Noha a Ferrari alapvetően azért írt levelet a szövetségnek, hogy saját fejlesztése legalitására kérdezzen rá, nem nehéz észrevenni egy világos összefüggést. A Ferrari ugyanis lényegében egy olyan trükkös felfüggesztéstechnológia szabályszerűségét firtatja, amelyet a Mercedes fejlesztett tökélyre.

Noha az autók stabilitását jelentősen növelő, az aktív felfüggesztéshez hasonló, úgynevezett FRIC technológiát 2014-ben betiltották, a csapatok folyamatosan dolgoznak olyan alternatív megoldásokon, amelyekkel jobban vezethetővé válnak az autók.

A Mercedes például egy hidraulikus rendszerrel tette stabilabbá autóját, amely különösen a féktávokon és kanyarodás közben segít, áttételesen pedig a gumikezelést is javítja.

A felfüggesztés függőleges elmozdulásainak kontrollására hivatott rendszert a Red Bull is tanulmányozni kezdte, sok szakértő szerint a csapat 2016-os előrelépése nagyrészt ennek köszönhető.

A Ferrari az FIA-nak küldött levelében most arra volt kíváncsi, hogy tulajdonképpen legális-e a technológia. A hasonló akciók megszokottnak számítanak az F1-ben.

A Ferrari konkrét kérdése szerint a csapat egy olyan rendszeren dolgozik, amely a FRIC hatását szimulálná, de anélkül, hogy lenne fizikai kapcsolat az autó első és hátsó része között.

A sztoriban a versenyigazgató Charlie Whiting válasza az érdekes, aki szerint egy ilyen megoldás ütközik a technikai szabályzat 3.15-ös pontjával. Emiatt több csapat is arra kényszerülhet, hogy áttervezze autója érintett pontjait.