Ausztráliában egy sikeres, ötcsillagos töréstesztet követően megkezdték a Hyundai Elexio forgalmazását. A távoli szigetország különösebben nem releváns a számunkra, az viszont igen, hogy az ANCAP szervezet járműbiztonsági tesztprotokollja gyakorlatilag azonos az Euro NCAP által alkalmazott mérési sémákkal.

Az ausztrál minősítés így akár az európai bevezetés előszobájának is tekinthető, és az sem hátrány, hogy Ausztráliában ugyanúgy a WLTP-norma szerint mért fogyasztási, hatótávolsági értékek alapján kapnak típusbizonyítványt, mint nálunk.

43 fotó

Az Elexio európai forgalmazásának már csak azért is volna értelme, mert szépen simul bele a Hyundai globális e-SUV-portfóliójába.

A KONA klasszikus szabadidőjárműves formátumát az IONIQ 5-höz közelítő méretekkel kombináló modellt két éve, a villanyautó-piac bővülésének csúcsán, illetve a kínai gyártású villanyautókkal szemben erősödő piacvédelmi törekvések előtt minden bizonnyal tárt karokkal fogadta volna Európa.

Most nem ennyire egyértelmű a kérdés, de papíron vannak értékei az új modellnek.

Hyundai ELEXIO

A Hyundai elektromos szabadidőjárműveinek legfontosabb méretei

A formatervről felesleges hosszan értekezni. A far a Kona megosztó stílusjegyeit idéző, de konvencionális kialakítást kapott. Elöl a lámpatestekben négy LED-modul dolgozik – ez a Hyundai mostanában alkalmazott négypöttyös dizájnelemének az eddigi legerőteljesebb megjelenési formája. A motívum egyébként a kormánykeréken is megjelenik.

Hyundai ELEXIO

Az autóhoz egyetlen hajtáslánc-konfigurációt kínál a Hyundai: a 88,1 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát akkumulátor egy 310 Nm nyomatékú, 160 kW (218 LE) csúcsteljesítményű villanymotort táplál, amely az első kerekeket hajtja.

Az akku legfeljebb 150 kW-tal tölthető egyenáramú töltőről, ilyenkor 38 perc alatt tölthető 10-ről 80%-ra, a WLTP-norma szerinti hatótávolság akár 562 kilométer.

Ahogy a Hyundainál immár szokásos, az elektromos architektúra a 400 és 800 V-os töltőhálózatokat is támogatja, és van V2L funkció, amivel külső fogyasztókat tölthetünk, üzemeltethetünk. Az energiafelhasználást hőszivattyú csökkenti, a 18,2 kWh/100 km elméleti átlagfogyasztás ezzel együtt sem kifejezetten alacsony.

Az autó egyetlen összefüggő, 27 colos érintőképernyőt kapott, amely a középkonzoltól az utas irányába húzódik. A mechanikus kezelőszervek teljesen hiányoznak az autóból, ezen hamarosan kénytelen lesz változtatni a Hyundai.

Hyundai ELEXIO

Klasszikus műszeregység sincs, a vezetőt egy nagy kontrasztarányú head-up kijelző tájékoztatja minden fontos információról. A grafikus kivetítőt alkalmazó HUD gyakorlatilag a digitális képernyők minőségét és információgazdagságát ígéri, csak sokkal kompaktabb (vékonyabb) formában.

Az Elexio támogatja a vezeték nélküli szoftverfrissítést, felszerelték vagy két tucat vezetőtámogató funkcióval, és egy igazi digitális újdonságot is kapott: a Hyundai első Android Automotive operációs rendszerű infotainmentrendszerét, amely az ultraszéles vásznú kijelzőn szituációfüggő megjelenítést, illetve funkcionalitást kínál. Park üzemmódban például a képernyőn megjelenő autómakettről nyithatók az ablakok és a töltőaljzat fedele, míg menet közben a környezet képét, a közelben lévő akadályokat jeleníti meg az autó.

Ha a V2L rendszert nem számoljuk, akkor is nem kevesebb mint hét eszközt tölthetünk a fedélzeten: kettőt vezeték nélküli töltőfelületről, ötöt USB-C aljzatokról.

A hátsó utasokat különösen kényezteti az Elexio: a fejtér nagy, a lábtér hatalmas. Az ajtóban és a könyöklőben is találhatók pohártartók, a padlókonzol hátsó végén töltőaljzatokat, polcot és fiókot alakítottak ki.

Hyundai ELEXIO

A Hyundai átlagosan igényes futóművet szerkesztett az Elexio alá, elöl MacPherson, hátul több lengőkaros a konstrukció.

Ezért kell időben szerelőhöz fordulni

Vannak olyan esetek, amikor már nem halogatható tovább egy javítás. És most nem csak az autóra gondolunk. Ne várd meg,…