Előbb a későbbi futamgyőztes Max Verstappen, majd a dobogón végző Lewis Hamilton lassult le teljesen a biztonsági autó mögött haladva a Malajziában rendezett Forma-1-es Bahreini Nagydíjon, amikor a futam elején felmérték az esős körülményeket. Kisebbfajta láncreakciót okozott ez a mezőnyben, ugyanis az autóprobléma mindenkinél hasonló volt, ráadásul sokakat érintett: a Red Bull és a Ferrari mellett a Racing Bulls, az Audi, a Haas és a Cadillac is tapasztalta a gondokat. Kiterjedése miatt meg is szakították a rajtprocedúrát.
Noha hivatalosan nem kommunikáltak semmit az ügyről, ismerve a 2026-ban bevezetett erőforrások sajátosságait, hamar arra terelődött a gyanú, hogy a jelentős részben elektrifikált és algoritmusok által szabályozott hajtásrendszerek váltak túlvezéreltté. Verstappen és Hamilton is arról számoltak be, hiába nyomják a gázpedált, az autó akkor is csak lépésben gurul.
A futamot követően a Nemzetközi Automobil Szövetség ki is adott egy közleményt, melyben lényegében elismerték, a hajtásrendszerek voltak a ludasok.
„A Bahreini Nagydíj felvezető körén az alacsony motorfordulat, a gyenge tapadási körülmények, a vizes időjárásban alkalmazott energiamenedzsment-beállítások és a szepangi pálya szektorkonfigurációjának példátlan kombinációja nem szándékos erővesztéshez vezetett több autónál. Ennek eredményeképpen az FIA technikai részlege eltávolította az energialimitre vonatkozó korlátot az érintett szektorokban egy szoftverfrissítéssel, amit minden csapat megkapott a verseny csúszása alatt, melyet a heves esőzés okozott. Ez lehetővé tette a szükséges változtatások megtételét az erőforrásoknál még a rajt előtt” – fogalmaztak.
Hozzátették, korábban egy teszten, de még a rajtrácsra kivezető esős körökön sem észleltek ilyesmit, és a csapatokkal együtt kielemzik a tapasztaltakat.
A futamon George Russell szintén a biztonsági autó mögött lassult le, de az ő kiesését nem ez okozta:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
