Teszt: Ferrari Enzo

A Felszentelt Domina

Kulcsszavak: Luxusautó, Ferrari, Ferrari, Enzo

Nem mindenki vehet Ferrarit. Olyan ritkaságot, mint az Enzo Ferrari, pedig csak azok, akiket a gyár kitüntet e lehetőséggel. Már a gyártás során minden egyes alvázszámhoz tartozott egy név. Csak a szuper tehetősek és szuper megszállottak kaptak esélyt a 150-160 millió forintos vételár befizetésére. Néhány büszke Enzo Ferrari tulajdonos:

II. János Pál Pápa humanista futballista,
Paul Allen, a Microsoft társalapítója,
Jay Kay, a Jamiroquai frontembere
Nicolas Cage színművész,
Eric Clapton lassúkezű gitáros,
Tommy Hilfiger divattervező,
Bernd Pischetsrieder, a Volkswagen csoport elnöke,
Michael Schumacher hivatásos gépjárművezető,
Rod Stewart táncdalénekes,
Jay Leno, Amerika Friderikusz Sándorja.



Ferrari Enzót birtokolni nem a pénzről szól. Részvételi lehetőség Olaszország legnagyobb misztériumjátékában. A cég még azt is kiköti, hogyan kell bánni az autóval. Aki nem követi a modenai testamentumot, olyan szigorú büntetésre számíthat, mint hogy letiltják a gyári exkluzív partik VIP listájáról, vagy ami még borzalmasabb, soha többé nem vásárolhat Ferrarit. Gyűjtők számára ez valóban rémálom.

A gyár exkluzív 349 darabból álló sorozatként hirdette az Enzót. Mivel azonban túl sok hírességet bántottak meg, engedtek a nyomásnak, és +50 darabbal megtoldották a szériát. Így lett 399 db a jelenlegi autók száma. Pontosabban 399+1.

Az utolsót, a 400-as alvázszámút II. János Pál kapta, aki - ahogy a Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo megfogalmazta - "Humanitás útjának első rajtkockájában volt 26 évig". A Szentatya egész életében kedvelte a Ferrarit. A sportkocsi-gyár "gyümölcsöző vállalkozói tevékenységét a közösségi szellemből forrásozó lelkesedésnek és komoly munkának köszönheti." - mondta a Pápa.

Hit. Remény. Szeretet.

Azon csodálkozom, hogy a Ferrari a legnagyobb szponzorának logotípiáját ez idáig még nem festette versenyautói oldalára. A vatikáni illetőségű társaság emblémáját, a keresztet kevesebben ismerik a világon, mint a Coca-Cola feliratot. A Forma1-ben való megjelenés igazán jót tenne a márka globális ismertségének.

Az apostoli Anyaszentegyház és a Ferrari partnersége hosszú évekre nyúlik vissza. Egy ilyen erős támogatóval nem csoda, hogy ennyi világbajnokságot nyertek.

Őszentsége saját Ferrari Enzoját egyik alapítványa javára ajánlotta fel. Ezt a Sotheby's 250 millió forintért értékesítette. Mivel II. János Pál már az égiek asztalánál ült, helyette XVI. Benedek Pápa vette át az összeget. Ő is részese lett a Ferrari legendának. Megkapta a Ferrari világbajnoki autójának volánját. "Egy világbajnoki autó kormánya a Római Katolikus Egyház pilótájának" - mondta pátosszal Luca di Montezemolo.

Egy felszentelt domina

Eddigi legdrágább tesztautónkhoz csak főhajtással és extrém mennyiségű alázattal merünk közelíteni. Maga az ellentmondás. Egy versenyautó, amit soha sem szántak tényleges versenyzésre. Egy műtárgy, amit akár 350km/h sebességgel is lehet mozgatni. Egy üreges belsejű szénszálas szobor. Egy freskó, a sportkocsik templomának oltárképe.

Olyan, mint Szűz Mária. Sokan imádják, de csak a kiválasztottaknak jelenik meg búcsúnapokon. Most itt van előttünk a fetisizált sebességbálvány. A Vatikán ajánlásával.

Alig áll ki a földből, szinte egybeolvad az aszfalttal. Derékmagasságban van a tető. Alacsony növése ellenére viszont szélesebb, mint egy átlagos kisgazda kombájn. A Pininfarina autóruhagyár kemény élű gépmadár-designba csomagolta az alkatrészeket. A kabin egyértelmű pilótafülke karakter, a hatalmas levegőbelépő csatornák mintha egy sugárhajtóművet táplálnának.

A drámai komponálás miatt álló helyzetben is tökéletes a mozgás illúziója. A kabin háta mögött hatalmas üvegházban a V12-es virít. A szögletes formák felpuhulnak hátul. A négy kerek lámpa közé feszített íves spoiler kb. 60km/h körül nyílik ki. Az Enzo formája nem harmonikus, de nem is akar az lenni. Modern. Kortárs. Olyan, mint egy Haute Couture ruhadarab. Nem mindennapi viseletként, hanem a show kedvéért készült.

Szexepilje a színe. A vérvörös maga a Ferrari misztikum. Ő a Vörös Ruhás Nő. Minden férfi megnézi, mindenki megkívánja, és mindenkinek ugyanaz jut eszébe róla. Gazdái pontosan ezért hét lakat alatt őrzik.

Elődei, az F40-es, és az F50-es olyan gorombák voltak, mint Piedone. Először ütöttek, azután kérdeztek. A vezető megharcolt az életéért. Kíváncsiak vagyunk, hogy az autó, aminek fejlesztésében Michael Schumacher is részt vett, milyenre sikerült.

Adjunk gázt!

Az ülés kagyló. Pont, mint Botticelli Vénusz születése c. képén. Szénszálból szőtték a karosszériát. Pár alumínium alkatrész kivételével az utastérben is csak a szürke karbont látni. Nincs sok felesleges dolog. Kormány, két pedál és pár gomb. Fordulatszámmérő 10.000 ford/percig számozva, sebességmérő 25-ös osztásokkal és egy Forma1-ből ismert LCD kijelző.

Fiat kapcsolók és Fiat kulcs. Méltatlan. Lényegében nincs csomagtartó és rádió még felárért sem rendelhető. Van viszont gyújtás, nyomógombos indítás és a dobhártyán lüktető szívverés.

A magas alapjáraton egyenletesen duruzsol. Mint egy vidám pop dal a RAI 1-on. A kabinban alig van hang. Kívülről is csendes. Elegáns. Ez a visszafogottság szép teljesítmény a néptől, amely imád túlozni.

Köztudott, hogy az olasz férfiak szexuális teljesítőképességüket sportkocsijuk hangjával kívánják 2-3 falunyi távolságban is tudatni. Úgy látszik, a mérnökök véletlenül elolvastak egy zajkibocsátási EU direktívát.

Aztán a következő oldalon szúrunk egy 1-est, és behorpad a világ