1/148
2/148
3/148
5/148
6/148
7/148
9/148
10/148
11/148
13/148
14/148
15/148
a>
a>
17/148
18/148
19/148
21/148
22/148
23/148
25/148
26/148
27/148
29/148
30/148
31/148
33/148
34/148
35/148
37/148
38/148
39/148
41/148
42/148
43/148
45/148
46/148
47/148
49/148
50/148
51/148
53/148
54/148
55/148
57/148
58/148
59/148
61/148
62/148
63/148
65/148
66/148
67/148
69/148
70/148
71/148
73/148
74/148
75/148
77/148
78/148
79/148
81/148
82/148
83/148
85/148
86/148
87/148
89/148
90/148
91/148
93/148
94/148
95/148
97/148
98/148
99/148
101/148
102/148
103/148
105/148
106/148
107/148
109/148
110/148
111/148
113/148
114/148
115/148
117/148
118/148
119/148
121/148
122/148
123/148
125/148
126/148
127/148
129/148
130/148
131/148
133/148
134/148
135/148
137/148
138/148
139/148
141/148
142/148
143/148
145/148
146/148
147/148
Fékeneregia-visszanyerés vagy más néven regeneratív fékezés. A hagyományos mechanikus (súrlódó) fékek a mozgási energiát hővé alakítják át, amely a környezetbe távozva az autó szempontjából elvész, nem hasznosítható újra.
A fékenergia-visszanyerő rendszerek lassítás vagy fékezés esetén egy generátort hajtanak meg. Ez biztosítja a lassító hatást, miközben elektromos áramot gerjeszt, amelyet a rendszer akkumulátorban tárol.
A fékenergia-visszanyerés a hibrid hajtásláncok alapvető komponense, de hagyományos belső égésű hajtásláncok esetében is előszeretettel alkalmazzák; ennek egyik úttörője a BMW volt. Nem hibrid gépkocsik esetén a rendszer működtetéséhez különleges akkumulátorra van szükség, amely bírja a hagyományosnál nagyobb igénybe vételt, a sorozatos és gyors feltöltést, lemerítést.
A Mazda fékenergia-visszanyerő rendszere akkumulátor helyett kondenzátorban tárolja a visszanyer energiát.
A regeneratív fékrendszert előszeretettel társítják start-stop rendszerrel, amelynek működtetése ezen energia-visszanyerő funkció nélkül nem volna gazdaságos.
A fékenergia mechanikusan, mozgási energia formájában is tárolható.
