Nyomott áron használható méretű karosszériát, a kortárs kisautókhoz képest jó felszereltséget és nagyon széles motorválasztékot ad a használt Peugeot 207. Vannak erősen kockázatos motorjai, amelyek megvásárlását csak akkor javasoljuk, ha valaki már aránytalanul sokat költött hibáik javíttatására és ezeket követően lehet átülni egy már kiszámíthatóbb jövőképű 1,4 és 1,6 VTi-be, a turbós 1,6-os THP-k viszont mindenképp rizikósak.
| Használt autó – Peugeot 207 | |
|---|---|
| Mi ez? | 2006 áprilisától 2014 közepéig gyártott városi autó, a 206 utóda, a 208 elődje. A 3 és 5 ajtós ferdehátún kívül sok kombi (SW) és kupékabrió (CC) is kapható belőle. Renoválás 2009 nyarán, modellváltás 2012-ben. 2012 ősze és 2014 nyara között 207+ néven futott, utódával párhuzamosan. |
| Melyik motorral? | Jók a TU-motorkódú, 1360 és 1587 köbcentis szívó benzinesek, remek az 1,4 HDi, de az egy-hatos dízelről sem beszélnénk le senkit. Neccesebb az 1,4 és az 1,6 VTi, az 1,6 THP, a Prince-motor ritkán éri meg a kockázatot. |
| Mennyibe kerül? |
500-550 ezer forint a belépőszint, nagyjából 1,6-1,8 millió forintig szór a használt 207-es Peugeot-k ára. Az RC sportmodell és a nyitható keménytetős CC többe is kerülhet. |
| Mi van helyette? | Van bőven alternatíva. Közülük talán a Renault Clio III a legjobb, mert nem rozsdásodik, jók a motorjai, tágas és megbízható autó. A kortárs full size kisautók közül szóba jöhet az Opel Corsa D, a 199-es FIAT Grande Punto, az XP9-es Toyota Yaris II, a második generációs Škoda Fabia (5J). Ha fontosabb a belső méreteknél a vezetés öröme, a 2007 utáni Mazda2 (DE). Jóval drágább, de nagyon jó a 2008 utáni Ford Fiesta. |
Milyen autó a használt Peugeot 207?
Sokkal nagyobb, komolyabb és jóval súlyosabb autóval váltotta le a Peugeot a bombasikernek bizonyuló 206-ost. Nem ennyire kiugróan, de szintén igen sikeres utóda ugyanazokkal a motorokkal egyrészt lomhább és valamivel többet fogyaszt, de halkabb, tágasabb és sokkal kisebb eséllyel haltok meg benne egy ütközésben, amit ötcsillagos Euro NCAP-törésteszt igazol.
Használt autó tesztünkben egy jól felszerelt Peugeot 207 szerepel a 120 lóerős 1,6 VTi motorral, amely az 1321 kilós önsúly és a négyfokozatú, a japán Aisintól származó automatikus váltó ellenére tisztességesen gyorsul a változó szelepvezérléses motorral.
Belső kivitele felette áll a Stellantis-csoport mai kisautóinak, viszont nincsenek is benne alapáron mindenféle vezetőtámogató és vezetőkeserítő rendszerek.
Mindenesetre egy mai Corsa olcsónak ható, élettelen fekete sávokkal vastagon kirúzsozott kijelzői helyett itt elegáns, krómhatású gyűrűvel ékített körműszereket kapunk, csinos narancssárga mutatókkal a fehér számlap előtt.
Egy jól felszerelt 207-ben elegáns, krómhatású gyűrűvel ékített körműszereket kapunk, csinos narancssárga mutatókkal a fehér számlap előtt. És még olajhőfok-mérő is van!
Rég leszokott az autóipar a nagy és drága autókban is az olajhőfokmérőről, legfeljebb a vízhőfokmérőt helyettesítik vele. Itt viszont a benzinórával szemben követheted a hűtőfolyadék gyorsabb és a sebességmérő alján a motorolaj lassabb bemelegedését, ami megsimogatja egy autórajongó lelkét.
Szokatlanul igényes a hátsó üléssor feletti külön világítás egy kisautóban, ahol ráadásul elférek a saját magam 190 centijére beállított ülés mögött, amiben szerepe van a kívül hátrasikló tolótetőnek is, mert kíméli a fejteret.
Az SW jelű, tesztünkben a Fabiával és a Clióval összehasonlított kombi kényelmesebb a második üléssorban, mert hátsó ülése magasabbra illetve hátrébb került és feljebb futó tetővonala is jobb fejteret ad.
Jó ideje a lehajtott háttámlák szimplán ráhasalnak az ülésre, amitől a bővített csomagtér kisebb és az alja is ferde. Itt az ülőlap is osztottan előrehajtható a 267-270 literes csomagtér bővítésére
Váratlan a hátsó üléspad igényessége is. Jó ideje a lehajtott háttámlák szimplán ráhasalnak az ülésre, amitől a bővített csomagtér kisebb és az alja is ferde, egyenetlen.
Itt azonban az ülőlap is osztottan előrehajtható, mint régen a nagyobb és drágább autókban, így sokkal jobban használható a megnövelt csomagtér, ha nem elég a gyári adat szerinti 267-270 liter. Az SW kombié 337 literes.
Feltűnt a mélyen benyúló műszerfal mögött ülve, hogy elöl az osztott üvegfelületű ablak nyitható részén mennyire kevés levegő jut az utastérbe, a menetszél nem sokat hűt. A légkondi 38-40 fokban erősen küzd az utastér lehűtésével a hatalmas szélvédőn át támadó napsugarakkal szemben. A jól konstruált tolótető szélfogója országúton is használhatóvá teszi ezt a varázslatos extrát.
337 literes a kombi csomagtere. Más rugókkal és lengéscsillapítókkal elöl 16, hátul 21 mm-rel magasabban húzódik a 207 Outdoor hasa, mint a sima 207 SW-nek
Sokadszor derül ki a négyévszakos gumikról, hogy rövid élettartamukon túl a márkás, drága darabok tapadása is pocsék lehet, még nyáron, száraz úton is. Ihletett autózás közben a féktávokra is nagyon kell figyelni.
Cserébe megvan az az örömünk, hogy gázelvételre a négygangos automatával visszafojtott 207 úgy indul el keresztbe, mintha 205 GTI emléknapot ülnénk. Ez inkább a gumikon múlhat, alapértelmezésben a 207 fara jóval nyugodtabb, mint a 206-osé volt, amit szokatlanul lazára engedett a Peugeot.
Ez egy menetstabilizálós autó, a deaktivált ESP 50-nél a kipörgésgátlóval együtt visszakapcsol. Ha tehát nem nyitsz semennyit a volánnal a megcsúszás irányába kormányozva, akkor a fékimpulzusok megfogják és irányba állítják az autót.
Hűthető a légkondival a tágas kesztyűtartó, itt kapcsolható ki a slusszkulccsal az utas oldali első légzsák gyermekülés használatához
Motorok és fogyasztás
Nagyon sokféle motorral találtok használt Peugeot 207-est, 68 és 174 lóerő között, ebben a generációban még mindegyik négyhengeres.
68 lóerejével az 1,4 HDi vállalhatóan gyenge, 15,1 mp alatt van százon, de a 160 newtonméteres nyomatékcsúcs és a 166 km/órás végsebesség élhetővé teszi. Ha ez kevés, gyári 90 lóerős is létezett belőle a Citroën C3-ban, tehát ezen lehet utólag segíteni. Ez egy nagyon megbízható és tartós motor, igazán baráti fogyasztással, ha nem hajszolod. Országúton békésen autózva akár négy literre levihető a fogyasztása százon.
Gazdag a motorválaszték. Mindegyik motorja négyhengeres, 68 és 174 lóerő közötti a teljesítményük
Annak, aki sokat autózik és legalább néha azért sietne, jobbak a 90-112 lóerő között többféle verzióban gyártott 1,6 HDi-k. Ezek is hasonlóan takarékosak is nincs velük több gond, mint bármilyen PD TDI-vel vagy más közös nyomócsöves dízelmotorokkal.
Egyszer egy Peugeot-márkaszerviz munkatársai a BMW bosszújaként emlegették nekem a közös motorcsaládot, amely a retro MINI második generációjával és a márka választékbővítésekor, 2006-tól leváltotta a Chryslertől átvett benzineseket.
Leegyszerűsítve a kooperációban a BMW konstruálta motorokat és a Peugeot adta a gazdaságossághoz a nagy darabszámokat, amivel az eredendően igényes konstrukciójú, láncos, változó szelepvezérlésű és részben közvetlen befecskendezéses motorok számos Év Motorja elismerést nyertek.
Biztonságosabb és sokkal, 20 centivel nagyobb autó a 206-nál. Hossza 4030, szélessége 1720, magassága 1470 mm
Akkor még nem lehetett tudni, hogy a szívócső-befecskendezős 1,4-1,6 VTi mennyi bajt produkál és mennyire borzalmas a turbós és közvetlen befecskendezéses Prince-motor. Ezt a díjat új autók új motorjainak osztják a szakújságírók, tehát a technika fejlettségét és a motor viselkedését értékelik.
A voksoláskor fogalmuk sem lehet, arról, hogy a Ford sokszor kitüntetett 1,0 EcoBoost háromhengeresének feloldódik a benzinnel keveredő kenőanyagban az olajban futó vezérműszíja vagy milyen betegággyá öregszik a TwinCharger TSI, a Volkswagen turbós-kompresszoros négyhengerese amely amúgy egy lent-fent jól húzó, halk, finom járású és takarékos motor.
Közúti átlagfogyasztás
1,4 (73-75 LE): 6,81 / 8,04
1,4 16V (88 LE): 7,07 / 7,82
1,4 VTi (95 LE): 6,93 / 8,56
1,6 (110 LE): 8,20 / nincs adat
1,6 VTi (120 LE): 7,22 / 8,27
1,6 THP (150-174 LE): 8,42 / nincs adat
1,4 HDi (68 LE): 5,01
1,6 HDi (90-92 LE): 5,14
1,6 HDi (100-112 LE): 5,37
Liter/100 km, az Otto-motoroknál benzinből/autógázból. Forrás: Spritmonitor.de
Nagyon ritka, de annál vonzóbb extra a jól konstruált, kívül hátracsúszó tolótető
Hibalehetőségek
Korróziót elsősorban a küszöbökön találhattok. A cikkhez fotózott autó egy félresikerült emelés nyomán kezdett rozsdásodni, de a sárvédőív és a küszöb találkozásánál indulhat a barnulás. Ritkán előforduló kasztnihiba a fedőlakk lehámlása, ami a motorházfedelet, a csomagtérajtót és a tetőt egyaránt és egyszerre is érintheti.
A BMW-vel közös VTi motorokon és a turbós THP-n a vezérműlánc zörgése hagyján, ez orvosolható más láncfeszítő beépítésével. De a lánc megnyúlását csak ideig-óráig tudja kiegyenlíteni a láncfeszítő, a vége az, hogy a szelepek nem zárnak időben, a motor rángat, erőtlen vagy be sem indul.
Gond lehet a vezérlést módosító okoskerékkel, ezen az 1,6 VTi-n is többször cserélték már 180 000 km alatt
A VTi-ket érintheti a változó szelepvezérlésben a vezérlést módosító villanymotor hibája, aminek rángatás, kihagyás, erőtlenség a jele.
Jellegzetesen magyarországi gond, hogy rossz minőségű üzemanyagot tankolva a szelepnyakon koksz rakódik le, elkoszolódnak a szelepülékek és nem zárnak rendesen a szelepek. A vegyszeres tisztításhoz le kell bontani a szívósort, ami a tisztítással és a helyreállítással együtt 4-6 órás művelet. Érdemes inkább a dióhéjőrleményes tisztítást választani.
De a legsúlyosabb baja a THP- és a VTi-motoroknak az akár 40-50 ezer kilométer megtétele után elszálló olajfogyasztás. 1000-1500 kilométeren egy liter vagy több kenőanyag válhat kipufogógázzá, ami aztán a katalizátort is kivégezheti. Gond a hajtókarcsapágyak kenőanyaghiányból fakadó besülése is.
Fájó olajfogyasztásra képesek a VTi-motorok, akárcsak a turbós 1,6 THP
Ezek a kockázatos benzinesek
A 207-ben a jónak bizonyuló és a kockázatos motorok azonosítását megkönnyíti a hengerűrtartalmuk, a motorkódjuk és a teljesítményük. Töltsétek le az autók adatlapját a Jármű Szolgáltatási Platformról vagy nézzétek meg a forgalmi engedélyt, mert a hirdetésekből nem mindig egyértelmű, hogy mi van az autó orrában. Ócska neppertrükk a VTi-ket más néven vagy kisebb teljesítménnyel meghirdetni, de működhet.
A megvásárlásra csak típushibái javítása után javasolható motorok közül az atmoszférikus 1,4 VTi lökettérfogata 1397 cm3, motorkódja EP3. Ez a motor 70 kW/95 lóerős teljesítményéről is azonosítható a forgalmiban.
Megküzd nyári hőségben a légkondi az utastér lehűtésével. A fűtőmotor hibalehetőség
A szintén problémás, de szükséges javítások után megvehető 88 kilowattos vagy 120 lóerős szívó 1,6 VTi kódjele 5FW, 5FS illetve EP6, a hengerűrtartalma 1598 cm3.
Nem kockáztatnánk a turbófeltöltős Prince-motorokkal, de más attól még lehet merészebb. A 150-174 lóerős motorok kódjele EP6DT illetve EP6DTS.
Ezek kettős tömegű lendkereket használnak és erősen kerülendők, kivéve, ha az eladó áldozott számos típushibájuk javítására, elveszítette hitét a kocsiban és hajlandó borzalmas vesztességgel megválni tőle. Ugyanez az VTi szívómotorokra is igaz, csak azok nem visznek el annyi pénzt.
A hűtőfolyadék fogyása a hengerfejtömítés hibájára figyelmeztethet. Sosem elég utántölteni a tartályt, az okot is tisztázni kell!
Vannak jó motorok a 207-hez
Megnyugtató ezzel szemben a klasszikus TU-motorgeneráció, tehát az 1360 köbcentis 1,4-es, ezek kódjele TU3A, TU3JP illetve ET3J4. A 88 lóerős a változó szelepvezérléssel nyújt többet. Kiforrott, jó benzines az 1587 köbcentis TU5JP4 is, legtöbbször 81 kW/110 lóerős verzióban.
Fő hibájuk, hogy már 120-150 ezer km körül cserét igényelhet a hengerfejtömítés, amire a hűtőfolyadék fogyása figyelmeztet. Sosem elég utántölteni a hűtőközeget, a fogyás okát is tisztázni kell! Ezt leszámítva a TU-négyhengeresek az érzékelőiktől a csapágyazásukon át a gyári csereperiódust könnyen teljesítő szíjas vezérlésükig jó motorok. Amire még figyelni kell, az a szelephézag-állítás, 100 ezer kilométerenként megérdemlik.
Torziós rugósról csavarrugósra változott a hátsó futómű, ezzel a híddal sokkal kevesebb a kiadás. A rozsdavédelem alapos a 207-en
Javult a hátsó futómű
Fontos konstrukciós előrelépés a torziós rugós a hátsó kerékfelfüggesztés lecserélése sima csatolt hosszlengőkaros, csavarrugós hátsó futóműre. A 206-tól a Xsara Picassón át az első generációs Partner/Berlingo párosig rengeteg konszerntárs autóban az a régebbi hátsó híd futott, aminek egyrészt a tűgörgős csapágyazása szeretett elhasználódni, de a rugózást biztosító fémrudak is elfáradtak. A gondokat ropogó hang, az autó hátuljának megülése és a kerekek befelé dőlése jelzi. Itt ez mind nem fenyeget.
Amennyiben az elektromos kormányszervo térdelne le, felújított kormányművel együtt körülbelül 150 000 forinttól felfelé vehettek felújított kormányrásegítőt.
Mi baj lehet odabent?
Más Peugeot- és Citroën-modellekhez hasonlóan itt is hibalehetőség a kormánykapcsoló, szabatosabban kormányoszlop-kapcsoló. Ez nem egy sima index- vagy ablaktörlőkar, ezen a kábelen át működik a rádió távvezérlése a kormányról, léptethető a fedélzeti számítógép és működik a duda. A Valeótól 50 ezer Ft körül beszerezhető, ehhez érdemes viszonyítani egy bizonytalan élettartamú bontott 15 ezer Ft körüli árát.
Itt is hibaforrás a kormányoszlopi kapcsoló. A belső tér jól bírta a fotózásig megtett 180 000 km-t
Nem sokáig tartanak a belső kárpitok. Az ajtókon is elengednek, főleg az ajtóbehúzók peremén szakadhatnak el. A fotókon látható autó 180 ezer kilométert futott, amit az ajtókárpitokat leszámítva tisztességes anyagokból komponált utastér elég jól átvészelt.
Hibalehetőség a fűtőmotor is, de ha szerencsétek, van, ez hamar letérdelt és a 207 még garanciában újat kapott egy márkaszervizben. A műszerfalon a kijelző romolhat el.
Ennyibe kerül egy használt Peugeot 207
Talán a VTi- és a THP-motorok kiábrándító hibái miatt árazza alacsonyan a piac az összes 207-est, mindenesetre Yarist és Polót közel nem kaptok hasonló korban és futásteljesítménnyel egy velük összevethető használt Peugeot 207 árából.
Ha ragaszkodsz az érvényes magyar forgalmihoz és a légkondicionálóhoz, nagyjából 500-550 ezer forinttól felfelé találsz 207-es Peugeot-t használtan. A legtöbbre a tartott a
Jól hozzáférhető az üzemanyag-szivattyú a fedél alatt. 50 literes a tank ami jó hatótávot biztosít
utók ára nagyjából az 1,4-1,75 millió forintos sávba esik a gyakori motorokkal, az RC-k és a CC kupékabriók ennél többe is kerülhetnek. A kínálatot az 1,4-es benzinesek uralják, de a bőséges választékban a többi motorral is találtok eladó autókat.
Utángyártott alkatrészek árai
Alkatrészárban az európai volumenmodellek többnyire jók, ami a használt Peugeot 207-re is igaz. Az alábbi árak egy meghatározó, az autószervizeknek gyors országos kiszállítást vállaló forgalmazó webáruházából származnak. Jó eséllyel nem kell a processzorok felizzásáig kutatni a webshopokban, hogy ennél alacsonyabb összegekért is találjatok normális minőségű utángyártott alkatrészt.
Nem nehéz bontott alkatrészhez jutni. A 2009-es modellfrissítés után a hátsó lámpa alsó, pöttyös része fehérre változott
Jó eséllyel vadászhattok használt alkatrészekre is, ideértve a bontott karosszériaelemeket. Ezek közös előnye a részben silány, változó méretű utángyártottakkal szemben a méretpontosság, de újrafényezni is könnyebb azt az elemet amely már volt fent másik autón, nem simán alapozott acéllemez.
Kuplungszett kinyomócsapággyal (1,4 73 LE, Aisin): 56 700 Ft
Bal első fényszóró (1,4 73 LE, TYC): 73 500 Ft
Generátor (1,4 73 LE, Bosch): 108 900 Ft
Klímakompresszor (1,4 73 LE, Bosch): 191 000 Ft
Kettős tömegű lendkerék (turbós 1,6 THP, 150 LE, Sachs): 261 000 Ft
Ha az előző tulaj már költött a VTi-motorok gondjainak javítására illetve a várható kiadások tudatában veszed meg az autót olcsón, jó vétel lehet a 207 a problémás motorokkal is, amilyen ez az 1,6 VTi is 120 lóerővel. De jobb a régebbi TU-benzineseknél vagy a dízeleknél maradni
Értékelés
THP-motorral nagyon óvatosan, VTi-vel is csak erős körültekintéssel vegyetek használt 207-es Peugeot-t, de egy már megjavított motorú autónak ne kel hátat mutatni. A kínálat másik részét adó TU-benzinesek a dízelekkel együtt jó szívvel ajánlhatók ebben a kulturáltan működő, biztonságos és kellően tágas kisautóban, amelynek ár/érték arányát javítja a nyomott árszint.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
