50 fotó

Az olaszok a hatvanas, hetvenes években a spagetti-westernekkel tarolták le a filmpiacot, mára pedig egy másik, jellemzően amerikainak tartott dologgal próbálnak szerencsét, a Jeep-pel.  Kérdés, hogy egy Fiat alapra, Fiat alkatrészekből, Olaszországban gyártott autó mitől adja mégis az amerikai szabadság érzetét. Nagyrészt a formában kell keresni a választ, de egy Jeep-nek azért terepen sem szabad szégyenben maradnia, még akkor sem, ha a kisméretű szabadidő-autók egyre nagyobbra dagadó piacán ezt a vásárlók döntő többsége egyáltalán nem várja el. De a név mégis kötelez.

A megszokottnál nagyobb motorválasztékkal, hatfokozatú kézi- valamint kilenc(!)fokozatú automatikus váltóval, és összesen háromféle hajtással – egy szimpla elsőkerekes és kétféle, egy egyszerűbb és egy okosabb összkerék-hajtással – is kapható a legkisebb Jeep. Az elsőkerekes, 1,6-os dízelmotorral felszerelt változatot már próbáltuk a hazai bemutatón, a mostani Renegade-et pedig kétliteres, 140 lóerős dízelmotorral és a szimpla 4×4-es rendszerrel nyúztuk. 

Külső

A Renegade külseje egész erősre sikerült. Hogy szép-e, az vitatható, de hogy alaposan kilóg a tömegből, az tuti. Eltérően a legtöbb mai szabadidő-autótól, kifejezetten szögletes, játékautós a megjelenése és ami a legmókásabb, a Jeep-es, terepjárós fajtajelleg minden apró kiegészítője megtalálható az autón, kezdve a kerek lámpáktól, a klasszikus, hétnyílású hűtőmaszkon át a benzineskannák oldaláról kölcsönzött X-mintázatig. 

A Jeep-es utalásokkal talán már a túlzás határát is súrolják, hiszen a jellegzetes hűtőmaszk-lámpa motívum a belső visszapillantó mögötti műanyag burkolaton, a hangszórók keretén, az első ülések támláján, de még a csomagtartó borításon, és a hátsó lámpatestben is feltűnik. És akkor még nem beszéltünk a számtalan Jeep feliratról, amivel szintén bőkezűen meghintették a belsőt.

Belső

Belsőépítészete első blikkre vagány, ízléses, aztán közelebbről szemlélve már nagyon műanyagnak tűnik. Pedig a felhasznált anyagok egész tisztességesek, akadnak pihe-puha plasztikok és a kivitelezés is jónak tűnik. A kormány ebben a puccos Limited kivitelben tele van gombokkal – sőt, van hátul is – műszerfala pedig átlagos, két műszeres. Egész addig, amíg rá ne adjuk a gyújtást, és fel nem tűnik a kerek műszeregységek közé telepített sokfunkciós színes TFT monitor is. 

Emellett a középkonzolra is jutott egy nagyobb, kissé lomha működésű kistévé. A kocka kasztni a nagy, szintén szögletes tükrökből könnyedén áttekinthető, a vezető orra előtt végtelen síkságként terül el a hatalmas motorháztető, ami a meredek, elérhetetlen távolságra lévő szélvédővel közösen jóval nagyobbnak láttatja bentről az autót, amint amekkora valójában. A bombabiztos érzésre még a vastag, A-oszlop is rájátszik, de szélességben a C-oszlop viszi a prímet, amelyet csak lőrésnyi üvegfelület tör meg. 

A praktikus kockaformának köszönhetően a Renegade egész tágas, még a második sorban is, és az átlagnál magasabbra nyúlt embereknek is. Az utastér bőséges helykínálatához képest egész szerény a csomagtér befogadóképessége, pontosan 351 liter. 

Ez két emeleten osztható el, de a mélyben nincs pótkerék, csak a defektjavító boszorkánykonyha, ami egy terepjárónál nem igazán praktikus. Jó hír, hogy felárért kérhető bele pótkerék is. 

Milyen vezetni?

140 lóerős dízelmotorral a Jeep Renegade fürge jószágnak tűnik – persze a 9 másodperces gyorsulási adattal egyáltalán nem az -, és nem is túl hangos. Egészen autópályás tempóig, ahol előjönnek a téglarakás-forma hátrányai. A szélzaj megjelenése mellett még egy bosszantó dolog történik, a normális menetben igen barátságos, 6 liter körüli fogyasztás gyorsan felszökik 8 liter fölé. De ne legyünk igazságtalanok, ez sem annyira rossz érték, egy összkerekes terepjárószerű, nem igazán áramvonalas autótól. 

A dízelmotor nem húz egyenletesen, alacsony fordulaton kéreti magát, de 1700-1800 körül már szinte az összes nyomaték előkerül. A váltó pontos, jól kezelhető, egyedül a gigászi, fémszerű, masszív váltógomb érintése nem az igazi téli körülmények között. De örülhetünk, hogy nem fémből van, mert akkor menthetetlenül belefagyna a tenyérbe.

Ha már fázunk benne, akkor jól jön a fűthető volán – úri huncutságnak tűnik, de a fagyban tényleg roppant civilizált dolog egy langymeleg kormány – illetve a bőrülésekhez kihagyhatatlan ülésfűtés is. Külsejével ellentétben a futóműve már kevésbé terepjárós, inkább határozott, egyáltalán nem imbolygós, lágyan hullámzó vele az autózás. Így kanyarokban is ügyesen viselkedik, nem kell tőle félni, hiába dől meg jobban, mint egy átlagautó.

A Jeep Renegade egyedi formájával, tágas utasterével, szokatlanul széles motor- és hajtáslánc kínálatával, illetve a márkanév által sugallt átlagnál jobb terepjáró képesség ígéretével egész vonzó egyede a kisméretű SUV piacnak. Kíváncsiak vagyunk, hogy lesz-e akkora sikere, mint Sergio Leone westernjeinek.

Modell:	Teljesítmény: (LE)	Ár: (forint)
Škoda Yeti 2,0 CR TDI 4×4 Elegance	140	7 523 860
Opel Mokka 1.7 CDTI Enjoy AWD	130	6 400 000
Suzuki – SX4 S-Cross 1,6 DDiS AWD GLX	120	7 600 000
Jeep Renegade 2,0 4×4 Limited	140	8 110 000

Mellette – Ellene
Többféle motor, hajtáslánc választható Jeep-es stílusjegyek Tágas utastér	Rengeteg kemény műanyag a beltérben Szerény méretű csomagtartó Érzéketlen kormányzás