Nyolcadik évét kezdi a piacon az aktuális Mercedes-Benz GLS, ám ahelyett, hogy a búcsúra készülne, pályafutása során másodszor átfogó frissítésnek vetették alá (az első facelift 2023-ban volt).
Hajtásláncok
A cég átdolgozta a motorválasztékot. A csúcsmodell GLS 580 4Matic nyolchengeres motorját alaposan átépítették, módosították a főtengelyt, a szívórendszert, a vezérlést, a leömlőket és a részecskeszűrőt. A turbófeltöltő új házat és új sűrítőkereket kapott. A motor csúcsteljesítménye 517-ről 537 lóerőre emelkedett, a V8-as maximális forgatónyomatéka 730 helyett 750 Nm. Részterhelésnél dinamikusabb gázreakciókat biztosít, ugyanakkor takarékosabbá is vált.
A GLS 450 4Matic hathengeres motorja erősebb elektromos kompresszortól, átdolgozott hengerfejtől, valamint frissített szívóoldali vezérműtengelytől lett nyomatékosabb, az 560 Nm 12%-kal haladja meg az eddigi csúcsértéket.
A hathengeres dízelek (GLS 350d 4Matic és GLS 450d 4Matic) újdonsága az elektromos katalizátorfűtő, ami felgyorsítja a kipufogógáz-tisztítási folyamatot. A blokk és a hengerfej mostantól alumíniumból készül, a kisebb tömeg jóvoltából csökken az első kerekek terhelése, így javul a vezethetőség.
Mindegyik motorra 48 V-os indítómotor/generátor egységet szereltek, ami egyrészt tehermentesíti a belső égésű motort, másrészt gyorsabb és finomabb indítást tesz lehetővé.
Az átdolgozott motorokhoz extra zaj- és rezgéscsillapítás társult.
Felfüggesztés
Az Airmatic légrugókra építő E-Active Body Control adaptív rendszer vezérléséről húsznál is több szenzor jeleit feldolgozó, öt processzor gondoskodik, minden ezredmásodpercben kielemezve a feltételeket és reagálva azokra. Ez a gyakorlatilag valós idejű alkalmazkodóképesség azt jelenti, hogy fékezéskor nem bólint, gyorsításkor nem ágaskodik, kanyarban nem dől a karosszéria. A beállítások a komfortostól a sportosig terjednek, a teljes rendszert 48 V-os hálózat működteti.
Új a lengéscsillapítók felhőalapú vezérlése, külön program segíti a zökkenőmentes átkelést az elnyújtott fekvőrendőrökön. A Mercedes egyes típusai kommunikálnak egymással (Car-to-X), így ha előttünk egy másik, kompatibilis Mercedes haladt, annak rendszere tájékoztatja a mi autónkat az útminőségről.
Vezetőtámogatás
Vízhűtésű központi számítógépen futó mesterséges intelligencia, valamint tíz kamera, öt radar és egy tucatnyi ultrahangos érzékelő biztosítja a széles körű vezetőtámogató funkcionalitást. A parkolósegéd jelentősen gyorsabban dolgozik, mint korábban, és ismeri az automatikus visszatolatás funkcióját. Ha magunk parkolnánk, abban 360 fokos panoráma-kamerarendszer segít. Az autó képes a teljes önvezetésre, de csak Kínában: Európában még a törvényi jóváhagyásra vár a rendszer.
Külső megjelenés
Háromágú csillagokat formázó nappali világítás, álló helyzetben világító, óriási háromágú csillag az apró háromágú csillagokkal berácsozott hűtőmaszkon, utóbbi körül szintén világító krómkeret: a GLS orra megérkezett 2026-ba. Hátul szintén Mercedes-embléma-dizájnt kaptak a lámpatestek, amelyeket fekete sáv köt össze, rajta a márka logójával – ha ember lenne a GLS, azt gondolnánk, önbizalomhiányban szenved, ezért hangsúlyozza ilyen harsányan a származását.
Két új karosszériaszínnel bővül a paletta, az egyik a képeken is látható benzinzöld, a másik egy metálpiros árnyalat. A keréktárcsa-választékhoz két új 21 colos dizájnt adtak hozzá, illetve szintén friss a 22 colos AMG felni.
Mostantól minden esetben alapfelszerelés az 1 m2 feletti alapterületű panoráma-napfénytető, amelynek elülső szegmense billenthető és nyitható.
Szintén alapfelszerelés a mikro-LED-es digitális fényszóró, amely elődjénél 40%-kal fényesebb, de 50%-kal kevesebb energiát fogyaszt. A lámpatestek 25%-kal könnyebbek lettek. A maximális bevilágítható távolság 600 méter, a kanyarfényszórót részben a vezetőtámogató funkciókat is kiszolgáló kamera, részben a műholdas navigációs adatbázis vezérli.
Belső kialakítás és kezelőfelület
Új kárpitszínek és dekoranyagok, a korábbi szögletes helyett lekerekített légbeömlők, és persze a Mercedes hírhedt Superscreen műszerfala, amely három, egyenként 12,3 colos monitort ad közös üvegpanel mögött. A képernyőkhöz különböző hangulatú háttérképeket terveztek, ezeket aktiválva a hangulatvilágítás és a műszerek háttérfénye harmonizáló árnyalatra vált. Ha nem ül senki jobb elöl, az utas képernyője Mercedes-csillagokat mutat, vagy magunknak is generálhatunk ide grafikát.
Hátra is jut két 11,6 colos monitor, amelyekhez kamera is tartozik, így videóhívásokat is indíthatnak az utasok. A kényelmi funkciók mindegyike hátulról is vezérelhető – árnyékolók, klímaberendezés, audiorendszer, masszázsfotel stb. –, erre a korábbi tablet helyett mostantól kiemelhető kontroller szolgál.
Az ülések elektromosan állíthatók, beleértve az ülőlap mélységét, és mostantól masszírozós kivitelben is kérhetők. A kormánykerékre visszatértek a mechanikus kapcsolók.
Vezeték nélküli frissítéssel bővíthető az infotainmentrendszer tudása, az operációs rendszer a Microsoft mesterséges intelligenciáját alkalmazza, és van digitális asszisztens is, méghozzá három különböző személyiséggel.
A navigációt a Google Maps biztosítja, a középső képernyőn megjeleníthető egy kiterjesztett valóságú kép, amelyben a környezetet vevő videóra információkat vetít rá a rendszer.
Kulcs helyett akár okostelefonnal is nyitható, zárható, indítható a GLS.
Az infotainmentrendszer digitális tárcájából közvetlenül fizethetünk autópálya- matricát és egyéb díjakat.
Új a légtisztító rendszer, amely 90 másodpercenként teljesen átmossa az utastér levegőjét.
