A Mogyoródon 2015 óta rendszeresen megrendezett Ferrari Racing Days hétvégéjén következetesen hazánkra irányul a márka rajongóinak és ügyfeleinek figyelme. Kiváló alkalom tehát ez a pár nap egy rangos világpremierre – és majdnem ez történt idén: a vadonatúj Ferrari 296 GT Modificata versenyautóról tegnap rántották le a leplet, épp csak nem Budapesten, hanem a digitális térben.
Ha a rendezvény résztvevői és nézői ezúttal nem is találkozhattak személyesen az újdonsággal, akár már jövőre pótolhatnak, hiszen a Ferrari pont az ehhez hasonló rendezvényekre: az ügyfelei számára szervezett pályanapokra fejlesztette ki a 296 GT rendszámmentes átiratát.
Ha ez az újdonság nem is, már ínyencség akadt azért a hétvégi Ferrari-fiesztán:
A 488 GT Modificata örökébe lépő autó limitált példányszámban fog készülni, fejlesztésénél a 296 GT3 Evo modellel szerzett tapasztalatokat hasznosították, ám mivel azzal ellentétben képességeit nem kellett különböző szabályzatokhoz igazítani, a várakozások szerint Fioranóban akár 3 másodpercet is ráverhet majd a példaképre.
Ami mindkét versenypályára szánt modellre igaz, hogy kiszerelték belőlük a közúti verzió hibrid komponensét. A GT3 Evóhoz képest itt további módosítások is történtek: újak vezérműtengelyek, a főtengely, a hajtókarok, a dugattyúk, módosították a szívórendszert, az üzemanyag-ellátó rendszert, a turbófeltöltőket és a töltőlevegőhűtőt. A lecserélt alkatrészek tervezésénél a 499P Modificata modell is ott volt az ihletadók között.
A V6-os motor így az Evo3 600 lóereje helyett 730-at ad le percenkénti 7500-as fordulatszámon. Vadonatújak a kipufogó végcsövek, és módosították a hatfokozatú szekvenciális sebességváltó áttételezését. Az autó száraz tömege 1330 kg, az üzemanyagtartály 120 literes.
A nagyobb erő miatt a fékrendszert is átdolgozták. A GT3 Evo és a GT3 Biposto adta az alapokat, de a Modificata új első acéltárcsákat kapott, a rendszer hűtését áttervezték.
Az aerodinamikai csomag sem maradt változatlan. Két fő területen nyúltak bele a GT3 Evo megoldásaiba. A nagyobb motorteljesítmény miatt hatékonyabb hőelvezetésre volt szükség, ezért átdolgozták a motortér szellőzését. Vadonatúj az első splitter és a hátsó szárny: utóbbi legfontosabb fejlesztései a központi tartókonzol, az 5 mm magas Gurney-perem, valamint a szárny két végén található zárólemezek, amelyeket a 499P ihletett.
Hogy a 296 GT Modificata tulajdonosai részt vehessenek pilótaképzésen, az autó utasülést is kapott, ahol az oktató helyet foglalhat – ugyanitt vendéget is fogadhatnak, akivel osztozhatnak az élményen. Ehhez speciális kialakítású bukókeretet építettek be, az utas előtt is van lábtámasz, valamint alapfelszerelés a sisakbeszélő.
A 296 GT3 Modificata a gyárból kijőve azonnal részt vehet a Club Competizioni GT ügyfél-versenyprogram futamain. Alapfelszerelésként kínálja az adatgyűjtő rendszert, a pilótát rögzítő videorendszer, az abroncsok nyomását és hőmérsékletét mérő berendezés, a szénszálas tengelykapcsoló, a versenyövek, valamint a hatékonyabb utastér-szellőztetés. Felárért a hátulról közeledő autókra figyelmeztető radar is kérhető, illetve az ügyfél különböző színek széles skálájából állíthatja össze saját autójának megjelenését.
A Modificata program egyébként 1970-ben indult útjára az 512 M-mel.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
