Nemrég hivatalosan is elindult a Foton haszonjárművek forgalmazása Magyarországon. Mindezt egy, a zsámbéki drivingcamp tesztpályán tartott sajtóeseményen jelentették be.
A márkanév ismerős lehet azoknak, akik tanultak fizikát. A foton az elektromágneses sugárzás – köztük a fény – legkisebb energiahordozó egysége, kvantuma, amely a modern fizika szerint az elektromágneses kölcsönhatás hordozója. Nagy betűvel írva, tulajdonnévként azonban immáron egy kínai haszongépjárműgyártót is érhetünk alatta, amelyet 1996-ban alapítottak Kínában.
Cirka 30 év alatt a vállalat komplett portfóliót épített ki amely a pickupoktól kezdve a könnyű teherbírású furgonokon át egészen a nehéz kategóriás teherautókig és autóbuszokig terjed. A paletta nagy része „új energiás” jármű, de azért akad a kínálatban kizárólag belsőégésű motorral szerelt haszonjármű is. Összeállításunkban azonban csak a hazánkban forgalmazott típusok bemutatására szorítkozunk.
Utolsó kilométeres szállítások
A városi futár furgonok szegmensében a Cavan C1‑essel száll versenybe a Foton a magyar vállalkozók kegyeiért. Az újdonság 10 centiméterrel rövidebb (4885 mm), és 7,5 centiméterrel keskenyebb a Ford Transit City L1H1 változatánál (1885 mm). Ez szabad szemmel természetesen nehezen vehető észre, de a szűk utcákban ennyi előny is jól jöhet, hiszen a kisebb szélesség és hossz könnyebbé teszi a manőverezést és a parkolást.
A Cavan C1-es háromszemélyes áruszállító, amelyben az utastér és a raktér jól el van szeparálva egy raktérelválasztó fal révén. A modell 2800 mm hosszú és 1760 mm széles raktérrel rendelkezik. Mozgatásáról 170 lóerős (125 kW) csúcsteljesítményű villanymotor gondoskodik, amely a nettó 50 kWh kapacitású, CATL lítium vasfoszfát (LFP) akkumulátor csomagból nyeri a mozgatáshoz szükséges energiát. Egy feltöltéssel 270-330 kilométer tehető meg vele a WLTP mérés szerint. Akkumulátora 11 kW-os AC-töltővel 4,5-5 óra tölthető fel teljesen, míg a 125 kW teljesítményű DC-töltővel 25-30 perc alatt tölthető fel az energia tároló csomagja 20-ról 80%-osra.
A Cavan C1-es egyszerű, könnyen kiismerhető műszerfallal készül. Mivel alapvetően városi felhasználásra készült, ezért nagyon kevés tárolórekesz található a vezetőtérben. A lábtér terén viszont meglepően bőkezűnek tekinthető ez a furgon. Üresen 1650 kg-ot nyom és körülbelül 925 kg-nyi áru szállítható vele.
Ha többre van szükség
Míg a gyári adatok szerint a Cavan C1-es 6-7 köbméteres raktérrel bír, addig az eToano Pro már körülbelül 12,4 köbméteres „bendővel” gördül le a gyártósorról. (Ha valaki inkább kisebbre vágyna, akor az eToano-t kell választania, ami 9 köbméteres raktérfogattal büszkélkedhet.) Az össztömeg terén is majdnem eléri a B-kategóriás jogosítvány felső határát, mivel 3055 kg-ot nyom. Ez a modell már ott versenyez, ahol a Ducato, a Sprinter, vagy a Crafter is megtalálható. Egyelőre egyféle kivitelben kínálják, ami 5990 mm hosszú, 2000 mm széles és 2760 mm.
Az eToano jól megkülönböztethető formatervvel rendelkezik
Hajtásáról állandó mágneses szinkronmotor gondoskodik, amely 176 lóerős (130 kW) teljesítményre és 330 Nm nyomaték leadására képes. A villanymotor a hátsó kerekeket hajtja, ami a furgonoknál ritkább megoldásnak számít, de terhelés alatt stabil tapadást és kiegyensúlyozott vezetést ad. A padlólemezbe ennél a modellnél is a CATL lítium-vasfoszfát (LFP) kémiájú akkumulátor-csomagja kerül. A megrendelők kétféle teleppel kérhetik ezt a modellt, mert létezik belőle nettó 58 kWh és 88-92 kWh kapacitású változat is. A legnagyobb akksi esetén 445 km-es hatótávval számolhatnak az eToano Pro vezetőülésében ülők. Ha eljön a töltés ideje, akkor vagy 11 kW-os AC, vagy 100 kW teljesítményű töltővel végezhető el a művelet.
Az eToano Pro már jóval több tárolórekesszel rendelkezik a fülkében. Érdekesség, hogy a motorháztető alatt is elhelyeztek egy kisebbfajta műanyag tároló ládát, csak úgy, mint ahogyan azt az elektromos személyautóknál szokás manapság.
Pick-upra fel!
A sajtóeseményen bemutatkozott a Foton Tunland pick-up család is. A három tagból álló kínálatban a G7 900 kg-os terhelhetőséget és 3 tonnás vontatási kapacitást kínál, a V7 pedig már 1 tonnás terhelhetőséggel és 3,5 tonnás vontatási kapacitással bír. A csúcsot pedig a prémium beltérrel bíró V9-es képviseli. Raktér méreteit illetően nincs különbség, a négy személyes fülke mögött 1767 mm hosszú, 1605 mm széles raktér áll rendelkezésre.
A Tunland G7/V7/V9 család külső mérete egységes, ennek megfelelően ezek a pickupok 5,34 méteres hosszúsággal, 1,94 méteres szélességgel és 1,87 méteres magassággal rendelkeznek. A belépő modellnek is tekinthető G7-es hajtásáról 1968 cm3-es, négyhengeres, 160 lóerős Cummins dízelmotor gondoskodik. A V7 és a V9 viszont már lágy-hibrid hajtásrendszert használ. Ezeknél a pickup „lelke” egy 48 V-os mild-hibrid (MHEV) rendszerrel támogatott, 2,0 literes turbódízel motor, amely 170 lóerőt és 450 Nm nyomatékot ad le. Az erőátvitelért pedig a nyolcfokozatú ZF automata sebességváltó felel. A Tunland generáció elöl független, kettős keresztlengőkaros, hátul laprugós futóművet kap, az összkerékhajtás pedig BorgWarner-rendszerű.
Aszályos időben, porban és forróságban tehettünk egy kört a Tunlandokkal
Első benyomások
A Tunland pickupok 265/70 R18 méretű gumiabroncsokon gurulnak, ami a kategóriában kifejezetten robusztusnak számít. Végső soron jó kompromisszumnak számítanak a terepes oldalfalmagasság, a teherbírás és a közúti stabilitás között. A kínai pickup ezekkel a tereppapucsokkal kifejezetten kedvező első benyomást tett. A rövid próbakörök során vizes merülést és kontrollált lejtmenetet is kipróbálhattunk, amelyek során hozta a kötelezőt. A 2.0 literes dízelmotor kellően nyomatékosnak és erősnek tűnt nemcsak a nyomvályús földutakon, hanem az emelkedőkön való felkapaszkodáskor is. A felező (4L) is megbízhatóan működött és olyan stabilan ereszkedhettünk le vele az egyik lejtőn, mint egy tapasztalt túrázó. A G7 menetkomfortja közepes, a futómű inkább a teherbírásra, mintsem a finom rugózásra van hangolva.
A drivingcamp off-road pályáján egy lejtő annyira meredek volt, hogy a felező (4L), kapcsolására is szükség volt
A kormányműve pontos visszajelzéseket ad, ami terepen és országúton egyaránt előny. Parkolási műveleteket viszont nem végeztünk vele, így az nem derült ki, mennyire könnyű vele beállni két akadály közé. A 33–36 Celsius-fokos hőségben a klímaberendezés kifejezetten hatékonyan működött, gyorsan hűtötte le az utasteret és stabilan tartotta a beállított hőmérsékletet. A poros környezet viszont próbára teszi a karosszéria szigetelését, mert a finom por megtapad a felületeken. A beszállással érdemes vigyázni, mert nekem a 187 cm-es magasságommal sikerült bevágnom a fejemet a karosszéria felső peremébe az első ajtónál.
Árak
A városi futárfurgonként is felfogható Cavan C1-es listaáron nettó 9,9 millió forintba kerül. Ez kifejezetten agresszív belépő árnak tekinthető az elektromos áruszállítók között és nem igazán találni európai versenytársat ennyiért. Az elektromos nagy furgonok között játszó Foton eToano Pro esetében viszont már más a helyzet, mert a maga nettó 12,4 millió forintos árával nagyjából abba a sávba tartozik, ahol jelenleg az Opel Movano Electric (12,2 millió + ÁFA), valamint az IVECO eSuperJolly is található (12,7 millió + ÁFA). A legolcsóbb Tunland G7 pickupért pedig nettó 12,1 millió forintot kérnek el, ami ebben a kategóriában Magyarországon kifejezetten alacsony árnak számít, mivel 2-5 millióval olcsóbb, mint a kategória megszokott belépőárai.
A fenti modellek mellett bemutatkozott még a hazai piacon a 7,5 tonnás kategóriában versenyző Foton Aumark és a 4,2 tonnás össztömegű eMiler teherautó is. Előbbi nettó 11,9 millió forintért, utóbbi pedig nettó 9,8 millió forintért vásárolható meg.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
