A BMW, amelyről lemarad Amerika

Vezettük: BMW 5-ös Touring

Kulcsszavak: Touring, felső kategória, kombi, ötös, BMW, 5

Trampli a station wagon?

Tradíció a külön is nyitható hátsó ablak

Még bele sem ültünk, máris meglepett valamivel az új kombi Ötös: az Egyesült Államokban nem fogják értékesíteni. Amerikában ugyanis csak a szedán, a kupé, a kabrió és az SUV lehet prémium, a station wagon nem - meséli Christian Schulte, az új Ötös marketingfőnöke. A kombi csak a családanyák papírzacskókkal telerámolt batárja lehet, amely akkor sem prémiumtermék, ha csillag, négy karika vagy vese van az orrán.

Nem tudják a jenkik, mit veszítenek, mert az új modell sokkal átgondoltabb autó az eddigi BMW kombiknál. Nem a hasmagasságot terhelten is megtartó hátsó légrugózás vagy a külön nyitható szélvédő miatt, ezt az elődök is tudták.


Ügyes a csomagtér

A támla közepét lehajtva befér a szörfdeszka

Csomagtere és variálhatóság lett sokkal ügyesebb. A támla mostantól nem 40:60, hanem 40:20:40 arányban hajtható előre.

Ennek a kétgyermekes családok fognak örülni, akik a sílécekkel utazva is beférnek mindannyian, mégis van lehetőség bővíteni a csomagteret.

Jó ötlet a hátsó támlaállítás is, amelyet maximum 11 fokkal meredekebbre vehetünk.

Így utazni persze kényelmetlen, de ha hátul amúgy is gyermekülések vannak, akkor ez nem számít, viszont megnyerhetjük azt a 4-5 centit, amitől a komódra nem lehet rácsukni az ajtót.

6,4 centivel hosszabb elődjénél az új Touring, tengelytávja 8,2 centit nőtt

Literben kifejezve 560-1670 literes a csomagtartó, amely alapállásban elnyel négy golfzsákot, ledöntött ülésekkel két 26-os hegyi bringát vagy a középső támlarészt lehajtva egy szörfdeszkát.

380 Nm, 5,1 liter

Egyféle motorral lehetett csak vezetni az autót, a négyhengeres dízellel. Azért épp az 520d-t, mert ez a legfontosabb motor az autóhoz. Németországban, az 5-ös kombi legnagyobb piacán minden harmadik vásárló ezt választja.

177 helyett 184 lóerős az új 520d, 5,1 literes gyári átlagfogyasztása két decivel alacsonyabb a modellváltás óta. 380 Nm-es nyomatéka gyakorlatilag ott tart, ahol egykor a szintén 184 lóerős 530d, ennyit fejlődött tíz év alatt a dízeltechnika.

Elődjével szemben az új Ötös elegáns belül és szépek az anyagai

222 km/órás végsebessége és 8,3 másodperces százra gyorsulása nemcsak papíron tűnik jónak, a motor és az autó méretéhez képest imponálóan megy az 520d. Érezni, hogy német autópályákra született, talán 160-180-nál sem fogyasztana többet, mint az országúti poroszkálás végén leolvasott 7,1 liter.

Kevés a négy henger

Ennek ellenére előállt az a helyzet, amikor az autó önmagában csodás, a motor is remek, de a kettő együtt nem az igazi. A BMW régen híresen pontos váltókat csinált, de jó ideje szárazon járó, akadozó kézi váltókkal találkozunk a BMW-kben, mint most az 520d-ben is.

Valószínűleg a nyolcfokozatú automata sokat dobna az 520d-n, de egy négyhengeres dízel akkor is csak egy négyhengeres dízel, ha a BMW-é: rezgéseivel nem lehet mit csinálni, az előkelő környezet hathengeres motorért kiált.

Egy négy-, három hathengeres

Hathengeresből van több is. A benzines 523i és az 535i egyformán háromliteres, de az utóbbi turbós, előbbi szívómotor. A dízelek között egyelőre az 530d az egyetlen sor-hat, a 245 lóerős teljesítményt és az 540 Nm nyomatékot nem szükséges fényeznünk, mindkettő önmagáért beszél.

Hazánkban az F11-es BMW már szerepel az árlistában, két dízel és két benzines kapható belőle. A 12 440 000 forintos 520d-től az alapáron 17 149 000 forintba kerülő 535i-ig terjed a spektrum, de később a kombi is megkaphatja a gyártás indulásakor hiányzó motorokat a limuzinból.