474,5 centis hosszával a GLC a márka középméretű terepjárója. Erős szteroidkúrán esett át, mire 63 AMG lett belőle. Szélesebb kerékjáratokkal, első légterelőéllel, irídiumezüst hátsó betétekkel, küszöbtoldatokkal és négy trapézformájú kipufogóvégződéssel hirdeti erejét. Külseje is azt sugallja, hogy a GLC 63 AMG a domináns  hím. Alighanem sok hölgy szívét elrabolja majd az újdonság.

Erőnyerő – Mercedes-AMG GLC 63

Erőnyerő – Mercedes-AMG GLC 63

1/41 X253 a GLC, C253 a GLC Coupé gyári kódja. Mindkettőből van 63 AMG és 63 AMG s

X253 a GLC, C253 a GLC Coupé gyári kódja. Mindkettőből van 63 AMG és 63 AMG s

Fotó megosztása:

2/41 360 lóerős és a feláras Sport Chrono-csomaggal 5,0 mp alatt gyorsul százra a Porsche Macan GTS. A GLC 63 AMG 476 vagy 510 lóerős, kettővel több hengere van és 4,0-3,8 mp alatt van százon

360 lóerős és a feláras Sport Chrono-csomaggal 5,0 mp alatt gyorsul százra a Porsche Macan GTS. A GLC 63 AMG 476 vagy 510 lóerős, kettővel több hengere van és 4,0-3,8 mp alatt van százon

Fotó megosztása:

3/41 Stuttgartot dombok veszik körül, egy békés birkanyájat mi is láttunk száguldás közben

Stuttgartot dombok veszik körül, egy békés birkanyájat mi is láttunk száguldás közben

Fotó megosztása:

4/41 10,3-10,7 l/100 km a gyári fogyasztási adat. A duplája reálisabb, ha az autó tényleg mozgósítja a félezer lóerőt

10,3-10,7 l/100 km a gyári fogyasztási adat. A duplája reálisabb, ha az autó tényleg mozgósítja a félezer lóerőt

Fotó megosztása:

5/41 250-nél az elektronika elveszi a gázt, felárért sem lehet megnövelni a végsebessége a például 280-ra

250-nél az elektronika elveszi a gázt, felárért sem lehet megnövelni a végsebessége a például 280-ra

Fotó megosztása:

6/41

Fotó megosztása:

7/41 Az erősebbik verzió felára 2 998 470 Ft, ami nemcsak az erősebb motort fedi, a felniméret is 20 coll 19 helyett

Az erősebbik verzió felára 2 998 470 Ft, ami nemcsak az erősebb motort fedi, a felniméret is 20 coll 19 helyett

Fotó megosztása:

8/41 476 lóerős a GLC 63 AMG, 510 lóerős a GLC 63 AMG s

476 lóerős a GLC 63 AMG, 510 lóerős a GLC 63 AMG s

Fotó megosztása:

9/41 26 067 970 forintba kerül a 476 lóerős verzió, a kupésra vett GLC jóval drágább

26 067 970 forintba kerül a 476 lóerős verzió, a kupésra vett GLC jóval drágább

Fotó megosztása:

10/41 Alternatívaként a GLC 43 AMG 367 lóerős és 19 millióért kapható, hat hengerrel

Alternatívaként a GLC 43 AMG 367 lóerős és 19 millióért kapható, hat hengerrel

Fotó megosztása:

11/41 21 collos kerékszettel vezettük az autót, ami feláras az 510 lóerős változathoz. Kényelme teljesen elfogadható volt

21 collos kerékszettel vezettük az autót, ami feláras az 510 lóerős változathoz. Kényelme teljesen elfogadható volt

Fotó megosztása:

12/41 Nem szép a monitor vastag fekete kerete

Nem szép a monitor vastag fekete kerete

Fotó megosztása:

13/41 Van még CD-lejátszó, ez dicséretes

Van még CD-lejátszó, ez dicséretes

Fotó megosztása:

14/41 Csak automatikus váltóval kapható a csúcsmodell

Csak automatikus váltóval kapható a csúcsmodell

Fotó megosztása:

15/41 Kényelmesen tágas a hátsó lábtér

Kényelmesen tágas a hátsó lábtér

Fotó megosztása:

16/41 Feláras a gombnyomásra megvadítható hang. Egy szelep szabályozza a kipufogórendszerben, hogy a hang szabadabban vagy a dobban tompítva jusson a külvilágba, minden érvényes zajkibocsátási előírása betartásával

Feláras a gombnyomásra megvadítható hang. Egy szelep szabályozza a kipufogórendszerben, hogy a hang szabadabban vagy a dobban tompítva jusson a külvilágba, minden érvényes zajkibocsátási előírása betartásával

Fotó megosztása:

17/41 Feláras a gombnyomásra megvadítható hang. Egy szelep szabályozza a kipufogórendszerben, hogy a hang szabadabban vagy a dobban tompítva jusson a külvilágba, minden érvényes zajkibocsátási előírása betartásával

Feláras a gombnyomásra megvadítható hang. Egy szelep szabályozza a kipufogórendszerben, hogy a hang szabadabban vagy a dobban tompítva jusson a külvilágba, minden érvényes zajkibocsátási előírása betartásával

Fotó megosztása:

18/41 Légrugós futóművet csak az új Audi Q5 mutathat fel ebben a kategóriában

Légrugós futóművet csak az új Audi Q5 mutathat fel ebben a kategóriában

Fotó megosztása:

19/41 Gombnyomásra is feszesebbre vehetjük a futóművet, de az adaptív rendszer helyettünk is dolgozik

Gombnyomásra is feszesebbre vehetjük a futóművet, de az adaptív rendszer helyettünk is dolgozik

Fotó megosztása:

20/41 1750-től 4500-as percenkénti fortdulatszámig állandó a V8 maximális nyomatéka. 650 illetve 700 Nm repíti az autót

1750-től 4500-as percenkénti fortdulatszámig állandó a V8 maximális nyomatéka. 650 illetve 700 Nm repíti az autót

Fotó megosztása:

21/41 Nem é-em-dzsí, hanem á-em-gé

Nem é-em-dzsí, hanem á-em-gé

Fotó megosztása:

22/41 Rabul ejt a motor és a kipufogó hangja

Rabul ejt a motor és a kipufogó hangja

Fotó megosztása:

23/41 A vízszivattyú percenként 420 liternyi vizet kerget körbe a motorblokkon és a hengerfejen, amivel majdnem két kádat lehetne megtölteni, egy perc alatt

A vízszivattyú percenként 420 liternyi vizet kerget körbe a motorblokkon és a hengerfejen, amivel majdnem két kádat lehetne megtölteni, egy perc alatt

Fotó megosztása:

24/41 A többiek hathengeresek ebben a kategóriában

A többiek hathengeresek ebben a kategóriában

Fotó megosztása:

25/41 Az üzemmódkapcsolóval a hajtáslánc, a légrugózás és a kormányzás, a sebességváltó, a kipufogó és a menetstabilizálás állítható. Az ESP-nek van egy magasabb beavatkozási küszöbű sportos állása is a ki- és a bekapcsolt mellett

Az üzemmódkapcsolóval a hajtáslánc, a légrugózás és a kormányzás, a sebességváltó, a kipufogó és a menetstabilizálás állítható. Az ESP-nek van egy magasabb beavatkozási küszöbű sportos állása is a ki- és a bekapcsolt mellett

Fotó megosztása:

26/41 Comfortban igazán kényelmes a sport SUV

Comfortban igazán kényelmes a sport SUV

Fotó megosztása:

27/41 Aki nem veszi meg az S-t, annak a Sport+ a legpengébb üzemmód, a drágábbikban Race üzemmódra is kapcsolhatunk

Aki nem veszi meg az S-t, annak a Sport+ a legpengébb üzemmód, a drágábbikban Race üzemmódra is kapcsolhatunk

Fotó megosztása:

28/41 Sport kijelzőkkel látni mennyi levegő van még a pedál alatt

Sport kijelzőkkel látni mennyi levegő van még a pedál alatt

Fotó megosztása:

29/41 10 kg-mal nehezebb a kupészerű a magasabb tetőívű ötajtósnál. Előbb 1935/1945, utóbbi 19325/1935 kilót nyom vezető és csomag nélkül 476 illetve 510 lóerős verzióban

10 kg-mal nehezebb a kupészerű a magasabb tetőívű ötajtósnál. Előbb 1935/1945, utóbbi 19325/1935 kilót nyom vezető és csomag nélkül 476 illetve 510 lóerős verzióban

Fotó megosztása:

30/41 Ha fontos a nagy csomagtartó, a GLC Coupénál jobb a GLC, amely 550-1600 literes teret nyújt

Ha fontos a nagy csomagtartó, a GLC Coupénál jobb a GLC, amely 550-1600 literes teret nyújt

Fotó megosztása:

31/41 Egy motor egy ember szerel össze a motort Affalterbachban, az AMG székhelyén

Egy motor egy ember szerel össze a motort Affalterbachban, az AMG székhelyén

Fotó megosztása:

32/41 Kifogástalan ülések tartanak a helyünkön gyors kanyarokban

Kifogástalan ülések tartanak a helyünkön gyors kanyarokban

Fotó megosztása:

33/41 250-nél az elektronika elveszi a gázt, felárért sem lehet megnövelni a végsebessége a például 280-ra

250-nél az elektronika elveszi a gázt, felárért sem lehet megnövelni a végsebessége a például 280-ra

Fotó megosztása:

34/41 Jobb fent a vakkapcsoló az ülésszellőztetés helye lehet

Jobb fent a vakkapcsoló az ülésszellőztetés helye lehet

Fotó megosztása:

35/41 1999-ben, 18 évvel ezelőtt lépett piacra az első AMG terepjáró, az ML 55 AMG. 347 lóerős volt

1999-ben, 18 évvel ezelőtt lépett piacra az első AMG terepjáró, az ML 55 AMG. 347 lóerős volt

Fotó megosztása:

36/41

Fotó megosztása:

37/41 Szokatlan, hogy a központi monitornak nincs érintőfunkciója, csak a lenti tárcsával matathatunk a menüben

Szokatlan, hogy a központi monitornak nincs érintőfunkciója, csak a lenti tárcsával matathatunk a menüben

Fotó megosztása:

38/41 Majdnem hárommillió Ft az S felára

Majdnem hárommillió Ft az S felára

Fotó megosztása:

39/41 Kényelmes az üléshelyzet a sokféleképp állítható bőrfotelekben

Kényelmes az üléshelyzet a sokféleképp állítható bőrfotelekben

Fotó megosztása:

40/41 A hangrendszert a német Burmester komponálta

A hangrendszert a német Burmester komponálta

Fotó megosztása:

41/41 Nem lehet kifektetni a mutatót

Nem lehet kifektetni a mutatót

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Eddig az AMG GT sportautók kiváltsága volt a Panamericana-hűtőrács, ami a GLC 63 AMG-vel gyors inflálódásnak indulhat. A 15 krómfényes pálca tagadhatatlanul menő és elsőre azonosítható Mercedes-Benz-sportjegy, csak az a kérdés a múltidézéssel, hogy mihez fognak visszanyúlni évtizedek múlva, ha a mai fő motívum az 1950-es években döngető versenyautóról származik.

Nemes és sportos a belső tér, amely bő térkínálatával, 550-1600 literes csomagterével, a kényelmes ki- és beszállással az aszfaltterepjárók praktikus oldalát is megadja. Szerencsére nem a támlával egybeépített, állítható fejtámlás sportüléseket kapunk, amelyek kényelmesek és akkor is tartanak, amikor a kocsiból ki sem nézett tempóval hasítunk a szerpentineken a Stuttgartot övező dombvidéken.

Ha fontos a nagy csomagtartó, a GLC Coupénál jobb a GLC, amely 550-1600 literes teret nyújt

Meglepett, hogy az ülésszellőztetés kimaradt a tesztautókból, mintha pont a ventilálás hiányára hívná fel a figyelmünket a vakkapcsoló az ajtókárpiton, az ülésfűtés mellett. Máskülönben a felszereltség igazán jó, de a 2 998 470 forintos árkülönbség a két motorváltozat között azt jelzi, hogy még ezen a 26,1-27,8 milliós árszinten is csomó mindent ki lehet hagyni a 476 lóerősből.

Egyre ritkább, de nem baj, hogy indítógomb helyett a jeladót kell a műszerfali nyílásba helyezni. Elfordítására vészjósló hanggal kel életre a V8. Amíg körbeér az olaj a feltöltőkhöz meg a többi kenési pontra és el tudunk indulni, nem árt végiggondolni, miben is ülünk.

A vízszivattyú percenként 420 liternyi vizet kerget körbe a motorblokkon és a hengerfejen, amivel majdnem két kádat lehetne megtölteni, egy perc alatt. A 250 km/órás limit feloldására vagy emelésére nem kínál lehetőséget a gyár

Ebben az autóban van a kategória egyetlen motorja nyolc hengerrel. Az X4-hez meg a Macan GTS-hez hat henger a felső határ és ezek teljesítményben is inkább a 367 lóerős GLC 43 AMG-hez illenek, mint a csúcsmodellhez.

A 63-as típusjelzés hagyománytisztelet és persze jól hangzik, de a motor ugyanúgy 4000 köbcenti alatt marad hajszállal, mint sok menő nyolchengeres napjainkban, mert Kínában 4000 köbcentiméter felett nagyot ugrik az autók állami terhe. A vízszivattyú percenként 420 liternyi vizet kerget körbe a motorblokkon és a hengerfejen, amivel majdnem két kádat lehetne megtölteni, percenként.

Rezgéseivel a V8 a bőröd alá kalapálja a lényeget: ne hergeld a bestiát, vagy készülj fel az égszakadás-földindulásra, amit több fokozatban lehet késleltetni a különféle üzemmódokkal.

Az üzemmódkapcsolóval a hajtáslánc, a légrugózás és a kormányzás, a sebességváltó, a kipufogó és a menetstabilizálás állítható. Az ESP-nek van egy magasabb beavatkozási küszöbű sportos állása is a ki- és a bekapcsolt mellett

Comfortban elindulva ez a félelmetesen erős autó a megbocsátó arcát mutatja. Lágyan vált, mérsékeltek a kormányerők, a zárt szeleppel halk a kipufogó, korai a felkapcsolás. 60-160 kilométer/óra között működik a rollerezés: gázelvételkor a kuplung nyitásával a tolóüzemben működő motor ellenállása (mechanikus és sűrítés) nem lassítja az autót.

Ahogy lépünk felfelé a Sport, Sport+ és a csak az S-jelű, erősebb verzióhoz elérhető Race üzemmódokkal, annál nagyobb arányban vagyunk a saját tehetségünkre utalva. Az ötödik üzemmód az egyéni, amivel mondjuk a hangos kipufogót és a lágyabb lengéscsillapítást és rugózást kombinálhatjuk az adaptív légrugós futóművel.

Csuromvizes, ismeretlen erdei úton vezetve a motor ereje megsemmisítőnek hat. Nem győzöl feljebb kapcsolgatni, hátha akkor nem megy annyira veszedelmesen. De hiába, a 650, illetve 700 Nm nyomaték 1750 és 4500-as percenkénti fordulatszámon állandó, a katapultélmény megismétlődik.

360 lóerős és a feláras Sport Chrono-csomaggal 5,0 mp alatt gyorsul százra a Porsche Macan GTS. A GLC 63 AMG 476 vagy 510 lóerős, kettővel több hengere van és 4,0-3,8 mp alatt van százon

A sebességváltó saját fejlesztés, 9 fokozatú és nem duplakuplungos, hanem hagyományos, bolygóműves automata. Érdekessége, hogy nincs benne hidrodinamikus nyomatékváltó, az elindulást olajos kuplung teszi lehetővé. Ezzel egyrészt könnyebb az autó, másrészt a gázra is fürgébben reagál a motor. Az egyik legjobb vonása a köztesgáz, amivel visszakapcsoláskor aláfesti a mutatványt. Ez az autó a nyolchengeres benzines hangjából él, akkor és ott is, amikor az út, a forgalom, az időjárás vagy a három együtt megakadályozza, hogy határai közelébe merészkedj.

A váltó zavarba ejtően közel van a tökéleteshez. Gyorsan és finoman kapcsol, jókor vált mindenféle üzemmódban. Csak a motorhang fokozása miatt nyomkodtuk kézzel a váltófüleket a HVG.hu-t képviselő kollégámmal, akivel egymást riogattuk a visszafordítókban a sportos dzsippel Stuttgart környékén, metsző esőben.

21 colos kerékszettel vezettük az autót, ami feláras az 510 lóerős változathoz. Kényelme teljesen elfogadható volt

Az AMG Performance 4MATIC+ hajtásrendszer a tavaly bemutatott E 63-ból származik. Az erőátvitel széles határok között variálja a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között, a két hátsó kereket önzáró differenciálmű köti össze.

A 476 lóerősben a sperr mechanikusan zár, az 510 lóerősben, a finomabb szabályozás érdekében, elektronika vezérli. A hátsó kerekek alapértelmezetten hajtottak, az elektronikusan vezérelt kuplung azt szabályozza, hogy az első kerekek mennyi nyomatékot kapnak. Ezzel biztosítható a kiszámítható átmenet a hátsó- és az összkerékhajtás között.

Mi a sima GLC-t vezettük S-változatban, az esőáztatta őszben a brutális kerékméret dacára jól jött a sperrdiffi, amivel jobban ki lehet gyorsítani  kanyarokból, mielőtt a motorelektronika felülbírálja a gázadást, hogy az ívbelső kerék ne pörögjön ki. Sport+ és Race módban gázadásra az autó megcsóválja a farát.

Szokatlan, hogy a központi monitornak nincs érintőfunkciója, csak a lenti tárcsával matathatunk a menüben

Menet közben végig az döng bennem, hogy ennek nem lenne szabad működnie, mert az autó 1925-1945 kilós. És mégis működik. A négy lengőkaros első felfüggesztést az E 63-ból átvett, térbeli lengőkaros hátsó futómű egészíti ki. Az élvezetesen direkt kormányzású autóban a terepjárós magassághoz abszolút nem passzoló kanyarsebesség érhető el, a kocsi jellegéhez mérten szinte abnormálisan tapadnak az elöl 265/40 R21-es, hátul 295/35 R21-es gumik.

Alapesetben 19-es kerékszett jár az autóhoz, de a kétméretű (elöl-hátul eltérő) kerékszett felár nélkül is adott, 235/55 R19, illetve 255/50 R19 méretben. Az erősebb S kerékszettje helyből 20 colos.

Hosszabb gyári videó a GLC 63 AMG S-ről

Nyolchengeres motorjával a Mercedes-AMG GLC 63 S egyedülálló a kategóriában. Pár hete vezettem versenypályán a Macan GTS-t, amely rút porszívóhangjával egyáltalán nem volt olyan megnyerő, mint a GLC a nyolchengeressel. Ezzel a motorral és ebben a méretben a tömött bukszájú érdeklődőknek a GLC 63 AMG S a mindenvivő, nem pedig egy Porsche, bármilyen szokatlan is ez Stuttgart másik fő autómárkájának.