Vezettük: Saab 9-3 1.9 TiD - Csupa jó

Míg hazánkban 20-30 százalék között mozog a dízelarány, addig Európa gazdagabb országaiban a vásárlók 50-60 százaléka dönt a dízelmotor mellett. Ennek oka, hogy arrafelé kisebb az árkülönbözet a dízel és a benzines változatok között, másrészt a modern dízelmotorok egyre kedvezőbb tulajdonságaikkal is győzedelmeskednek a benzinesek felett.

General Motors tagként a Saab keményen megszenvedte, és csak tátott szájjal figyelhette Európa egyre durvábban burjánzó dízelmotor-igényét. Sajnos a konszernen belül az Opeltől jutott hozzájuk dízelmotor, a 2,2 literes Isuzu gyökerekkel bíró 125 lóerős egység személyében.

Ez a motor finom szavakkal illetve is elöregedett, hangos kerepelésével és gyenge literteljesítményével nem tudja hűen kitölteni a bitangerős Saab benzines turbómotorok mellett tátongó dízelűrt.

Mivel a Saab kis cég, kevés pénzt tud félrerakni fejlesztésre, önálló dízelmotor kiagyalására nincs lehetőségük. Ezért jön jól a Fiat Auto és a General Motors együttműködésével létrehozott GM Powertrain, amin keresztül az Alfa Romeo 1,9 literes dízelmotorjához is hozzáfért a Saab.

Ez a dízel már kiválóan illik a Saabokhoz társított sportos, mégis kulturált képbe. Modern, második generációs common rail befecskendezésének köszönhetően 1,9 literes lökettérfogatából 150 lóerő tör elő, ami a 315 Nm-es nyomatékkal kiegészítve gyönyörűséges párost alkot. 9,5 másodperces 100-ra gyorsulásával sportosabb igényeket is kielégít néhanapján, rugalmasságával pedig partiban van a 9-3 Aeróval.

Ez a 16 szelepes motor több lépcsőben élvezi a közös nyomócsőből érkező gázolaj párlatot, ezért járása finom, kiegyensúlyozott és még halk is. Létezik gyengébb kiszerelésben, hengerenként két szeleppel, 120 lóerős teljesítménnyel.

Ez a változat inkább az árérzékeny piacokon bír jelentőséggel, olyanokon, mint a miénk is. Annak ellenére, hogy 5 lóerővel kevesebbet tud, mint a régi 2,2-es dízelmotor, hasonló vehemenciára bírható, ráadásul kevesebb gázolaj elhasználása mellett.