PremiumContact 7, a Pirelli Cinturato (C3) és a Goodyear EfficiencyGrip Performance 2 került a dobogóra. A Conti a legkiegyensúlyozottabb, a Pirelli a vizes úton erős, míg a Goodyear a tartósságban volt a legerősebb – érdemes persze megjegyezni, hogy az áruk is ennek megfelelő az első hármast eurós árban csak a Bridgestone Turanza 6 és a Michelin Primacy 5 közelítette meg, minden más termék olcsóbb, akár jelentősen. (A hazai árakat lásd lejjebb!)
Alább az ADAC 2026-os nyári gumis eredménytáblája
(Az értékelés értelmezése: 0,6‒1,5 pont/sötétzöld ‒ „nagyon jó”; 1,6‒2,5 pont/világoszöld ‒ „jó”; 2,6‒3,5 pont/citromsárga ‒ „megfelelő”; 3,6‒4,5 pont/narancssárga ‒ „elégséges”; 4,6‒5,5 pont/piros ‒ „elégtelen”)
Kép: ADAC
A tesztben szereplő, itthion is elérhető abroncsok legalacsonyabb fellelt ára a cikk írásokor – ezer forintra kerekítve
| Continental PremiumContact 7 | 51 000 |
| Pirelli Cinturato (C3) | 50 000 |
| Goodyear EfficientGrip Performance 2 | 51 000 |
| Firestone Roadhawk 2 | 38 000 |
| Falken Ziex ZE320 | 39 000 |
| Bridgestone Turanza 6 | 48 000 |
| Michelin Primacy 5 | 50 000 |
| Maxxis Premitra HP6 | 34 000 |
| Kumho Ecsta HS52 | 34 000 |
| BFGoodrich Advantage | 50 000 |
| Hankook Ventus Prime4 | 39 000 |
| Vredestein Ultrac+ | 30 000 |
| Lassa Revola | 29 000 |
| Leao Nova-Force Acro | 20 000 |
| Linglong Sport Master | 23 000 |
Mindent is mérlegelnek
A szövegben és a táblázatban szereplő fő kritériumok többsége eleve több részeredményből áll össze, mutatjuk, miket is vizsgál-mérlegel az ADAC, amíg eljutnak az összesített végeredményig. Alapvetően két fő szempont érvényesül: a menetbiztonság, ez a végeredmény 70%-a, míg a környezetterhelés 30%-kal szerepel.
A menetbiztonság 70%-os „szelete” számos alszempontból áll össze, mutatjuk, melyek ezek:
Száraz útfelület – súlyozás: 40%
– Viselkedés: az autó viselkedése normál körülmények között: egyenesfutás, kormányvisszajelzések stb. – súlyozás: 40%
– Biztonság: az autó viselkedése a határon – sávváltás, kanyarstabilitás stb. – súlyozás: 40%
– Fékteljesítmény: féktáv ABS működése mellett 100 km/óráról 1 km/órára – súlyozás 20%
Nedves útfelület – súlyozás: 60%
– Fékteljesítmény: féktáv ABS működése mellett 80-ról 20 km/órás sebességre aszfalton és betonon – súlyozás: 30%
– Hosszirányú aquaplaning: gyorsítás 7 mm mély vízben, a jobb oldali kerekek szárazon, a bal oldaliak a vízben, az utóbbiak 15%-os megcsúszási pontját mérik – súlyozás 20%
– Átlós aquaplaning: fokozatos gyorsítás 65-ről 95 km/órára egy 200 m hosszú körpályán, 20 méteres vizes szakasszal, 5 mm mély vízzel; a vizes szakaszon a kerekek eltérő sebességét mérik – súlyozás: 10%
– Úttartás: 1900 méteres, kanyargós, teljes felületén vizes pályán való vezetés a lehető legnagyobb sebességgel, a köridőt és a tesztpilóták szubjektív benyomásait értékelik – súlyozás: 30%
– Úttartás kanyarban: a lehető leggyorsabb vezetés egy teljesen nedves körpályán, a köridőt értékelik – súlyozás: 10%
Illusztráció (Getty Images)
A környezetterhelés 30%-a az alábbiakból áll össze:
Kopásállóság – súlyozás: 40%
– 15 ezer kilométeres konvojos menet azonos autókkal, váltott sofőrökkel, valamint 5 ezer kilométeres tesztpados futás; a profilmélység változását mérik; próbapados mérések: 5000 km megtételét szimulálják, 1250 km utáni kopásmérésekkel; az eredmények felszorzása az 1,6 mm-es törvényi határérték eléréséig megtehető távolságig.
Gumikopás – súlyozás: 20%
– A kopadék tömege mg/km-ben az autó tonnnánkénti súlyára vetítve, garnitúránként
Hatásfok – súlyozás: 20%
– Tömeg: az abroncsok tömegének hatása a lendületre gyorsítás közben; Fogyasztás: 2 kilométeres pályán, konstans 100 km/órás sebesség mellett elvégzett mérés (l/100 km) – súlyozás:50-50%.
Zaj – súlyozás: 10%
– Beltéri zaj: 30 és 80 km/óra közötti, aszfalton és betonon leállított motorral történő futás a bent ülő két személy szubjektív benyomásai alapján – súlyozás: 50%
– Külső zaj: ISO-szabványok alapján végzett mérés a mérési ponton leállított motorral, 80 km/órával elguruló autón – súlyozás: 50%
Fenntarthatóság – súlyozás: 10%
– Különböző környezetkímélő gyártási szabványoknak való megfelelés
