A technika fejlődésével az egyre precízebb, tartósabb turbófeltöltőkkel ma már elérték a gyártók, hogy egy háromhengeres, 1,5 literes motor azt tudja, amit régen a háromliteres V6-osok. Jó példa erre a Toyota GR Yaris. Motorja 1,6 literes, háromhengeres turbós 261 lóerővel és 360 Nm nyomatékkal, összkerékhajtása pedig menetmódtól függően változó karakterisztikájú, akár erősen hátra is képes terhelni, ezáltal igazi raliautós viselkedéssel ruházza fel az apróságot.

Mindenki imádja, de ma már kevés hozzá hasonló veszett kisautó akad a kínálatban. Bezzeg a kétezres évek elején! Akkor olyan gépeket is kitolhattunk a szalonból, mint a Renault Clio V6:

Renault Clio V6

A második generációs Renault Clio alapjaira épülő gépben az első ülések mögött tulajdonképpen véget ér az utastér, a helyet pedig a Renault Lagunában használt 3 literes V6-os előbb 230, majd 255 lóerős változata foglalja el. Ezzel az autó 5,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, a végsebessége pedig 246 km/óra. A középmotoros Clióból a 2000-es évek elején mindössze 1513 példány készült, embert próbáló vezethetősége pedig azonnal híressé, vagy inkább hírhedtté tette.

Sírva emlékszünk vissza ezekre a bitang motorral szerelt kisautókra 1

Alfa Romeo 147 GTA

3,2 liter, 24 szelep és kereken 250 lóerő. Ezek az Alfa Romeo 147 nyers számai. A hangját, a zseniális Busso motor érces üvöltését azonban hallani kell, ez hiányzik ma a feltöltött apró motorokból. Az elegancia, a stílus, a nagyvonalú erő. 

Sírva emlékszünk vissza ezekre a bitang motorral szerelt kisautókra 2

A motor ereje a hatsebességes váltó segítségével jut el az első kerekekhez. Az erősebb motor miatt megerősítették a váltóban a fogaskerekeket és a kuplungot, ezenkívül egy külön olajhűtő ad megfelelő hűtést a motornak. Túl ezen átdolgozták a légszűrőrendszert és a motorelektronikát, valamint az alapmodellnél sportosabb hangot kölcsönöztek a mérnökök a GTA verziónak. 6,3 másodperc kell a 100 km/órás sebesség eléréséhez, a vég pedig a gyár szerint 246 km/óránál következik be. 

BMW 1 M Coupé

Kicsit fiatalabb, de motorméretét és külső dimenzióit tekintve abszolút a listába illik a BMW 1 M Coupé. Kicsit több mint 6300 példány készült a BMW legkisebb M-es modelljéből, az 1 M Coupéból. A 3 literes turbómotor 340 lóerős és 450 Nm nyomatékú.

Sírva emlékszünk vissza ezekre a bitang motorral szerelt kisautókra 3

Álló helyzetből százas tempóra kevesebb mint 5 másodperc alatt gyorsul, ha a vezető ügyes. Csak hatfokozatú, manuális sebességváltóval készül az autó, amelynek hajtásában az aktuális M3-asból származó, változó zárású, önzáró differenciálmű is helyet kap, amely különösen gyors kanyarvételt tesz lehetővé. Ám nemcsak ezt emelték át az M3-asból, de a futóművet is, amelyet a Nürburgringen tesztelve igazítottak a mostani modellhez.

Golf IV R32

A ma már szinte kisautónak számító méretekkel rendelkező negyedik Golf orrába a Phaeton 3,2 literes, V6-os, módosított hengerfejes motorját szuszakolták be. 241 lóerő, 320 Nm már percenként 2700-as fordulatszámon, ez akkoriban a legkomolyabb hot hatch szintjére emelte a Golfot.

Sírva emlékszünk vissza ezekre a bitang motorral szerelt kisautókra 4

Összkerékhajtás és hatsebességes váltó segíti a tulajokat, akik kajánul vigyorogva 6,6 másodperc múlva már százzal száguldanak. Az R32 alatt nagyon komoly technika van, a 18 colos, eredetileg OZ Aristo felnikkel. Kisebb kerekekkel nem férnének el a W8-as Passatból átemelt, 334 milliméter átmérőjű első féktárcsák és a szép kék féknyergek.

A Golf IV R32 eleve nagyon ritka autó a kontinentális Európában. Összesen 12 ezer készült belőle, mert csak a Golf V bemutatása előtti évben indult a gyártása, 5000 darab eleve elhajózott Észak-Amerikába, 2500 pedig jobb oldali kormánnyal készült a derék brit hot hatch-rajongóknak.