Ha alacsonyabb áron szeretnél megvenni egy használt autót, mondjuk egy 2016-2024 közötti Volkswagen Tiguant vagy bármilyen más autót, valamiben kompromisszumot kell kötni. Például lemondhatsz a törésmentes előéletről, vehetsz taxizásból kivont kocsit vagy figyelmetlenül konfigurált és rosszul felszerelt autót, például luxusterepjárót, amiből kimaradt a kulcsfelismerés.

Ha viszont hosszabb távon gondolkodsz, jó ideig megtartod az autót és nem esel kétségbe a magas óraállástól, akkor érdemes rámenni a rövid idő alatt nagyon sokat futó autókra. Nem a taxikra gondolok, hanem olyan vállalati autókra, amelyekkel valaki tényleg rengeteget megy, de távol a városi darálótól. A 3-4-6 évesen 300-400 ezer kilométerig jutó kocsikkal nagyon is érdemes foglalkozni, ez a használtautó-piac egyik ősi igazsága.

58 fotó

Egyrészt a legtöbb vevőjelölt rájuk sem néz, mert milyen sok bennük a kilométer. Másrészt a hosszú távokra, gyorsforgalmi és országutakon használt autók állapota legtöbbször összehasonlíthatatlanul jobb annál, mintha 15-25 év alatt érnék el az adott futásteljesítményt.

Fiatal Tiguan TDI, 317 000 kilométerrel

Erre az autófajtára jó példa ez a Volkswagen Tiguan csupán három és fél évesen, de 316 937 kilométerrel. 150 lóerős dízel, 2022 júliusában kapott magyar rendszámot, tehát már a modellfrissítés utáni autó. A cikk írásakor 7,4-8 millió forintról indulnak a legolcsóbb faceliftes Tiguanok, ennek pedig 6 190 000 Ft az irányára, frissen szervizelve.

2021-es évjárattól futnak a modellfrissítés utáni Tiguanok a belül felsliccelt fényszóróval

2020 őszén hozta ki a Volkswagen a renovált Tiguant, a Volkswagen szakszava a faceliftre a GP (Grosse Produktaufwertung). A hossz, a szélesség, a magasság és a tengelytáv is változatlan maradt 4486, 1839, 1673 illetve 2677 milliméterrel, de sok minden módosult a továbbfejlesztéskor, ideértve az új motorverziókat. A 2021-es modellévi változásokról itt olvashattok.

Nyomokat hagy az autópályázás

Egy cementipari vállalat munkatársa használta ezt az autót, orrán jól látszik az autópályás használat. A kőfelverődések megsorozták az autó elejét, a hűtőradiátor lamellái közül több is deformálódott a kavicsoktól, a rendszámtábla festése megkopott a sok apró ütéstől és a tetőn is nyomott hagyott egy-két felpattanó kavics. A tetőlemezen érdemes megjavíttatni a festékleverődést, mert idővel csúnya rozsdásodás keletkezhet a védtelen részről indulva.

Az első hűtőlamellákat deformálják az autópályázás közben kapott kövek, de a hűtőkapacitást nem érintik érdemben

Körbemértem az autót, a festékréteg-vastagság kényelmesen a gyári tartományon belül mozgott az összes kasztnielemen, jellemzően 128 és 150 mikron közötti értékekkel. A fényezés vastagságmérését mindig az ajtóoszlopokon érdemes kezdeni, mert a kocsi héjának értékeinél sokkal fontosabb, hogy az ajtókeret és a tetőoszlopok fényezése ne mutasson újrafújást.

Ha ezzel végeztetek, a karosszérián az elemek sarkát érdemes először megmérni, mert ott folyik össze a festék, ott könnyebb kiszúrni az újrafényezést, amitől azonban nem kell kétségbe esni. Egy felszíni sérülés javításához újrafújt autó nagyon nem ugyanaz, mint egy rommá tört és onnan visszahozott példány.

Tartós az utastér

Belül az autó új korában is igényesnek ható anyagokról kiderült, hogy az intenzív használat dacára alig kopnak. A fűthető kormánykerék bőrbevonata sehol nem szalonnás, borítása remek állapotban van.

Nem látni az utastéren a bő 300 ezer km nyomait, váratlanul szép belül az autó. A kormány fűthető, a Life felszereltségű autóban van adaptív tempomat is. Ha 200 ezerrel visszatekerné egy csaló, a látvány alapján aligha kétkednék a 117 ezres futásteljesítményében

Elöl az ülés alsó és felső oldaltámaszán látszik a sok megtett út a szinte érintetlen jobb első üléssel összehasonlítva, de a kárpit még kibolyhosodva sincs, nemhogy kiszakadva, miként az ülés szivacsa sem rogyott meg.

Tágas és remekül használható a belső tér a hosszirányban osztottan állítható hátsó üléspaddal, amivel választhatsz a tágasabb csomagtartó és a nagyobb lábtér között. A Tiguan nem véletlenül volt annyira sikeres autó, a CoViD-lezárásokat megelőző évben, 2019-ben összesen 910 000 készült belőle.

Jól húz, szépen fut, finoman vált. De vannak kockázatai

Vezetés közben sem változott az autó által keltett pozitív kép. A technika nagyon jól működött, a dízelmotor ereje teljében van, a váltó gyorsan, finoman kapcsol normál és sport üzemmódban is.

Igen jó benyomást keltett a próbaúton. A 150 lóerős, 340 Nm nyomatékú dízelmotor ereje teljében van és a DSG-váltó sem mutatott aggasztó előjeleket. Kérdés, meddig lesz ez így, mennyi van még a hajtásláncban a nagyobb javítások előtt

A futómű hangtalan, a kormánymű holtjátéka rendben van, a fékek szépen dolgoznak, hibalámpának nyoma sincs. A tolatókamera és a felszereltség többi fontos eleme is jól működik az adaptív tempomattól a kormányfűtésig.

Egy csaló minimális lebukási kockázattal visszatekerhetné az óráját 117 ezer kilométerre, az autó állapota simán elhitetné a manipulált kilométeróra-állást. De az autóban éppen az a nagy kérdés, hogy jelenlegi állapota meddig marad meg, mikor kell drága tételekre költeni?

Jelenleg nincsenek fenyegető jelei a kettős tömegű lendkerék, az injektorok vagy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú közelgő letérdelésének. De senki nem tudja, mennyi van még hátra, ezt a rizikót kell mérlegelni a kisebb ár tükrében.

Érdemes gyorsan kijavítani a festékleverődést a szélvédő feletti tetőlemezen, mielőtt a rozsdásodás gondot okoz

Végig márkaszerviz, gyári fényezés

Bekértem magam a kocsival az emelőre a Honda Budaörs szerelőihez, hogy alulról is megnézhessem és lefotózhassam. Nem meglepő, hogy a négy év alatti autón sehol nincs rozsda, de a futómű is nagyon jól átvészelte az eddigi használatot.

A karbantartási és javítási dokumentációval a Tiguant, Előélete nyitott könyv az elektronikus szervizkönyvből, így az sem marad rejtve, hogy a rugalmas olajcsere-periódust a hosszú távú használat miatt az autó alaposan kihasználta.

Rugalmas szervizintervallummal a hidegindítások számából, a hidegen megtett utak arányából, az olajszintből és más faktorokból a számítógép saját maga kalkulálja az adott kenőanyaggal még megtehető távot. Gyakorlatilag 30 ezer kilométer telt el az olajcserék között, ami sok, de a szoftver így kérte az olajszervizeket a 0W20-as kenőanyaggal.

Gyári értéket jelzett a festékréteg-vastagságot mérő műszer a 6,2 milliós irányárú autón

Motorverziók és valós fogyasztás

Kiugróan széles motor- és hajtásláncválasztékot kínált a Volkswagen a Tiguan második generációjához. A 116 vagy 122 lóerős dízel alapverzióban is a 2,0 TDI-vel találkozunk, benzinesből a 125 lóerőre beállított 1,4 TSI-vel nyitott a motorkínálat. Nagyrészt 2018 őszétől változott a motorok teljesítményszintje. Az EA888-as 2,0 TSI négyhengereseké 10-10 lóerőt nőtt és az EA211evo motorcsaládba tartozó 1,5 TSI-k ekkortól váltották az alapverzióban az 1390 köbcentist elődöt.

Dízelből a CUAA motorkódú 240 lóerős, biturbó TDI az 500 Nm-es nyomatékcsúccsal 2020 nyarán kifutott, a benzines Tiguan R-t a DNFG motorkódú, 320 lóerős benzines négyhengeres 2023 őszéig repítette. A konnektorról tölthető akkus hibrid a 2020-as modellfrissítéssel érkezett, a 245 lóerős rendszerteljesítményű hajtáslánchoz tartozó akkumulátor 50 km-es elektromos hatótávot biztosított az autónak a szabványos mérési ciklusban.

Igazán tartós a kétliteres dízelmotor és 6,5 liter körül fogyaszt százon

1,4 TSI (125 LE): 7,27
1,4 TSI (150 LE): 7,76

1,5 TSI (130 LE): 7,13
1,5 TSI (150 LE): 7,63
2,0 TSI 4Motion (180/190 LE): 8,76
2,0 TSI 4Motion (220/230 LE): 9,67
2,0 Tiguan R (320 LE): 10,37

Plug-in hibrid (245 LE): 5,19

2,0 TDI (116/122 LE): 5,72
2,0 TDI (150 LE): 6,43/6,51
2,0 TDI 4Motion (190/193/200 LE): 7,31/7,40
2,0 TDI 4Motion (240 LE): 8,40

Közúti átlagfogyasztási adatok, liter/100 km. Forrás: Spritmonitor.de.

Szervizköltségek

Egy autó megbízható működéséhez a minimum a kötelező karbantartások korrekt elvégzése. A flottás autók zömmel a szükséges karbantartás minimumát kapják, tehát a szervizperiódus felső határán jutnak el olajcserére vagy szíjcserékre a márkaszervizekbe, de jó esetben legalább eljutnak és ennek van írásos nyoma is.

Egymáshoz közeli egység a részecskeszűrő és a katalizátor. Mindkettő élettartamának jót tesz az autópályázás meleg olajjal

Itt abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy nem a fotókon szereplő Tiguanra, de ugyanebből a flottából egy másik, azonos hajtásláncú autóra megkaptam a szervizszámlákat is, fontos adatokkal az autó fenntartási költségeiről.

Az időszakos szervizeléssel 60 ezer kilométerenként esedékesek a váltóolaj-cserék a duplakuplungos sebességváltóban. A sima olajszerviznél nagyobb volumenű beavatkozásért a váltóolaj cseréjével és a normál átvizsgálással 318 900 forintot számlázott egy márkaszerviz másfél éve, az akkor 117 000 kilométeres óraállású autóra.

Egy másik használt Volkswagen Tiguanon ezzel a 150 lóerős dízelmotorral 201 100 kilométernél következett a vezérléscsere. Erre nincs kötelező előírás, de javasolt megejteni legkésőbb a 210 ezres szerviznél, vagy akár a 180 ezresnél is.

Nem volt nyoma gázolajfolyásnak a felszínen. A vezérléscserés nagyszerviz majdnem 800 ezres tétel volt nem budapesti márkaszervizben 2024 őszén

Az olaj, az olajszűrő, az utastéri szűrő (pollenszűrő), a gázolajszűrő, a fogasszíj, a hosszbordás szíj, a hűtőközeg-szivattyú (vízpumpa) cseréje a szíjfeszítő-csillapítóval, feszítőelemmel, javítókészlettel, munkadíjjal, a hulladék-megsemmisítési költséggel, kis- és segédanyaggal, munkadíjjal, csavarokkal, az AdBlue NOx-redukálószer vizsgálatával és kiegészítésével valamint a külső-belső takarítással a Longlife-szerviz összesen 785 500 forintba került 2024 szeptemberében, a 27 százalékos állami sarccal súlyosbítva.

Hibalehetőségek

Jelentős értékük miatt ezeket az autókat durva karambolok után is megérheti megjavítani, pláne olcsón és szakszerűtlenül. Emiatt elsősorban a törésnyomok felderítésére kell ügyelni, hogy meg ne vegyetek meg egy összegányolva feltámasztott romot.

Sokat kibír a turbó, itt 30 ezres olajcserékkel 320 ezer kilométerhez közelít és nem úgy tűnt, mintha fel akarná adni

Megbízhatósági szempontból a kézi váltós autók sokkal kevesebb hibalehetőséget tartogatnak. A duplakuplungos automatákkal már 100-150 ezer kilométeren belül is előfordulhatnak váltóbajok. A mechatronikahibát vészüzemmódba kapcsoló sebességváltó jelzi, a vezérlés deaktiválhatja a páratlan fokozatok kapcsolását.

A DQ381 kódjelű, olajos duplakuplungos, hétfokozatú váltót elöl hajtó és 4×4-es Tiguanokban is megtaláljátok. Szükség lehet mechatronikacserére, de probléma az olajveszteség is. Ezt nagyon nézzétek meg, mert kenőanyag nélkül gajra mehet a sebességváltó, míg az olajszűrő idejekorán történő utánhúzása milliós kiadástól kímélhet meg benneteket.

Mint minden modern dízelben, itt is adott a meghibásodási kockázat a kipufogógáz nitrogén-oxid tartalmát nagyban csökkentő AdBlue-rendszerrel, a folyadék fűtése és szivattyúja is elromolhat. A vízhűtéses kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR vagy AGR) hibaforrás lehet, vásárlás előtt a részecskeszűrő hamutelítettségét ki kell olvastatni a DPF-es dízeleknél és az OPF-es (Otto PartikelFilter) benzineseknél is.

60 ezrenként megejtett olajcserékkel a duplakuplungos váltó is elég sokat kibír, de a kézi váltós autók erőátvitele jóval kisebb rizikó

Ebben a generációban az összes benzines és dízelmotor szíjas vezérlésű. Nincs rájuk fix csereperiódus, a gyártó a szíjak állapotának ellenőrzését írja elő a kötelező karbantartások alkalmával.

A benzineseken hat év vagy 150 000 km után érdemes megejteni ezt, a dízeleknél szintén hatévente vagy 150-180 ezer kilométernél szükséges ellenőrizni a vezérlést és legkésőbb 210 ezer km-nél érdemes cserélni a vezérléskészletet a vízpumpával együtt.

Okozhat galibát a kiegészítő hűtőfolyadék szivattyú, amely elektromos hajtással keringteti a hűtőközeget a motor leállítása után, ha szükség van még a hűtésre. Ha P261A hibakóddal találkoztok, az az elektromos kiegészítő hűtőközeg-szivattyú meghibásodására utal, de fakadhat többek között a szivattyú vezetékének hibájából a kábelkötegben és az oxidált vagy szennyezett csatlakozóból is.

Figyeljetek a hűtőfolyadék fogyására! Ha hiányzik a tartályból, nem elég pótolni, a fogyás okát is fel kell tárni!

Ha tömítetlen a hűtőközeg-szivattyú, magyarul folyik a vízpumpa, annak a csőcsatlakozó hibás tömítőgyűrűje lehet az oka. Ezt is vegyétek komolyan, mert a hűtőfolyadék fogyása a motor túlmelegedéséhez és károsodásához vezethet!

Itt is jók a CR TDI dízelmotorok, stabil csapágyazással, tartós turbóval. 250-300 ezer km körül jöhetnek elő befecskendezőgondok, de vannak autók, amelyekben 350-400 ezret simán elfutnak az injektorok felújítás vagy csere nélkül.

Mivel az összes motor közvetlen befecskendezéses, elsősorban a benzinesekben okozhat gondot a szelepek és a szívósor kokszosodása, amit a nehezülő hidegindítás illetve a motor egyenetlenebb járása, erőtlensége árul el. A megoldás a lerakódások eltávolítása, amire van vegyszeres, mechanikai és dióhéjőrleményes pucolási eljárás. Nagyjából 90-150 ezer kilométerenként lehet rá szükség a használat módjától függően.

Alulról szinte újszerű az autó, a futómű elöl-hátul remek állapotban van 317 ezer km-nél

Használt Volkswagen Tiguan 5N árak

Bőséges a hazai kínálat, több mint 200 autót keres gazdát a használt Tiguan második generációjából. A felhozatalt dúsítják a külföldről behozott autók, mert a használtautó-importban utazók előszeretettel rámozdulnak a keresett SUV-ra. Itthon 5-5,5 millió forintról indul a második generációs használt Volkswagen Tiguanok hirdetési ára, jellemzően 250-300 ezer kilométeres autókat találni 5,5 millió Ft körül a 150 lóerős 1,4 TSI-vel és a 150 lóerős dízellel.

7,7-8,2 millió forintért zömmel 120-180 ezer km közötti autókat hirdetnek. Ebben az ársávban még ritkák a modellfrissítés utáni példányok. 11-13 millió Ft között tetőzik a cikk írásakor a használt Volkswagen Tiguanok alku előtti ára. A konnektorról tölthető akkus, 245 lóerős rendszerteljesítményű plug-in hibridekkel a felső sávban találkozhattok.

Márkakereskedés árulja szervizelés után 6 190 000 forintért, ez jó garanciális feltételeket biztosít a vevőknek

Sokakat érdekelhetnek az összkerekes verziók. Benzinesből csak az 1984 köbcentis motorral találtok összkerékhajtásút, az 1,4 és 1,5 TSI-k elöl hajtanak. Dízelként viszont a 150 lóerős TDI-ből is elég sok 4Motion keres új gazdát, míg a 190-193-200 lóerős modell alapáron 4×4-es, akárcsak a 240 lóerős.

Mit vehetünk helyette?

Alternatívaként a rengeteg kompakt és középméretű SUV között elsősorban a Škoda Kodiaq merül fel jön szóba, de belső téri anyaghasználata miatt vonzóbb nála a másik testvérmodell, a SEAT Tarraco. A Tarraco mellett nemcsak a szépen összekomponált utastéri kárpitok és burkolatok szólnak, de az összeszerelés helyszíne is.

Tágas és jól variálható a belső tér a hosszirányban osztottan állítható hátsó üléspaddal. Választhatsz a tágasabb csomagtartó és a nagyobb lábtér között

A Tarraco ugyanis Wolfsburgban készült, ami konszernszintű minőségbiztosítás ide vagy oda, ígéretesebb összeszerelési bázis a mexikói Pueblánál, ahonnan a nyújtott Tiguan, a Tiguan Allspace érkezett. A rövidebb 5N-es Tiguannál nincs ilyen dilemma, mert szülőhelye Osnabrück és a wolfsburgi törzsgyár.

Ezért kell időben szerelőhöz fordulni

Vannak olyan esetek, amikor már nem halogatható tovább egy javítás. És most nem csak az autóra gondolunk. Ne várd meg,…