Ahogy a Vezessen is megírtuk, a most következő hétvégén is a Malajziában megtartott Bahreini Nagydíjéhoz hasonló körülmények várják majd a Forma-1-et, az előző helyszíntől légvonalban nagyjából 300 kilométerre fekvő utcai pályán is kánikula, magas páratartalom és akár felhőszakadás nehezítheti a versenyzést.
Emlékezetes, hogy miután igazi égszakadás miatt eleve csúszott a múlt vasárnapi futam rajtja, az első, még vizes pályán megtett formációs kör során a lassú tempó miatt az igen bonyolult, a villanyos hajtásra 2026-ban már nagy hangsúlyt helyező, „tanuló algoritmusokat” is alkalmazó erőforrások sorra vészüzemmódba kapcsoltak, a Red Bull-os, ferraris, és Audi-motoros autók átmeneti leállásai miatt dobni is kellett az első rajtot.
Akkor a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) a megszakítás alatt sebtiben összedobott, a csapatok által egyöntetűen használt egységes elektronikai vezérlőegységre kiadott szoftverjavítással orvosolta a szégyenletes problémát, és a felügyelőszervezet közlése szerint most, Szingapúrban is erre támaszkodnak majd, ha úgy alakul.
„[A szepangi pályán – a szerk.] az eredetileg 250 kW-os teljesítményleadásra korlátozott szektorokban egyes, alacsony fordulatszámon haladó autóknál kiesett a hajtás, amit nem is lehetett azonnal visszahozni az adott szakaszokon” – kezdte a közlemény.
„Ha hasonló időjárási körülmények lépnének fel, a Szingapúri Nagydíjra visszatér majd a Szepangban alkalmazott [szoftver]konfiguráció. A későbbieket illetően újabb frissítés érkezik majd esős körülményekhez az október 25-i Amerikai Nagydíjra” – folytatta az FIA.
Nem mindenkit érintett egyformán a szepangi „szégyenkör”, Fernando Alonso úgy vélte, az Aston Martin sokat bukott az áltlános amnesztián:
A felügyelőszervezet arra nem tért ki, hogy a radikálisan eltérő nyomvonalat – hosszú egyenesek, nyújtott, gyors kanyarok helyett sok rövidebb egyenes plusz az utcai pályákra jellemző „derékszögű” irányváltások – érvényesítették-e a szingapúri vészkódban, de lehet, hogy szimplán az eleve a pályarajzhoz betáplált korlátozást írják felül a frissítéssel és/vagy külön említés nélkül Szingapúrhoz igazították a javítást.
Az FIA a fentieken túl hangsúlyozta, hogy a különböző spekulációkkal ellentétben igenis tesztelték már korábban — a Belga és a Holland Nagydíj edzésein – a vizes pályás, lassú tempós üzemmódot, ám Szepang extrém esetet jelentett. Hozzátették, hogy az austini Amerikai Nagydíjra a malajziai Bahreini Nagydíj tanulságait, illetve a csapatok és a motorszállítók friss visszajelzéseit is beépítik majd az újabb frissítésbe.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
