Bármilyen meglepő, a Land Rover 2026 előtt nem épített hivatalos versenyautót a Dakar-ralira. Idén viszont megtették, és rögtön győztek is – igaz, nem összetettben, de a frissen létrehozott Stock kategóriában sem volt könnyebb az útvonal, csak a tempó volt kevésbé gyilkos. Az autók azóta több tereprali versenyen is helyt álltak.
A csapat három autója az első, második és negyedik helyen ért célba, a végső győztes Rokas Baciuska / Oriol Vidal páros minden szakaszt megnyert. Nem véletlen szerencséről van tehát szó, hanem a jelek szerint ütőképes a konstrukció, ami akkor is igaz, ha tudjuk, a Stock géposztályban összesen négy csapat indult: a Defenderen kívül a Team Land Cruiser Toyota Auto Body kettő, a Torq Racing és a Tireman Racing egy-egy autóval.
(És igen, tudjuk, idén sem a Land Rover, hanem az attól névleg függetlenített Defender indult a versenyen, de mindenki számára érthetőbb, ha felülemelkedünk a pár éve bevezetett, kizárólag marketing célokat szolgáló megkülönböztetésen.)
Ezt a kategóriagyőztes Defender D7X-R autót idomítja most vissza közúti használatra a cég, ami vélhetően egyszerűbb, mint elsőre hangzik, hiszen a Stock kategóriának pont az a lényege, hogy szériaközeli autókkal versenyeznek benne.
A D7X-R eleve a brutális Defender OCTA átalakított változata volt: a karosszéria, az erőátvitel, a hajtáslánc és persze a 4,4 literes, V8-as turbómotor mind az utcai sport-terepjáróból származott.
A blokkot ugyan a versenyautóhoz lefojtották, itt viszont erre nem lesz szükség, így a vevő megkapja mind a 635 lóerőt, 750 Nm-t.
Ami pluszt a vevő most kap, az pont az, ami az OCTA-ból versenyautót faragott: szélesebb nyomtáv, megnövelt hasmagasság, módosított futómű.
A 20 colos, kovácsolt könnyűfém keréktárcsákra 35 colos vegyes használatú (all-terrain) abroncsokat szerelnek, a futóművet Bilstein lengéscsillapítókkal szerelik , és az elérhető üzemmódok között nem csak a Homokdűne és a Murva szerepel, hanem a Repülés is, amit kifejezetten a nagy elrugaszkodások utáni sima landolásokra terveztek.
A külső megjelenés a versenyautó stílusát hozza, a szélvédőkeretre rögzített kiegészítő reflektoroktól kezdve a szénszálas sznorkelen és motorházfedélen át a szélesített, szegecselt kerékívekig. A hátfalról leszerelték a pótkerék-rögzítő elemet, alulról masszív fémlemezek védik a mechanikát a sérüléstől, és a méretes sárfogó (kavicsfogó) gumik sem hiányoznak.
A képeken látható – a versenyautóéval megegyező – Dakar Sand karosszéria és Yanbu Turquoise tetőlemez színkombináció mellett további színek is elérhetők lesznek, illetve kérhető matt védőfóliázás fekete vagy fehér színben.
A belső tér nem tud teljesen versenykivitelű lenni, de számos olyan részletet tartalmaz, amit a D7X-R ihletett, beleértve a kifejezetten ide tervezett, egyedi versenyüléseket. Ezek felárért négypontos versenyövekkel is rendelhetők. Az autó 2+2 üléses lesz, mert az utastérben helyet kellett szorítani a bukósisak-tartó rekeszeknek, a pótkeréknek és a kompresszornak, amivel az utasok út közben is szabályozhatják a kerekek nyomását.
A korlátozott példányszámban készülő Defender Dakar (igen, a név ilyen egyszerű) 2027 elejétől lesz előjegyezhető, feltételezzük, hogy a gyártás csak megfelelő számú érdeklődő esetén indul (és feltételezzük, hogy bőven lesz megfelelő számú érdeklődő.) A részleteket – hol máshol – a 2027-es Dakar-ralin fogják nyilvánosságra hozni.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
