A BMW egyszer az 1980-as években, a turbókorszakban volt jelen az F1-ben motorszállítóként, a Brabham partnereként világbajnoki címig is jutottak, majd az ezredfordulón tértek vissza és nyertek futamokat a Williamsszel, ám amikor a grove-iak ragaszkodtak az önállóságukhoz, 2006-tól a Sauber megszerzésével csináltak saját gyári csapatot. Az a projekt 2009 végéig tartott, mindössze egy futamgyőzelmet hozott.
A Sauberből – immár a neve elvesztésével, végleges eltűnéssel – épp az ide évre lett megint német autómárka, az Audi gyári alakulata, a Mercedes 2010 óta tartó F1-es részvételét pedig nem kell külön bemutatni.
A klasszikus német prémiumtrióból így csak a BMW hiányzik a Forma-1-ből, de úgy tűnik, egyelőre nem igyekeznek a száguldó cirkuszba a hagyományos riválisaik mellé.
„A Forma-1 szerintünk túl távoli, túl laborszerű, nem igazán fordítható az utcai autók gyártására. Az F1-hez teljesen különálló műszaki központra lenne szükségünk” – jelentette ki a bajor gyártó vezérigazgatója, Frank van Meel a német Motor1-nek.
„A vásárlóink, a BMW rajongói természetesen valóban szeretik a Forma-1-et, de más autóversenyeket is, olyanokat, amelyek közelebb állnak az utcai autókhoz. Az M lényege, hogy a motorsportot viszi el a közúti autókba. A Forma-1 egyszerűen nem passzol ebbe” – folytatta.
A cégvezér a hosszútávú versenyzés – WEC és az amerikai IMSA – csúcskategóriáit és az ügyfélautós alsóbb szintjeit is kiemelte:
„Számunka nemcsak a WEC, hanem az IMSA is igen fontos. Az Egyesült Államok adja a BMW M összes eladásainak nagyjából 40%-át. Az USA-ban az autóversenyzésen keresztül lett nagy a BMW, ezért is annyira fontos az amerikai sorozat. És a WEC és az IMSA azért is jó, mert azoknál megvan a közvetlen technológiai transzfer. Az M Concept Neue Klasse az M4 GT3-as versenyautóból származó elemeket is magában foglal, mint például a diffúzor vagy az aerodinamikus motorháztető. A villámos grafika az LMDh-versenyautónktól származik” – sorolta.
„És az erőforrásoknál is van transzfer: V8-s hibrideket használunk a versenyzésben, de V8-as hibrid van például az M5-ösben és az XM-ben is. Egyes esetekben egyenesen ugyanazok a mérnökök dolgoznak a motorokon. A versenytevékenységeken keresztül pedig bizonyos dolgokat sokkal gyorsabban tesztelhetünk és tehetünk sorozatgyártásra késszé” – mutatott rá van Meel.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
